Buki

אכן, מקורי בלחיצה אחת אסור בתקינה. היוצאים מן הכלל זה טסלה ששם יש חיישן נוכחות ואם מישהו נמצא ברכב החלונות לא יסגרו אוטמטית ובעוד כמה דגמים סיניים חדשים ששם אולי גם יש כזה חיישן או שלא ידוע איך הם הצליחו לעקוף את התקנה הזו. אצל אחרים אם יש את זה מקורי ללא התקנות חיצוניות - כנראה ששינו בקידוד במחשב גוף.

הקרנק לא שבור, אלא המיסיבם שלו התפרקו. תפרק את הדוושות. תפתח את האומים של הקרנק, תוציא משם את כל מה שנשאר מהמייסבים, תנקה הייטב, תראה אם אין אכילה של הקרנק במקום איפה שהמיסב רץ. המיסיבם ושפופרת גריז עולים גרושים רק צריך לדעת את המידה, אפשר למדוד עם קליבר או להזמין כמה סטים בתקווה שמשהו יתאים.

גם בנסיעה רגועה צורך הרבה יחסית למכונית מיני בגלל גיר 4 הילוכים. אבל צריכת דלק מתקזזת עם אמינות טובה, שמירת ערך טובה והוצאות אחזקה נמוכות. תסע קצת ותראה לאיזה צריכה אתה מגיע, 1 ל 12 משולב זה נורמלי. עירוני בלבד 1 ל 10.

הוספתי להודעה של פותח השירשור תמונה חתוכה עם הנורה המדוברת.

ב 30 פלוס שנה שאני נוהג קרה לי אול פעם או פעמיים שלא ידעתי לחזור למקום שחניתי וגם במקרים האלו אחרי כמה דקות מצאתי את האוטו. לא ממש מבין בשביל מה צריך את המוצר הזה אלא אם כן רוצים מעקב על מישהו אחר שמשתמש ברכב.

בתוך הגומיות שעל מסגרת החלון. זה עוזר קצת, אל תצפה שזה יגרום לשינוי משמעותי.

ערכתי והוספתי תשובה.

מניח שלוח טיפולים של היצרן נגמר ב 160 אלף, אחרי זה יש לחזור מהתחלה לטיפול 20, 40 ווכ'. הם לא מפרטים עד טיפול 500 אלף כי הכל חוזר על עצמו. למה החליטו להחליף שמן גיר, לא יודע. בהחלפת שמן גיר הורידו קרטר גיר (אגן) בשביל להחליף את הפילטר ואולי אין שם בורג ריקון אז גם בשביל לרוקן את השמן. חומר אטימה - לסגירת האגן בחזרה. כשיש נזילת שמן אפילו קטנה שנמשכת הרבה זמן, כל האיזור שנרטב בשמן מתכסה בשכבה של לכלוך ואבק מהכביש. השכבה הזה לא מאפשרת לראות כלום, שוטפים בשביל לראות מאיפה נוזל. הוראת יצרן כל 10 שנים/ 200 אלף ק"מ למייטב זכרוני, הם לא עשו טיפול 200 אלף אז כנראה בגלל זה לא הוחלף, למרת שהיו צריכים להחליף לפי זמן.

מסכים עם דייב, בגדול נראה טוב. טיפולים מסודרים במוסך מורשה, לקוח שמחליף גם צמיגים ונורות במוסך, אין תקלות שהן לא תקלות של בלאי רגיל. ניקוי בוצה זה פלאשינג למנוע שעשו לפני החלפת שמן, טיפול מניעתי. רכב שמטופל במרווחים כאלה עם השמן הנכון לא יצבור בוצה. הגיע בגרר כי כנראה התפורק מכלול ידית הילוכים והוא לא יכל לשלב ל D, זה לא נראה קשור לתיבת הילוכים עצמה. מסרק הגה משופץ - סביר להניח שאם המקורי החזיק 10 שנים ו 150 אלף ק"מ, המשופץ יחזיק חצי או שלישי מזה. לא אידיאלי אבל גם לא קריטי. לשים לב לנזילת שמן שמוזכרת בטיפול 170 אלף. חוץ מזה נראה רכב מטופל טוב, תנסה לקבל הסטוריה גם על השנים הראשונות עד 100 אלף ק"מ, אם זה אפשרי.

זה לא פיאט דוקטו, זה רכב סיני מקסוס. למה הם רשמו דוקטו מקסוס, אין לי מושג. פיאט דוקטו יכולים להיות עם משקל כולל 3510 או 3990 קילו. אולי יש כמה שעשו להם רישוי פרטני עם הפחתת משקל ל 3499 אבל זה לא משהו סטנדרטי.

אתה בטוח? מי הם האנשים האלו? קשה להאמין האמת, גבר קונה פיאט 500???

יש דרך פשוטה מאוד. סוגר את כל החלונות, בחלון נהג פותח רווח 1 ס"מ. עומד מחוץ לאוטו, במצב סירקולציה פנימית לא תגריש שיוצא אוויר מהרווח הזה, במצב יניקת אוויר מבחוץ תרגיש זרם אוויר משמעותי מהרווח. לגבי כל היתר - לא מכיר.

לכיבוי חלק של המנוע בלי רעידות ולביצוע פעולת EGR (סוגרת חלקית את כניסת האוויר כדי שיכנסו יותר גזים דרך ה EGR), גם משתתפת ברגנרציה של מסנן חלקיקים.

פעם שכרתי רכב (קטן ופשוט, שברולט ספארק) ונסעתי איתו ליישוב מחוץ לקו הירוק, בדרך קבילתי טופון מחברת ההשכרה ששאלה האם הרכב ברשותי. קיבלו התראה לפי GPS שהרכב יצא ל"שטחים". אז ממש לא בעיה לאכוף את זה.

גם את המצלמה שיש לך עכשיו אפשר לחבר לבית פיוזים באמצעות התעלקות על פיוז כלשהו שיש בו מתח כשהסוויץ' פתות ו - Step down wire שזה כבל שמתחבר לפיוז, יש לו שנאי שמוריד מ 12V ל 5V ובקצה השני חיבור Usb למצלמה. ואז שקע מצית ישאר פנוי.

זה:

אנשים במכוני טסטים לא מלחיצים. לפעמים מדברים בקול רם כי יש הרבה רעש מסיביב ורוצים שישמעו אותם, אין מה להילחץ מזה. פשוט כשאומרים לך סע קדימה, אז תסע קדימה, כשאומרים תעצור, אז תעצור, תבצע את מה שאומרים לך ואל תהיה מעופף או רדום אז הם לא יצטרכו להרים את הקול. מה שמלחיץ אותך זה החשש שלך שהרכב יכשל בטסט ולא האנשים, תגיע מראש בגישה שגם אם נכשלת רוב הסיכויים ההכשלה מוצדקת, היית צריך לתקן את החלק הזה. ממליץ לא לפתח פוביה ממכוני רישוי ולגשת לבד. אם האוטו שלך תקין ומטופל לא צריכה להיות בעיה, אתה עובר בטסט ראשון או מקסימום נכשל על משהו אחד, מתקן ועובר בטסט שני. ההמלצות של ניצן בהודעה הקדמת מציינות, אוסיף רק להגיע אחרי נסיעה של 20 דקות לפחות בתנועה זורמת יחסית, על מנת לאפשר לממיר קטליטי להגיע לטמפרטורת עבודה.

עדיף מאיזה בחינה? לנהג רגוע נסיעה מנהלתית באיזור המרכז הקיה מספיקה לגמרי. אם אתה מסתובב הרבה באיזורים הררים איפה שיש כבישים עם נתיב אחד לכל כיוון ויש צורך במנוע חזק שיאפשר לבצע עקיפות זריזות, היא פחות מתאימה.

כל עוד הכביש מישורי - בסדר גמור, שקטה, סל"ד נמוך בהילוך 6, אפשר לכסות מרחקים בלי שום בעיה. חסר למנוע כוח בעליות, אי אפשר לבצע עקיפות זריזות וצריך למושך את המנוע לסל"ד גבוה בשביל להתקדם בקצב סביר.

תיקון סמנטי, בלייזר זה שברולט. מה שהגיע עם לוגו GMC נקרא Jimmy. לא חושב שיש הבדלים נוספים חוץ מזה.

אני בדעה קצת לא פופולרית שכל עוד אין משיכה של ההגה לצדדים, האוטו שומר על נסיעה ישר ואין שחיקה לא אחידה של הצמיגים, אין מה לעשות כיוון פרונט יזום. רק לאחר החלפת חלקי מתלה או כשישי אחת מהבעיות הנ"ל. באוטו הקודם נסעתי 343 אלף ק"מ ולא עשיתי אף פעם, בנוכחי נסעתי 307 אלף ק"מ, פעם אחת הייתה משיכת הגה והלכתי לעשות כיוון פרונט, בדיעבד היה מיותר כי הייתה בעיה בצמיגים. חוץ מזה הכל תקין מהבחינה הזו.

כן גם אני חושב, Toe out גדול מידי.

לא אמורה להיות שם תאורה. תתרגל להסתכל בחיווי מצב הידית בלוח שעונים ולא להסתכל על ידית ההילוכים.

מה הכוונה בהצתה אלקטרונית? האם הכוונה ל Pointless ignition system זאת אומרת מערכת שהחליפה את המערכת הקלאסית ואין בה יותר "פלטינות" וקבל אבל עדיין יש דיבטריביוטור מכאני או למערכת מודרנית מנוהלת מחשב במלואה וללא דיבטריביוטור? בכללי מאוד ב Pointless מתח פריצת ניצוץ יורת גבוה אז הניצוץ חזק יותר בהשוואה למערכת הקלאסית.

לא בתנאי שטופל בזמן עם שמנים ופילטרם איכותיים בתקן הנדרש.