Buki

אני חושב שזה לא אחיד. סף הטעה נמוך הרבה יותר שימושי אבל גם בסטיישנים זה לא תמיד ככה. יש לפעמים אופציה, גם בהצ'בקים וגם בסטיישנים להציב את תחתית תא המטען בשני מצבי גובה. אחד עמוק יותר, אחד גבוה יותר שאז הוא יהיה בגובה סף ההטענה וממשיך בקו ישר לכל אורך האוטו כאשר המושבים האחוריים מקופלים. תמונות של קורולה סטיישן, שם רואים את זה מצויין. מגש במצב נמוך. מגש במצב גבוה. מדרגה שיוצרים המושבים האחוריים כאשר המגש במצב נמוך. מפלס אחיר ישר עם המושבים האחוריים כאשר המגש במצב גבוה.

הרכיבה שלי הייתה על הרחבה של הבניין. שטח מרוצף באבנים משולבות מסביב לבניין. רכבתי על השטח הזה, הגעתי לרחוב, שם היה צריך לחצות את המדרכה בניצב אליה ב 90 מעלות ולרדת לכביש, בנקודה הזו עצר אותי פקח וטען שכל דבר שאינו כביש זו מדרכה כולל הרחבה המדוברת. ושהייתי אמור להוביל את הקורקינט ביד עד הירידה לכביש.

אם כבר, את יודעת במקרה מה היא הגדרת מדרכה לצורך העניין? יש שתי אפשריות: "חלק מרוחבה של דרך שאינו כביש". או "כל שטח לרבות רחוב, סמטה, שביל, מעבר, כיכר, רחבה, גשר או מקום פתוח כלשהו שיש לציבור זכות לעבור בו ואינו כביש". אם זה הראשון אז רק חציתי. אם זה השני אז הפקח צודק, רכבתי שם ב"שטח פתוח שיש לציבור זכות לעבור בו ושאינו כביש".

מכרתי כמה מכוניות ישנות עם תיעוד טיפולים כזה או אחר. יש לי תובנות ברורות. זה לא מעניין את אף אחד חוץ מקומץ אנשים קטן שבאמת איכפת להם מהאוטו. לא יצא לי עוד לפגוש קונה כזה מחוץ לפורום. מה שמעניין זה רכב שנראה טוב, נוסע טוב, מחיר טוב. ספר טיפולים אף אחד לא ביקש וגם כשהצעתי, לא רצו לראות. מדובר במכוניות בסדר גודל מחיר של 20.000 ש"ח. בלי שום קשר, את כל הטיפולים שאני עושה אני מצלם, הכל מתועד. עושה את זה בשבילי כי לי איכפת, לא בשביל הקונים.

כי זה דו"ח של הפיקוח העירוני ולא משפיע על רישיון נהיגה, לא מופוע בעבר תעבורתי ואין נקודות. אין לי כוח להתעסק. פשוט מאוד. שום איום. רק מביע תסכול.

לא חושב שעבר עדכון, הרי בשנות ה 60 כבר היו מכוניות עם הנעה קידמית ועם יותר מ 3 הילוכים. זה נראה לגמרי הדפסה רביעית של אותו ספר כמו שהוא משנות ה 50. מאוד נחמד, תודה על העלת הסריקות. למדתי גם מספרים כאלה ברוסית ובאוקראינות בשנות ה 80, שהתייחסו בערך לאותו שלב התפתחות טכנולוגית של המכונית, זאת אומרת היו "באיחור" של בערך 30 שנה.

בדיוק. אחרי האזהרה והדו"ח, שניהם על כלום, ועוד עם לוחית רישוי התחלתי להרגיש נרדף. הקורקינט אצלי יותר לכייף ולמשימות קטנות מסביב לבית. אז לא ארכב. תחושת הרדיפה הורסת את הכייף. זה מה שרציתם? שאמשיך לנסוע באוטו למרחק של קילומטר (חם ללכת ברגל) - קיבלתם.

גם אצל פיז'ו סיטרואן כמו באלפא כבר בערך 20 שנה יש Economy mode. אתה יכול להשאיר צרכנים דלוקים אבל אחרי 20 דקות הוא יכנס לאקונומי מוד הזה ויכבה הכל, גם את הרדיו. למקרה ואתה רוצה לשבת באוטו להאזין לרדיו זה יהיה בפעימות של 20 דקות. כל פעם אחרי 20 דקות תצטרך להניע את המנוע בשביל שיצא מאקונומי מוד.

עוד דוגמא. מצב שקיים בהרבה מקומות. אבל וואלה "לא חשבו על זה". רוכב קורקינט או אופניים חשמליים מגיע כחוק בשביל אופניים היעודי (חץ ירוק). 3 מטר לפני הכיכר השביל מסתיים ו 3 מטר אחרי הכיכר השביל ממשיך. אז הרוכב צריך לרדת, להוביל את הכלי ביד עד למעבר חציה, לרדת לכביש, להקיף את הכיכר על הכביש ולחזור באותו אופן לשביל אחרי הכיכר. זה נראה לכם הגיוני?

בדיוק עכשיו סגרתי 300.000 ק"מ ב 8 שנים עם 1.6HDi. האוטו אצלי מאיך שיצא מהיבואן ועד עכשיו. אלו לא המחלות שלו. המחלות שהיו אצלי, חלקן יותר מפעם אחת. מיכל אוריאה. מזרק אוריאה. נזילה מבית טרמוסטט. אימפלר מתנתק ממשאבת מים. נזילה מאטם בית קאמשאפט. בגדול, הברזלים של המנוע, אמינים. עובד יפה עדיין, צריכת שמן נמוכה, סחיבה וצריכת דלק כמעט כמו שהיה חדש. כל הפריפריה מסביב למנוע - אמינות בינונית מאוד וזה עולה יקר ודורש הרבה התעסקות במיוחד בק"מ מעל 200 אלף.

קחו למשל דוגמא שאף אחד מאלו שהוציאו את החוק, לא חשב על המצב הזה. מה זה מדרכה בעצם? כל דבר שלא כביש. נגיד יש גוש בנינים, יש בניינים שנמצאים לא בשורה הראשונה אלא בשניה או בשלישית מהרחוב. לבניין הפנימי יותר מוביל שביל באורך 100 או 200 מטר. אז יפי, רכבת על הכביש, הגעת לשביל הזה, אסור לך לרכב עליו עד הבניין שלך. אז מה ההגיון? קורקינט זה כלי עזר להליכה רגלית, זה לא מכונית. ברגע שהשוות אותו למכונית ואתה רוצה לציית לחוקים 100%, הקורקינט די מיותר.

נכון. אבל מכיוון שמי שכתב את החוק לא למד את הנושא, אין לו הבנה מספקת מה זה הכלי הזה, הוא לא יודע איך בנויים שבילי אופניים למשל ועוד כל מיני סימנים של חוסר הבנה בחומר, החוק הזה מבחינתי לא ישים. גם בגלל שמי שאוכף את החוק עובד בצורה אוטומטית ולא מבדיל בין רוכב מתפרע על מדרכה עמוסה בהולכי רגל לבין רוכב סולידי על מדרכה ריקה לגמרי 2 קילומטר לכל כיוון. אין לי הרבה מה לעשות עם זה מלבד לא לרכב. אז כמו שכתבתי בהודעה הקודמת - העניין טופל, אני לא רוכב. כי לא רוצה להיות עבריין ואחרת אי אפשר. פה אפשר להתווכח רק לגבי השאלה האם זה הטיפול שרצו להשיג.

תחשוב מחלף שני כבישים ראשיים. על המחלף, המון תנועה, ממש מלא מכוניות, עמוס. יש מדרכה רחבה, כמה אנשים הולכים ברגל על המחלפים או מתחת למחלפים? 4 אנשים ביממה ככה? זה דבילי לדרוש שם לרכב על הכביש, לא מעניין אותי אם יהיו תגובות נגדי או לא, מי שכותב את התגובות אלו אנשים שמעולם לא עלו על הכלי הזה. אבל אין מה לעשות זה החוק , כאמור מבחינתי בוצע טיפול מוצלח ברוכב עבריין מסוכן... .

אני רוצה לדווח על טיפול מוצלח ברוכב מסוכן פורע חוק עם עשרות שנות וותק נהיגה במכוניות. אחרי שנעצרתי פעמיים על ידי הפיקוח העירוני, פעם אחת עם אזהרה ופעם נוספת עם קנס 250 ש"ח בשני מקרים הבאים: כביש סואן עם הרבה תנועה, לצד הכביש מדרכה שבה עובר הולך רגל אולי אולי פעם בשעה. רוצים שתרכב על הכביש העמוס ולא על המדרכה הריקה לגמרי ולא מאפשרים שיקול דעת לרוכב. ופעם שניה, על חציית מדרכה בדרך לכביש שאפילו לכלי רכב מותר לחצות ביציאה מהחניה. אמרתי תודה רבה, זה פחות מתאים לי והפסקתי כמעט לרכב. נוסע באוטו, מגדיל את העומס בכבישים ומזהם את האוויר.

למה אנחנו תמיד רוצים ליישר קו לפי איזה משהו ממוצע? זה תחביב, כל אחד משקיע בו כמה שהוא רוצה ויכול. מי שזה לא התחביב שלו ואין לו שום זיקה לתחום הרכב סביר שלא יקנה בכלל בוסטר, גם לא כזה ב 76 שקלים כי למה? מקסימום אפשר לבקש כבלים ממישהו או להזמין "ידידים". זה פחות קשור לשכר שאותו בן אדם מרוויח, לדוגמא לא כל מי שיש לו אופניים ב 10.000 הוא אחד שמרוויח מיליונים, זה יכול להיות בן אדם עם הכנסה ממוצעת שהחליט לשים את הסכום הזה על התחביב שלו, ואחד אחר שמרוויח פי 5 קנה אופניים ב 500 ש"ח או שאין לו בכלל אופניים כי זה לא מעניין אותו. אנחנו הרבה פעמים שמים כסף על שטויות, דברים שעושים לנו טוב מעצם זה שיש לנו אותם וכייף לנו להשתמש בהם. זה כל הקטע בתחביב.

תתחדש, יש לי את ה GB40, קניתי בין הראשונים פה עוד ב 2016, הנה הסקירה שלי, הוא עדיין תקין ועובד מצויין, מרוצה מאוד מהמוצר. לא מתקרב אליך ברמת הירידה לפרטים אבל נראה לי שחוץ משינוי לשקע USB С וטעינה מהירה (שלי נטען ל 100% תוך כשעה וחצי - שעתיים ממצב 25%), אין כל כך הבדלים, כל הפונקציות שציינת קיימות גם ב G40. או שפספסתי משהו? יש עוד הבדלים?

אם אטם מכסה שסתומים הוא המקורי של האוטו מ 2006, סבירות גבוהה מאוד שהוא יבש ומדליף שמן לתוך התעלות של הפלגים, צריך להחליף אותו. אם יש סימני שמן בתוך תעלות הפלגים זה אכן לא תקין ולא צריך להיות ככה. לגבי הפלגים. הספר (ספר אחזקה של היצרן) אומר ככה: כל 45 אלף ק"מ תפרק ותבדוק את מצבם, ותחליף במידת הצורך. לדעתי גם אם הפלגים נראים טוב, 45 אלף ק"מ זה זמן טוב להחליף פלגים רגילים (ניקל, לא אירידיום). יש לך את הדגם הישן של הפלגים, 4 פלגים NGK עולים סביב 60 ש"ח.

איזה אוטו זה?

זה בסדר אם הבטריה הוחלפה בחדשה במוסך מורשה טויוטה, יתר האפשרויות - לך תדע...

מעניין. בדרך כלל כשמדובר ברשת, כל הסניפים אחידים. הרי אוטו דיפו עצמו לא מחזיקים שום חלק מכאני לרכב אפילו לא פילטרים, אז המוסך הזה אם אכן קיים צריך לקנות הכל מספקים חיצוניים. אם כך, מה הרעיון?

אה.. הבנתי. פשוט בשבילי "מתחם התחנה" זה בתל אביב 😁

אבל לא אמרתי שיש את זה בכל גיר ובבכל משאית. אז אין בסקאניה. ראה פה התייחסות ל Eco Roll בוולוו.

הכל מצולם וקיים כבר, פשוט לא מכיר שם שום פסל שדומה לרכב.

איזה פסל?

תבדוק שאין ריקול טיימניג על האוטו. במכוניות שהריקול חל עליהן, צריך להחליף ב 60 אלף ופעם שניה ב 120 אלף. או 60 אלף מהפעם הראשונה.