Buki

זה גם מה שאני מכיר, עם השיחה של איזה 30 שניות או בנעילת הרכב. לא יכול להיות שאין כיבוי אורות אוטומטי ואין זמזן אורות. או שמשהו לא תקין או שהאורות כן כבים אוטומטית.

לא יודע על איזה גומיה אתה מדבר, בכל מקרה זה כמו גומיות מתלה, תושבות מנוע וכו'. חלקי גומי שמתבלים אחרי יחסית הרבה זמן ואז מחליפים אותם. אבל לא מדבור בתחזוקה שותפת שמראש צריך להחליף כל X ק"מ או שנים.

לא מעשן. המאפרה התמלאה בכל מיני שטויות 😁

המאפרה כבר הייתה מלאה אז החלפתי, אני פחות בקטע של להתעסק בדברים האלו.

איזון גלגלים.

כי יש מקרים שלא מדובר בחסכון אלא בבזבוז כסף מיותר שלא תורם לכלום. אם אתה נוסע לעבודה באוטובוס, לא עומד בפקקים שלוש שעות כל יום והאוטו נוסע רק לטיולים סידורים וכו' בסופי שבוע, יחסית שעות מנוע נמוכות ועושה בשנה 5000 ק"מ, לא יקרה כלום אם תחליף שמן כל שנתיים, במיוחד אם אתה משתמש בשמן מנוע סינטטי איכותי. זה לא יגרום לשום בלאי ולשום השפעה שלילית על שום דבר, מדבר גם מניסיון אישי. במקרה זה החלפת שמן כל שנה זה בזבוז כסף מיותר. כמובן אם הרכב כבר לא באחריות אחרת אתה חייב. אם האוטו נוסע כל יום ומנוע הרבה שעות, אז כן רצוי להחליף כל שנה גם אם עשה רק 5000 ק"מ. כמובן זה צריך להתבצע מתוך מודעות ולא מתוך חסכון או זלזול. פשוט לא להיצמד אוטמטית להוראות אלא להבין שההוראות אמורות לכסות מגוון רחב מאוד של שימושים וכמו שיש מקום בתנאי שימוש קשים לטפל בתדירות גבוהה יותר מההוראות, יש גם מקום לטפל בתדירות נמוכה יותר בתנאי שימוש מקלים.

תיבת הגה ומסרק הגה אלו שתי מערכות נפרדות שלא קיימות ביחד ברכב אחד ולא משלימות אחת את השניה. ברוב המכוניות המודרניות יש מסרק הגה, במכוניות ישנות ובמשאיות יש תיבת הגה. בסלנג המוסכים תיבת הגה זה "סקטור הגה". שתיהן ממירות תנועה סיבובית לתנועה קווית רק המערכת עצמה שונה. זה מסרק הגה שיש ברוב המכוניות המודרניות. זה ספציפיים עם תגבור הידרוולי. זו תיבת הגה מרצדס W123. פה אפשר לראות זורע שיוצא מתיבת הגה (חץ אדום) ובאמצעות מערכת מנופים מזיז את הגלגלים. תגבור הגה הידרוולי: סיוע הכוח מתקבל באמצעות לחץ נוזל הידרוולי שנבה על ידי משאבה מכאנית שמונעת ידי רצועה מהמנוע או על ידי משאבה חשמלית מונעת במנוע חשמלי. בעת הפניית גלגל הגה, נפתח שסתום לכיוון ההפניה המתאים והנוזל ההידרוולי זורם לבוכנה ובכך מסייע להפניית ההגה. מהבוכנה חוזר לכוסית אגירה איפה שממלאים את הנוזל ומשם חזרה למשאבה. חסרונות - צורך בתחזוקה, החלפת נוזל הידרוולי פעם בכמה זמן, סיכוי לנזילות הנוזל ההידרוולי, מבזבז כוח מנוע אם כי באין עומס כאשר ההגה ישר, בזבוז כוח מנוע מינימלי. חסרון נוסף - המערכת לא ניתנת לשליטה על יד מחשב ואי אפשר ליישם בה מערכות תיקון סטיה מנתיב וחניה אוטומטית. תגבור הגה חשמלי: סיוע הכוח מתקבל באמצעות מנוע חשמלי המותקן על עמוד ההגה או על המסרק, מידת הסיוע וכיוון הסיוע נשלטים על ידי מחשב בקרת הגה. יתרונות - פשוט וזול יותר, אין תחזוקה, אין החלפת נוזל, אין נזילות. אפשר לקבל בקלות עוצמת סיוע משתנה. אפשר לשלוט במנוע הגה על ידי מחשב וליישם מערכות כמו כמו שהזכרתי מקודם. צורך חשמל (לא כוח מנוע ישירות) רק כשההגה בפעולה. חסרונות - אין ממש, מלבד תחשת היגוי מלאכותית ומנותקת יותר בהשוואה למערכת הידרוולית אבל זה תוקן במידה רבה עלי די שיפור התוכנה למחשב הגה. בגדול עולם הרכב הפרטי לפחות, עבר ב 100% לתגבור חשמלי.

אם אתה מבצע את 4, בשביל מה צריך 3?

יש אפשרות אבל זה לא כלול באחריות, מתי האוטו עשה טיפול אצל היד הקודמת?

59 אלף ק"מ - טיפול - החלפת שמן. רשמו כמות 0.8, כנראה זה 0.8 מתוך "יחדה" של 5 ליטר, אז 4 ליטר - תקין. 104 אלף ק"מ - טיפול - החלפת שמן 4 ליטר - תקין. 112 אלף ק"מ - הוספת 2 ליטר שמן - רשום שיש נזילה אז כנרא עקב נזילה. רכב שמגיע עם מחסור של 2 ליטר שמן - לא תקין בעליל, הזנחה של בל הרכב שגם לא בודק שמן וגם ולא אישר לתקן את הנזילה. 114 אלף ק"מ - טיפול, מחליפים 4 ליטר שמן בטיפול , זה תקין. 119 אלף ק"מ הוספת 1.5 ליטר שמן. זאת אומרת ב 5000 ק"מ שנסע אחרי הטיפול ב 114 אלף נעלמו 1.5 ליטר שמן, אולי בגלל נזילה, אולי בגלל צריכה. בכל מקרה זה לא נראה טוב, ממליץ לחפש רכב אחר.

בהזרקת דלק ממוחשבת יש מושג Fuel Trim. אלו תיקונים לזמן ההזקרה שהמחשב מבצע כל הזמן, לפי הנתונים שהוא מקבל מחיישן חמצן. אם מתקבלת תערובת עניה, המחשב מגדיל את זמן ההזרקה. אם הפוך, מקטין. יש Short term fuel trim ו Long term. ה Short אלו תיקונים נקודתיים שמתבצעים כמה פעמים בשניה, ה Long תיקונים יותר קבועים שמתבססים על ה Short. זאת אומרת תיקון Short שחוזר על עצמו מספר פעמים, באותו ערך לאותו כיוון, הופך ל Long. התיקונים האלו לא אינסופיים, אם המחשב הגיע לערך תיקון מקסימלי נגיד + 25% לזמן ההזרקה ועדיין התערבות עניה (למשל כי יש כניסת אוויר לא מחושב) אז המחשב לא יתקן יותר וידליק נורת תקלה עם קוד מתאים של תערובת עניה. אז המחשב יודע בדיוק כמה דלק זרם לפי זמן הזרקה בסיסי + תיקוני Fuel Trim.

או קי, תודה. אם כך אז הדו"ח שקיבלתי היה מוצדק, מדובר שם בשטח כזה בדיוק בין הבניינים. פשוט לא הבנתי לאיזה עבירה זה מתייחס כי זה לא מדרכה ולא מסומן עבור משתמשי דרך אחרים. אבל אם חסימה פיזית לכניסת כלי רכב אפילו ללא תמרור זה סימון מספיק אז הדו"ח תקין.

ההגיון אומר זה בסדר, לפי ההגיון גם אין בעיה לרכב על מדרכה ריקה לגמרי ליד כביש סואן, זה הרבה יותר הגיוני ובטוח לכל משתמשי הדרך. אבל אין הגיון, יש חוקים. הפקחים והשוטרים עובדים לפי החוקים לכו מעניין לדעת איזה חוק מגדיר תנועה של כלי רכב חשמליים באיזור שצילמתי, כאמור אין שום תמרור בכניסה. לדעתי עדיין לא קיים כזה חוק וזה בתחום האפור.

איזה צריכת שמן? איפה מוזכרת שם צריכת שמן? ואני לא פוסל על הסף את הדגם אבל האוטו הספציפי לא נראה מציאה, יותר מדי התעסקו איתו.

נראה אוטו שיותר מידי התעסקו איתו, חלק מהדברים בעל הרכב סירב להחליף, חלק החליף, בגדול במצב אידיאלי בהסטוריה של רכב מודל 2014-2105 עם 100 אלף ק"מ אמורים לראות רק טיפולים תקופתיים + החלפת בלמים + טיימינג אם יש וזהו. פה יש כמה נזילות, חלקי גומי קרועים דליפה מהמזגן, ממיר קטליטי, רדיאטור, לא ברור מדוע משתמשים בנוזל קירור פרסטורן ולא במקורי, גם השמן ששמים הוא לא בתקן העדכני של היצרן אלא בתקן ישן. לא נראה מרשים במיוחד. במנוע הזה טיימניג עם שרשרת שבעיקרון לא דורשת החלפה, בפועל יכול להיות שכן יהיה צורך בהחלפה. בגרסאות הראשונות של המנוע זה יהיה בערך ב 100 אלף ק"מ. היצרן הוציא כמה רוויזיות של השרשרת והמובילים שלה והמצב שופר, השרשראות מחזיקות טוב יותר.

עוד דוגמא. רחוב. אבל רחוב סגור לתנועת מכוניות, כל הרחוב הוא סוג של מדרכה. בכניסה לרחוב אין תמרור כלשהו. מותר לרכיבה לכלים חשמליים?

אין משמעות לחודשיים ופלוס מינוס 1000 ק"מ, זה לא ישפיע על שום דבר בשום צורה.

מה שמעניין שיש שם בתמונה שלי על השביל מתקן לקשירת אופניים 😀

או קי, שאלה הבאה. פארק. איו שום תמרור בכניסה. מותר לרכב בשבילים של הפארק?

האם אחרי התמרור, איפה ששביל האופניים מסתיים, מותרת רכיבה על המדרכה עד הצומת הקרוב?

לדעתי זה לא עובד ככה בכל המכוניות. יש יצרנים שמכנסים סוג של נוסחה מתגלגת וגם אם הנהג לא איפס את המחשב כמה שנים, הצריכה המוצגת היא ממוצעת של נגיד 200-300 הק"מ אחורה ולא משנת 2019.

שלום, בכל פעם שמישהו כותב בפורם משהו שקשור לצריכת דלק "האוטו שלי אכל 1 ל 20 ועכשיו 1 ל 4, מה עשים???", הדבר הראשון שעונים לו זה שלא יסתכל על הנתון שמראה מחשב דרר, שיאפס את ה Trip וימדוד במשאבה, יחלק את הק"מ שעבר בליטרים שתדלק ויקבל נתון שאפשר לעבוד איתו. ברכב מודרני שהכל בו ממוחשב, מחשב מנוע יודע לכמה זמן נפתחים המזרקים בכל פעימת הזרקה. יודע מה לחץ דלק ומה ספיקת המזרק. יודע כמה דלק יעבר במזק בפרק זמן שהוא נפתח. יודע את הסל"ד. יודע כמה ק"מ נסע האוטו. כל זה מחושב ונמדד ברמת דיוק מאוד גבוהה. אז השאלה האם לדעתכם היצרנים מכנסים פאקטור של "עבודה בעיניים" בנוסחת החישוב של מה שמוצג במחשב דרך? נגיד משהו כמו "קח את הנתונים האמיתיים שנמדדו, תשקלל ממוצע, תוסיף 20% בשביל שיראה יפה ואת זה תציג לנהג. אישית לא מאמין שיש כזה דבר ובגדול מניסיון שלי הנתונים שמראה מחשב דרך, די מדוייקים. לא 100% תואמים ל"מדידה במשאבה" אבל קרובים. מעניין מדוע כולם חושבים שזה קשקוש?

תעלה צילום של הקודן אם אתה יכול.

בגדול, נכון, אבל בפועל ב 1100 ש"ח כולל עבודה אתה בסבירות גבוהה מאוד מקבל משולשים סיניים או תורקיים. אני חושב שמדובר על סדקים בבוקסת משולש. חלק גומי שמאפשר את החופש התנועה של המשולש ותמיד מופיעים בו סדקים באיזור 100-150 אלף ק"מ. בהרבה דגמים ניתן להחליף את הבוקסות האלו ולהישאר עם המשולש המקורי הקיים. לא יודע אם יש כזאת אופציה בסוויפט אבל סתם אני נותן דוגמא. אופציה 1, מחיר 1100 ש"ח. מחליף משולשים קומפלט למשולשים תחליפיים מוצר מדבקה כלשהו. אופציה 2, מחיר 1100 ש"ח. מפרק את המשולשים, מחליף בהם את ההבוקסות למקרויות או של יצרן נורמלי כלשהו ונשאר עם המשולשים המקוריים של יצרן הרכב. אם יש את שתי האופציות האלו בוחר בלי לחשוב פעמיים באופציה 2. אם אין אופציה כזאת, אז אין, מחליף משולש.

או קי, אני בהמשך אצלם ואעלה לפה כמת תמונות של מקומות ספציפיים, ששם העניין הזה לא ברור. תודה.