Buki

יכול. בתלות במיקום הפילטר כמות שמן מסויימת תנזל. בכלל מה שעשית לא אידיאלי כי השמן החדש כבר הזדהם בכ 300 סמ"ק שמן ישן שהיה בפילטר הישן.

לא צריך לפרק שום מחוג, הגישה לנורות מהחלק האחורי של הלוח.

התמונה צולמה בזווית אז אי אפשר לדעת. אם אתה רוצה תפרק את הגלגל ותצלם דרך חלונית ביקורת. ראה פה: https://carsforum.co.il/topic/587074-בדיקה-ויזואלית-של-עובי-רפידות-בלם-דרך-חלונית-ביקורת-בקליפר/

הרעיון של ניאגרה זה שאתה מוריד 6-7 ליטר מים תוך כמה שניות דרך צינור 2 צול אז נוצר זרם חזק שקצת ממלא את האסלה ושוטף איתו הכל. קשה להגיע לאפקט הזה ללא אגירת כמות מים, הזרם שיתקבל יהיה משמעותית מאוד יותר חלש.

גרנד קופה דיזל חלקן הגדול היה בליסינג, שם הם הוצמדו ל"קבלני קילומטרז'" כלומר סוכני שטח או עובדים שגרים רחוק וצריכים רכב נוח וחסכוני בשביל לנסוע הרבה. אז יש לך מותג צרפתי (הרבה לא אוהבים), בעלות ראשונה ליסינג או חברה (הרבה לא אוהבים), מנוע דיזל (הרבה מפחדים מהם) וגיר רובוטי (כנ"ל). בנוסף זה לא קרוסאובר אלא סדאן שכבר יצא מהאופנה קצת. יש קהל גדול מאוד שקונה "רק יפני" + היברידי או בנזין ולא יסתכל לכיוון הרכב הזה. אני מניח שמכונית עם 250 אלף ק"מ בעלות ראשונה ליסינג + עוד יד או שתיים לא תמכר 5 דקות אחרי פרסום המודעה. מכונית פרטית, אולי בצבע מעניין כלשהו שונה מלבן, עם קילומטרז' עד 20 אלף בשנה שמפורסמת במחיר שאינו מופרז כנראה תמצא קונה די מהר.

כל ההודעה מאוד מדוייקת ונכונה למעט הקטע הזה. מה שבעיקר מתנגד לסיבוב המנוע זה הקומפרסיה בצילידרים שנמצאים בפעימת דחיסה ושני השסתומים סגורים. בשביל לסובב את המנוע צריך לדחוס את האוויר בצילינדר וזה מה שמייצר התנגדות. למשל מנוע שפירקו ממנו את הפלגים ואין הקומפרסיה, מסתובב הרבה יותר קל.

בתור אחד שמכיר יחסית טוב את נוף הרכב הרוסי והאוקראני וכו' - גם אם התופעה הזו קיימת זה משהו נקודתי וממש לא נפוץ. הסיבה פשוטה - לאזרח רוסי ממוצא במיוחד כזה שלא גר בערי הבירה הגדולות והיחסית מבוססות רכב זה מוצר יקר שצריך לשים עליו הרבה יותר משכורות מאשר באירופה וגם יותר מאשר בישראל. ולעומת זאת מחירי הטיפולים והחלפים יחסית נמוכים. אז אם כבר קונים, זה להרבה שנים וכן משתדלים לטפל ולשמור. במיוחד החלפת שמן שהרבה אנשים מחליפים פעמיים בשנה בהחלפת עונה, במיוחד שיש מותגים מקומיים לא יקרים.

זה שביל אופניים משולב עם מדרכה או נפרד? יש גם כאלה הצבות תמרורים שגויות...

בדגם הידני לא מכרי מחלות מיוחדות, זה מנוע 1.6 שקיים בהמון דגמים של רנו ניסאן. בשביל להחליף פלגים צריך לפרק סעפת יניקה אבל זה רק פעם ב 90 אלף ק"מ. אין מרימים הידרוולים אז יתכן שיהיה צורך בכיוון שסתומים באיזור 100 אלף ק"מ פלוס. בכללי מנוע בסדר גמור כל עוד לא פספס טיפולים והשתמשו בשמן הנכון. הגיר הידני גם בסדר. חוץ מזה כמו כל אוטו משומש, אין שם משהו מיוחד בדגם הידני האטמוספרי.

טוב בדקתי, פנס כזה לא מקורי עולה 3500 ש"ח. השער מצולם, אז לא אמורה להיות בעיה להוכיח שהמחסום פגע ברכב. תנסה לקבל מהם מחיר של פנס מקורי כמו שהיה לך, לא תחליפי. חומר אטימה לדעתי לא צריך. מה שיכול להיות בעייתי זה אם המים מגיעים לחלק החשמלי של הפנס לנורות וזה לא נראה המצב בתמונה.

יודעים למה רכבי סטיישן נקראים Station Wagon? בטח אני לא מגלה פה משהו חדש אבל...זה פשוט רכב שבמקור יועד להסיע את כבודת הנוסעים אל תחנת הרכבת... תודו שלא חשבתם על זה 😁

תבדוק כמה עולה פנס כזה משומש, זה רכב נפוץ וזה לא צריך לעלות יקר. תקנה את הפנס, תחליף, תשמור חשבונית, תצלם את הפנס השבור לפני ההחלפה ואחרי זה תתעסק מולם בקבלת החזר. ולא צריך שום חומר אטימה.

פונטו לא השתנתה מ 2007 עד הספקת שיווק הדגם. הייתה מתיחות פנים, תוספת איבזור ועדכוני עיצוב, אבל זה אותו רכב.

מסילה ספרדית 1668 מ"מ?

הבעיה עם התאוריה בזו היא בכך שיש בארץ מעט מאוד מכוניות שנסעות אך ורק בכביש בינעירוני פתוח. המצב הסביר יותר הוא כזה: רכב עם 45 אלף ק"מ נסע רק בעיר. רכב עם 80 אלף ק"מ נסע חצ בעיר ובפקקים אז יש לו את הבלאי כמו של הראשון ועוד חצי בינעירוני אז יש לו עוד קצת בלאי, לא כפול בלאי אלא סתם נגיד עוד 30% לעומת הראשון. אם הכל נעשה מחוץ לעיר אז כן בהחלט זה עדיף, אבל מכוניות כאלה קיימות בעיקר אצל מי שגר ועובד בפריפריה רחוקה וזה לא משהו נפוץ בכלל.

התשובה לשאלה המקרוית מאוד פשוטה. אתה יודע "יותר מידי", שואל שאלות ורוצה לקבל את הרכב הזה במחיר מופחת שישקף את התקלות הפוטנציאליות שאולי יגרמו מחוסר טיפול. יש מאחוריך בתור שורה של אנשים ש"לא יודעים יותר מידי" וברגע שיראו רכב יד ראשונה פרטי עם קילומטרז' מאוד נמוך, ישלמו את המחיר המבוקש בלי לשאול שאלות. הרכב ימכר לאחד כזה ולא לך.

אין אוריאה אבל יש מסנן חלקיקים ו EGR. "סתם דיזל" בלי כל המסביב נגמר לפני 20 שנה.

כאמור תלוי באיכות הרכבים בדרייבר. החלפתי המון גופי תאורה LED בבית אחרי שנה - שנתיים של עבודה וחלק אפילו אחרי פחות משנה בגלל שהדרייבר מתקלקל וזה נמכר כיחידה אחת. בכל המקרים האלו הלדים עצמם היו תקינים. לעומת זאת יש לי בעבודה מכשירים עם תאורה לד שעובדים בלי שום בעיה 15 שנה וזה דולק כל היום ולא כמה שעות ביום.

צילמתי כמה עמודים מהמדריך לחשמלאי, שם יש איפיון לאלקטרודת הארקה, חתך המוליכים ועוד. בדיקת תקינות הארקה מתבצעת על ידי מכשיר Loop Tester. בודק את התנגדות לולאת התקלה.

לא יודע איך מתקנים את הפנס אבל חשבון אני יודע, תנסה לחלק 50 אלף שעות במספר שעות שאנה נוהג ביום ואז תחלק את זה ב 300 (מספר מקורב של ימי נהיגה בשנה) 😁

הגיר בדגם הטורבו זה אכן גיר שונה של אותו יצרן Jatco, גיר שנמצא ברנו פלואנס 2.0, ניסאן קשקאי 2.0 דגם ישן ורנו סניק דור 3 בנזין. נחשב לאמין יותר מגיר שיש בניסאן ג'וק הרגילה אבל אני לא בטוח שזה רעיון טוב לקנות את דגם הטורבו רק בשביל לקבל גיר יותר אמין. רכב טורבו שכבר קצת ישן עם מנוע שסחטו ממנו הספק גבוה אפילו במונחים של היום ויש ממנו כמות קטנה של יחידות בארץ יכול להיות די מאתגר לתחזוקה. רוצה ניסאן ג'וק אמין ולאו דווקא טורבו - תקנה את ה 1.6 הרגיל עם גיר ידני.

תאורת לד עצמה יכולה להחזיק אלפי שעות. נגיד 30 - 50 אלף שעות. ברוב המחלט של המקרים כשגוף תאורה עם לד מפסיק לעבוד הבעיה במעגל האלקטרוני "דרייבר" שלו ולא בזה שהלדים נשרפים.

מה זה פיקוד לצילינדר? פיקוד למזרק? אני לא בטוח אבל סיכוי טוב שבאוטו הזה אין ניהול נפרד לכל מזרק אלא הם מנוהלים בזוגות. או אפילו כולם ביחד אבל זה פחות סביר. האם החלפת פלגים? אם הפלגים תקינים והצלב סלילי הצתה לא משפיעה, זה יכול להיות מזרק לא תקין באותו צילינדר.

יש לך אפשרות להחזיר את לוח השעונים הישן לבדיקה?

נכון אבל רק אם הנהג השאיר מפתח בסוויץ' וסוויץ' פתוח.