Buki

בשביל הפרופורציה, יש לי פיאט 500 שנת 2016 מנוע 1.2 הכי פשוט שתוכנן איפשהו בשנות ה 80 עבור פיאט אונו, וזה הצריכה שלה. לא יתכן שכל הטכנולוגיה ההיברידית, סוללה, גיר מתקדם וכו' ו 40 שנות קידמה לא שיפרו כלום. חייב להיות משהו משמעותית יותר טוב מזה.

רק רוצה להוסיף. ראיתי מספיק מנועים של היצרן הזה מלאים בבוצה ובהחלט מצטרף לאיציק בהמלצה לטפל כל 10 אלף בשימוש עירוני ופקקים. הריו המדוברת הייתה רכב ראשי וממש לא רק לנסיעות קצורת + מגורים בפריפריה ולא במרכז הפקוק. בשימוש כזה טיפול על 15 עם שמן ברמה גבוהה זה מספיק.

מי שלא נוסע בעיר רוב הזמן יכול בשקט לעשות טיפול כל 15. החזקנו ריו 1.2 2014 עם המנוע הזה 9 שנים, נקנתה חדשה ונמכרה בשנה שעברה עם קצת מעל 150 אלף ק"מ. טופלה כל 15 אלף בשמן Castrol А5 ופילטרים מקוריים. הכל עבד פיקס ולא היו תקלות בכלל, לא בוצה, לא צריכת שמן, לא רעש מרימי שסתומים. המנוע עבד כמו חדש ביום המכירה. אחרי סיום האחריות טיפלתי בה לבד ותמיד הקפדתי על השמן הזה. השימוש היה מגוון עם פקקים ובלי פקקים, אבל עם יחסית אחוז גבוה של נסיעות בינעירוניות, לא כל הזמן רק עמידה בפקקים.

היה לי את המנוע הזה בריו 1.2 2014, שם מדובר בפלגים אירידיום והחלפה כל 60 אלף לפי ספר שרות. הפלג מאוד דומה למה שמופיע פה אבל רשום עליו IR והאלקטרודה המרכזית צרה. החלפתי כל 60 אלף סה"כ פעמיים בזמן שהאוטו היה אצלנו ללא בעיות כלשהן. למצתים רגילים לא אירידיום 60 אלף זה הרבה מידי.

סיבה סיברה לחלודה זה אם אצלך או אצל הבעלים הקודמים שטפו את המנוע והמים נכנסו לתעלה של הפלג, מה שגרם לחלודה. בכללי זה מאוד נדיר שהאיזור הזה מחליד. יכול להיות גם פלג מזוייף ללא ציפוי ניקל מספיק אבל אז סביר שכולם היו כאלה ולא רק אחד, אז האפשרות של המים נראית לי יותר סבירה. תבדוק מה מצב המגע בסליל ההצתה באותו פלג, האם אין סימני חלודה או פריצה. חוץ מזה הרכבת פלגים חדשים? כולם נכנסו למקום בכוח סביר והכל עובד? זהו אל תגע בזה יותר עד להחלפה הבאה בעוד 60 אלף ק"מ.

שיחה בין שני הקונוסים בגיר רציף Jatco: - אחי, מה זה? נראה לי שמו פה מנוע 150 כ"ס...אני כולי מזיע עובד קשה כמו שבחיים לא עבדתי. הרצועה חרטה לי את הצורה כבר. - אין מצב אחי, בהסכם העסקה שלנו רשום עד 80 כ"ס וגם זה קשה לנו, אין מצב 150... -אחי נשבע לך בשמן CVT מקורי ב 200 ש"ח לליטר, המפגר הזה גדש את המנוע וזה עכשיו 150 כוח... טוב אחי אני לא מוכן ככה, בוא דבר עם מחשב ניהול גיר שישים מצב חרום...חח נראה אותו עם ה 150 כוח שלו חחחחחח

מסרק הגה שמגיע משיפוץ...

זה נפוץ מאוד, ראיתי בהרבה מכוניות. אל תתרגש 😁 תודה על התיעוד ועל מהפוסטים המעניינים.

לא קשור לשירשור אבל בכל זאת - משלחת השוטרים הישראליים שבאו לתגבר את השוטרים האוקראינים באבטחת המבקרים באומן, היו שם השנה כ 35 אלף מבקרים.

עומד במקום מונע, תן קצת גז עד 2000 סל"ד ותחזיק כמה דקות. תבדוק אם המאוור נכנס לפעולה. רוב הסיכויים שתראה שכן, ואז המאוורר תקין. בכל מקרה המאוורר לא עובד ולא משפיע בנסיעה בכביש מהיר (אלא אם המזגן עובד). האוויר החיצוני מספק את הקירור הנדרש. הפעלת מאוויר פנימי מסעיית לקירור המים שזורמים דרך מערכת החימום אז זה מוריד קצת את הטמפרטורה. אבל נראה שיש בעיית סחרור נוזל במערכת. רדיאטור סתום או האימפלר של משאבת מים אכול או שבור. ואז בסל"ד גבוה הסחרור משתפר.

בשביל שההודעה שלי לא תהיה ריקה מתוכן - זה מרים שמשות טיפוסי שקיים בהרבה דגמים מאותה תקופה (לפני עשור פלוס מינוס), לאו דווקא בסוזוקי. הקופסא מותקנת בדלת נהג. המערכת מנצלת את הפונקציה המקורית של האוטו שמאפשרת להפעיל חלונות חשמל במשך דקה אחרי סגירת הסוויץ'. הקופסא מקבלת פקודה מהנעילה המרכזית - הרכב ננעל". לאחר מכן הקופסא מבצעת לחיצה על 4 כפתורי החלונות לכיוון הסגירה, אבל לא על כולם ביחד אלא בזה אחר זה בשביל לא להעמיס כל המצבר הפעלה של 4 מנועי חלון בו זמנית. ההפעלה באמצעות התעלקות על החוטים המקוריים של כפתורי החלונות, איפה שסימנתי איזולירבנד שחור בתמונה השניה. בתמונה השלישית זה הקופסא עצמה. למרות שיש חקיקה שאוסרת את זה, אנשים רבים אוהבים את הפיצ'ר הזה ולא רוצים לוותר עליו. וזה מותקן בארץ בהרבה מאוד מכוניות, בדרך כלל כבר אצל היבואן והלקוח חושב שזה מקורי. במתקדמים יותר זה כבר עם פלגים ולא צריך חיתוך חוטים ואיזולירבנד.

גם בסוזוקי שלו הפונקציה הזו לא קיימת במקור. היא בשום רכב כמעט לא קיימת. החקיקה בעניין יצאה לפני הרבה שנים. מה שמבצע את הסגירה בכל המכוניות שיש להן את זה, זה מנגנון "מרים שמשות" שהותקן בארץ אצל היבואן, לפני שהאוטו נמסר ללקוח. קופסא שמקבלת פקודה מהנעילה המרכזית ו"לחוצת על הכפתור של החלון". מנגנון לא מקורי אז לא תראה אזכור בספר רכב לגבי זה. המנגנון הזה קיים אצלו באוטו ועבד, עכשיו משהו השתבש וזה התחיל לעבוד הפוך. יש איזה כלל בפורום טכני שאם לא יודעים את התשובה, לא חייבים לענות. הוא לא ביקש המלצות לסגור את החלון ידנית 😁

אז כאמור קיימות אצלם שלוש מחלקות של קרונות שינה. מחלקה ראשונה זה כמו בצילום כאן, 9 תאים נפרדים עם דלת הזזה מהמסדרון (תא כזה נקרא "קופה"). בכל תא שתי מיטות שמשמשות גם כספסלי ישיבה בשעות היום ומעליהן עוד שתי מיטות שמתפסים עליהן בשביל לשעון בלילה. 36 נוסעים בקרון, 4 בכל "קופה". אותו דבר בדיוק רק ללא המיטות הגבוהות - מחלקה "מפוארת", 18 נוסעים בלבד בקרון. מחלקה שניה זה משהו הרבה פחות נעים, אותם 9 תאים בצד אחד של המעבר רק ללא דלתות וממול בצד השני של המעבר עוד 9x2 מיטות לאורך עם שולחן מתקפל פנימה והופך לחלק מהמיטה. אין שם שום פרטיות, וזה 9x4 ועוד 9x2, סה"כ 54 נוסעים בקרון. ככה זה נראה, תמונות מהאינטרנט. לא יצא לי לנסוע בכאלה בתקופה שכבר הייתה לי מצלמה דיגיטלית 😏 שימו לב פה שמעל המיטות שבקומה השניה יש עוד מדף שבו שמים מצעים, כריות וכו'. בתקופות קשות גם המדף הזה שימש כמיטה, קומה שלישית. מחלקה שלישית זה קרון עם ספסלים בלבד, אין קרונות שינה מחלקה שלישית. "קונדוקטור" Conductor זה מוליך, ברוסית/אוקראינית יש לזה גם משמעות של מוליך נוסעים, מוליך קרון וכדומה.

נכון אבל רק בדור השני. הדור שלפניו והדור שאחריו היו עם מראה מוצלח בכל הגרסאות.

כמו שכתבתי, חלון גג מקורי נוזל רק כשצינוריות הניקוז סתומות. במצב זה מגש אגירה מתמלא מים כשהאוטו עומד בגשם. ואז, כשמתחילים לנסוע המים מטפטפים או נשפכים פנימה, תלוי כמה מים הצטברו שם. כל עוד הניקוז תקין, כל המים שנזלו דרך הגומיה של הגג מנתקזים למטה בדומה למים שמתנקזים מהאיזור שמתחת למגבים.

נכון מאוד, בעבר הלא רחוק היה מאוד פופולרי בכל הדגמים, כאופציה בתשלום אצל היבואן או אפטרמרקט. לגבי נזילות. חלון גג מקורי זה לא דבר אטום לגמרי. הוא תמיד נוזל קצת. בשביל זה מסביב לחלון יש מגש אגירה וממנו ב 4 פינות צינוריות ניקוז מים שיורדות למטה ליד הגלגלים. אף פעם לא הבנתי אם בגגות לא מקוריים גם קיים ניקוז כזה או שבונים על זה שהחלון גג עצמו ידי אטום לגמרי.

בחיי שרציתי לעשות Crop לתמונה ולחתוך את המגדל הזה 😉

קורן, נכון כמובן. הייתי אומר שזה הקצה המערבי של רחובות, רואים את המבנה בנסיעה ברחוב האלוף פרי בנקודה זו: https://maps.app.goo.gl/xApx2jAx68u8juEw7?g_st=ac

תשמע אני זוכר את הקרונות כאלו מהילדות, לא השתנו בכלל. תמונות קצת טובה יותר שצילמתי באותו איזור לפני כמה שנים.

אני לא חושב. אחד הסימנים - מרווח ברגי הגלגל PCD. בפיז'ו "אוריגינל" (נגיד 208) זה 4x108. בפיז'ו 107, 108, C1, אייגו - זה 4x100, כמו יאריס. לדוגמא בפיאט פיורינו וגם בסיטרואן נמו ופיז'ו ביפר התואמות זה 4x98 כמו בכל הפיאטים כי התכנון הוא של פיאט.

לפני כמה שנים עשיתי ניוסוי וגם תיעדתי אותו בפורום. לקחתי מצבר חדש מסוג EFB ושמתי אותו שנה באחסנה. אחרי שנה הרכבתי באוטו, הניע בלי שום בעיה (היה על 12.3 וולט נדמה לי) ועבד אחרי כך עוד כמה שנים.

להבנתי האוטו שלו מושבת אז לא רלוונטי לבקש ממישהו לעשות סיבוב. (גם כשהאוטו תקין זה מיותר). תנתק את המצבר, זהו. מצבר חדש במצב מנותק יחזיק חודשיים ללא שום בעיה.

גם ה 1.2 הוא תלת צילינדרי, עדיף מבחינת ביצועים וגמישות, אבל לא עדיף מבחינת אמינות.

תאריך הטסט תמיד נשאר אותו דבר, לא משנה מתי עברת את הטסט בפועל. הכוונה הייתה שכחודשיים לפני התאריך אפשר כבר לגשת לטסט ואז אם תעבור חודשיים לפני הזמן, יהיה לטסט תוקף ל 14 חודשים עד התאריך הקבוע הרגיל שלא משתנה בשום מצב.