Buki

אין.

תיקון, לא סלובקיה. בודפשט או בוקרשט. יותר מהמר על הראשון.

כמובן זה לא פורסם רשמית. הייתה ידיעה בעיתונות שהחלפת שם הדגם היא בגלל שרוצים ליישר קו עם הוואן הגדול יותר (ג'מפי גרסת נוסעים) ושכולם יכונו Spase Tourer. שינוי שם הדגם היה במקביל למתיחת פנים והחלפת גיר 6 הילוכים לגיר 8 הילוכים. יחד עם זאת רצו ספקולציות ברשת שאמרו שלא רצו לשלם למשפחת פיקאסו או שמשפחת פיקאסו מצדה לא רצתה להאריך את החוזה עם סיטרואן. אז הכל ספקולציות אבל לדעתי סיכוי גבוה שהן נכונות כי שם "פיקאסו" תפס יפה, הדגיש את היחודיות של קו הדגמים בזה, כולם יודעים מה זה סיטרואן פיקאסו ולא הייתה סיבה לשנות את זה ועוד במהלך ייצור הדגם ולא בהחלפת לדגם חדש.

С4 הצ'בק הרגילה דור ראשון 2006-2011 הצליחה בישראל יחסית לא רע, שיווקו אותה חזק לליסינג, היא הייתה יפה, עיצוב פנים מודרני ומיוחד, אומנם לא נשאר הרבה מהנוחות הסיטרואנים של הדגמים הישנים (קסארה, ZX) וגם מבחינה טכנולוגית לא היה שם משהו יוצא דופן, יחסית הרבה אנשים בחרו בה בליסינג או קנו פרטי. לא ברמה של מאזדה או יונדאי אבל יחסית הרבה. С4 דור שני שהיגעה ב 2011 הצליחה פחות אבל עדיין בשנים הראשונות שלו 2011-2013 מכרו כמות סבירה, אחרי זה כבר מכרו בקושי. ב 2015 הדגם שודרג משמעותי עם מנוע טורבו 1.2 וגיר אוטומטי 6 הילוכים. הוא נסע משמעותית מאוד יותר טוב מהגרסה הקודמת 1.6 אטמוספרי עם גיר 4 הילוכים אבל זה לא ממש עזר, מכרו מעט יחידות מהדגם המשודרג ב 2015-2016 והשיווק הופסק. יצור הדגם הסתיים ב 2018 כי כאמור היה תכנון להחליף אותו בקקטוס הקטנה יותר.

סיטראון השתמשו בזה בפרסמים בשביל להימנע מהמילה "רובוטי".

אתה מתאר מדינה מזרח אירופאית יחסית מסודרת, צ'כיה, סלובקיה, הונגריה או משה כזה. ככה התחבורה הציבורית נראית במקומות האלו.

היה סיטרואן C4 פיקאסו. סיטרואן שילמו סכום מסויים למשפחת האומן המפרסם פאבלו פיקאסו תמורת זכויות שימוש בשם. בשלב מסויים באיזור 2018 הם החליטו שלא שווה להם לשלם את זה ושינו את שם הדגם ל C4 Space Tourer. זה עדיין C4. מה שבתמונה שלך זו גרסת נוסעים של סיטרואן Jumpy שלא מיבאת לארץ, רק הגרסאות המסחריות מיובאות. ושם זה Citroen Space Tourer, ללא C4. לגבי השאלה הקודמת שלך, לא ממש הבנתי. איך מבדילים בין מה למה? בין פיקאסו 7 מקומות ל 5 מקומות? הן נראות אחרת לגמרי.

הייתי מבקש טסלה סטיישן דיזל ידני...

2006-2011 - C4 הצ'בק פאזה 1. מנוע בסיסי 1.6 110 כ"ס, גיר אוטומטי AL4. המנוע אמין, הגיר פחות. היה בנוסף מספר מועט של גיר ידני בבנזין ומספר מועט דיזל 1.6Hdi עם 92 כ"ס ידני. גרסה בכירה עד 2008 אותו דבר מנוע 2.0 143 כ"ס, גם מנוע אמין. מ 2008 במקום 2.0 מנוע 1.6THP דור ראשון 140 כ"ס הכי פחות מוצלח, גיר עדיין AL4. מ 2007 C4 פיקאסו פאזה 1. מנוע 2.0 ליטר 143 כ"ס, גיר רובוטי חד מצמדי שזה רוב היחידות שנמכרו. מספר מועט ברמת איבזור גבוהה של אותו מנוע וגיר AL4. מ 2009 מנוע 2.0 מוחלף ב 1.6THP שהגיע עם גיר רובוטי חד מצמדי (150 כ"ס, ובהמשך 156 כ"ס רוב היחידות) או עם AL4 , מעט יחידות 140 כ"ס. כמה בודדות 1.6HDi עם גיר רובוטי חד מצמדי. פיקאסו פאזה 1 כולן היו 7 מקומות ארוכות למעט כ 2 יחידות דגם קצר 5 מקומות שיבואן לבדיקה או משהו כזה. החל מ 2011 C4 הצ'בק פאזה 2, שזו מתיחת פנים מאוד רצינית לפאזה 1. מנוע בסיסי כעת 1.6 "פרינס" 120 כ"ס, פחות מוצלח מהקודם, יותר מורכב כולל הרבה טכנולוגיה חדשה שלא הכי אמינה. גיר בסיסי עדיין AL4. מעליו גרסה בכירה מנוע 1.6THP עם 156 כ"ס וגיר רובוטי חד מצמדי. מ 2015 במקום 1.6 120, מנוע פיורטק 1.2 130 כ"ס, גיר אוטומטי 6 הילוכים. דיזל 1.6HDI ידני או רובוטי חד מצמדי עם מערכת Start&Stop מתקדמת e-Hdi. מ 2014 C4 פיקאסו פאזה 2, 7 מקומות ארוך. הדגם הבסיסי 1.6THP גרסה משודרגת 165 כ"ס נחשבת יותר אמינה מ 156. גיר אוטומטי אמיתי 6 הילוכים. בשלב מסויים איזור 2016-2017 יובאה גרסה קצרה 5 מקומות והיה גם דגם מרכב ארוך אבל 5 מקומות שלרוב נמכר למוניות. פיקאסו פאזה 2 דיזל 2.0HDI עם 150 כ"ס ואותו גיר אוטומטי. בהמשך נוסף דיזל 1.6hdi, שם חלק או כולן עם גיר רובוטי חד מצמדי ובהמשך באיזור 2018 במקום 1.6Hdi היה 1.5hdi. אלו (ה 1.5 דיזל ) אני חושב כולן היו עם גיר אוטומטי 8 הילוכים. מתישהו נוספה פיקאסו פאזה 2 עם מנוע 1.2 פיורטק 130 כ"ס וגיר אוטומטי. במקביל הרכב שינה את השם לספייטורר כי לא רצו יותר לשלם למשפחת פאבלו פיקאסו על זכויות. קקטוס. גם רשום עליו C4 למרות שהוא בעצם לא. זה בגלל שביטלו את C4 הצ'בק וחשבו להחליף אותה בקקטוס, לא הצליח. הגיע ב 2015. תחילה 1.2 פיורטק אטמוספרי ידני 82 כ"ס ו 1.2 טורבו ידני 110 כ"ס. ב 2016 נוסף דיזל 1.6 100 כ"ס וב 2017 1.2 טורבו בנזין אוטומטי. ב 2019 בערך קקטוס פאזה 2, עיצוב פחות מקורי, הצליח בארץ הרבה פחות מפאזה 1, בפאזה 2 רק מנוע 1.2 טורבו אוטמטי נשאר. ב 2022 החזירו את ה C4 הצ'בק דור חדש 1.2 טורבו בנזין 8 הילוכים או או דיזל 1.5 או חשמלי. ב 2023 נוספה גרסת סדאן C4x. איירקרוס יש С3 ו С5. C4 איירקרוס מבוסס על מיצובישי ASX ולא יובא לארץ. יצא לא מסודר, אם אתה צריך פירוט נוסף במשהו מסויים, תרשום.

החל מאיזור 2020-2021 שתיהן עברו לגיר רובוטי חד מצמדי. בישנות יותר יש גיר אוטומטי קלאסי שאפשר לאמור עליו הרבה דברים (לא חסכוני, מבזבז כוח מנוע, רק 4 הילוכים וכו') אבל הוא עובד חלק, החלפות חלקות, אין תחושה של הפסקת רצף העברת הכוח ולא מעצבן את אף אחד. שתי אלו הן לדעתי מכוניות המיני הטובות ביותר (מנוע 1.2 בלבד, ויונדאי רק בדגם שהתחיל ב 2014, לפני כן היה דור ישן) רק הבעיה שהרבה אנשים חושבים ככה והן יקרות, ב 25 אלף קונים משהו יחסית ישן. לא חסכוניות בצריכת דלק, כן חסכוניות באחזקה אם קונים רכב במצב נורמלי עם ק"מ הגיוני. סוזוקי ספלאש גם בסדר גמור. יחסית לא נפוצה ואין הרבה מבחר. סיריון זה רכב לתקציב 8000 ש"ח, לא ל 25.000.

בעלות אפשר להעביר אחרי תשלום האגרה. לגבי חוב לא הבנתי, חוב כלפי מי?

לפני שעניתי ש 99% אין ברכב דיבורית Bluetooth, הורדתי ספר רכב, עברתי על כל העמודים של מערכת השמע, לא מצאתי איזכור ל Bluetooth ואז עניתי. אחרי זה ראיתי את התשובה שלך, חשבתי "טום בדרך כלל מדייק, אז אני פיספסתי". עברתי עוד 3 פעמים על ספר רכב ועל החוברת של מערכת השמע שיש שם - אין איזכור ל Bluetooth, ולא לדיבורית ולא לטלפון. ואז הבנתי איפה הטעות. אתה הסתכלת בספר של טויוטה ורסו 2011, אני הסתכלתי בספר של טויוטה ספייס ורסו 2011, שזה הדגם שיש לפותח השירשור (לא רשום בכותרת כאן אבל רשום בשירשור אחר שלו).

כזה מיקרופון? אם כן זה לא מקורי של האוטו, אלא של דיברית התקנה מקומית שמישהו התקין שם. למערכת המקורית אין BT ב 99%.

זה חלק יקר ולכן כמו שכבתו לך כבר, תפעיל ביטוח פנסים, תשלם השתתפות עצמית 250 ש"ח ותקבל פנס (תחליפי כנראה) חדש.

אתה בטוח שיש בכלל Bluetooth במערכת הזו? באותם שנים לרוב המכונות הזולות אם לא לכולן, לא היה.

תנסה את זה בחניות בשיפוע: 1. עצירה. 2. גיר לניוטרל. 3. לוחץ על כפתור בלם יד או שהוא נדרך לבד. 4. שחחר את הרגל מהברקס. 5. גיר לפארקינג. 6. כיבוי האוטו.

זה לא בלתי אפשרי, אבל זה לא סביר שלא הוחלף שמן. יותר סביר שהחליפו ולא רשמו.

לא סביר שלא החליפו שמן וכן החליפו טבעת אטימה לבורג ריקון. כנראה הפקידה שערכה את החשבונית שכחה להוסיף את השורה הזו. או שהשמן סופק על ידי הלקוח. למרות שאת זה בדרך כלל מציינים בפירוש בחשבונית - "חלק X סופק על ידי הלקוח".

בהרבה מצברים ראיתי שיש פתחים לחיבור צינורית לפינוי גזים, פתח כזה קיים גם בצד השני של המצבר שם הוא אמור להיות סגור על ידי פקק. כשהמצבר בתא המנוע אין לזה משמעות ואף פעם לא ראיתי צינורית פינוי גזים מחוברת למצבר בתא המנוע. אבל איפה שהמצבר מותקן בתא הנוסעים או בתא המטען אמורה להיות צינורית כזאת. לא יודע האמת מה המצב בשטח והאם זה קיים בכל הדגמים.

אבל גם השואב הרובוטי מחובר ל Wifi ומשדר את הרגלי השימוש שלך ואת מפת הרהיטים בבית ישר לשרתי היצרן בסין, והגם הטלפון הסני שלך שיש לו מצלמה, מיקרופון ו GPS לא מן הנמנע ששולח סטטיסטיקות אפילו שבהגדרות מסומן לא לשלוח וככה זה כל מכשיר. מה מה נעשה עם כל זה? נחזור למטאטא, לטלפון קווי עם חוגה ונשטוף כלים ידנית רק שלא יאספו מידע?

אתה נוסע פחות מ 15 אלף בשנה? אם כן אז הוא כנראה מפחית קילומטרים כפונקציה של ימים, בשביל שתגיע לטיפול אחרי שנה.

האם הרעש קיים שמניעים עם מזגן כבוי?

במצב הזה מוסיפים אקטאטור בדלת נהג. אקטאטור נשלט ממערכת שלטי נוחות ומזיז פיזית את המנעול בדלת נהג. מנעול בדלת נהג שולח פיקוד חשמלי למנעולים בכל הדלתות האחרות שזה כבר קיים מקורי. לדוגמא משהו כזה: https://a.aliexpress.com/_op8q6Yb

בפיז'ו/סיטרואן אפשר להגידור עם סורק אם זה יהיה Flexible service או Fixed servise. במצב הראשון זה כן מתייחס לפרמטרים שונים, במצב השני סופר 15.000 ק"מ או שנה בלי להתייחס לשום דבר. בארץ מגדירים על Fixed.

שלום, אתה מגיב פה לפוסט מ 2013, יש הודעות ישנות לא קשורות וזה מבלבל. פרסם בבקשה את השאלה כנושא נפרד עם דגם הרכב ושנה.