Buki

סרק 750 סל"ד - 8 מיליבאר. 3000 סל"ד בניוטרל - 50 מיליבאר.

כן זו השאלה שלי בדיוק. להתקין מסנן חלקיקים חדש באוטו הזה זה לא משהו שאני רוצה לעשות 😁 אז השאלה האם לפי הערכים הוא באמת סתום והשאלה השניה האם שווה לנסות לעדכן החלפה, לרסט את המונה הזה ולהשאיר את המסנן הקיים.

אתה מתכוון לנוזל FAP? מלאתי ועדכנתי את המילוי. הקוד P242F היה גם לפני וגם אחרי.

שלום, ברלינגו 1.6 דיזל 2016, קילומטרז' 309.000 ק"מ. יש קוד תקלה 00 P242F שלא מתאפס. המשמעות של הקוד לפי ספר יצרן: עשיתי כמה בדיקות עם סורק, נתוני מערכת פליטה: רואים פה רמת סתימה של המסנן 68%. פה רואים שרגנרציה מתבצעת בממוצע אחת ל 500 ק"מ שזה יחסית תקין. מיכל תוסף FAP היה ריק, בוצע מילוי כולל עדכון בסורק ו PRIMING. כרגע לחץ דיפרנציאלי ב DPF (הפרש לחצים בין לפני ה DPF לאחרי) בעומס מלא מגיע ל 160 מיליבאר, בנסיעה על 90 קמ"ש בערך 60-70 מיליבאר. נמדד עם סורק. אני לא יודע בדיוק אם זה תקין והשאלה שלי - האם זה תקין והאם מישהו יודע מה מקפיץ את הקוד P242F ומה אפשר לעשות עם זה? בחלק מהפורמים כותבים שהקוד נכנס אוטומטית אחרי קילומטרז' מסויים וממליצים לעדכן עם סורק החלפה של ה- DPF בלי לעשות כלום, גם פה אני לא יודע אם זה רעיון טוב. אשמח אם מישהו יכול להוסיף משהו. תודה.

מצחיק כמה אנחנו לפעמים מקובעים במחשבות. חיפשתי דוגמאות מעולם המכוניות כמו טראבנט וכל מיני ענתיקות מתחילת המאה שעברה ושכחתי מהדוגמה הזהו...

זה מילוי תוסף רגנרציה למסנן חלקיקים. קיים בדיזלים של PSA בנפחים 1.6 ו 2.0 החל מתקן יורו 5 (שנת 2010-2011), במנוע דיזל החדש 1.5 זה בוטל. יש מיכל קטן 1 ליטר מתחת לאוטו כפי שניתן לראות בתמונה לפני הגלגל האחורי ימני ובו נמצא חומר שמוזרק למיכל סולר. החומר הזה מוריד את טמפרטורות הרגנרציה מ 600 ל 400 מעלות אז רגנרציה יכולה להתבצע בכל מצבי הנסיעה ולא רק במהירות קבועה בנסיעה בינעירונית. בתמונה רואים את מילוי התוסף הזה, פיית המילוי שעל המיכל סופר לא נוחה אבל את הפעולה הזו עושים פעם ב 150 אלף ק"מ בערך. למייטב ידעתי המערכת הזו לא קיימת אצל שום יצרן רכב אחר. ככה נראה קיט מילוי, הבקבוק הריק למחזור תוסף ישן אם מתבצעת החלפה.

זה היה קרבורטור אצלו וכן בדיוק, בגלל דיאפרגמה קרועה המשאבה לא הייתה מסוגלת למלא את תא המצוף, בסרק זה הספיק אבל כשהיה נותן גז תא המצוף היה מתרוקן.

מה נשוא השירשור, מה שאלתי ומה אני כותב עכשיו? 😁 אבל זה הפורום. בקרבורטור משאבת הדלק צריכה רק להביא את הדלק לתא המצוף של הקרבורטור. זהו. היא לא צריכה לספק שום לחץ מעבר לכך. בתא המצוף קיים לחץ אטמוספרי והמצוף סוגר את הפתח כשתא מלא. מתא המצוף הדלק הולך לדיזה. זה מאוד כללי כמובן אבל לא צריך לחץ דלק מסויים בקרבורטור. משאבת הדלק צריכה רק להרים את הדלק מהמיכל ולדאוג שתא המצוף לא יהיה ריק אף פעם זאת אומרת לספק את כמות הדלק שהמנוע צורך.

למה לא? זה כבר אופטופיק מטורף אבל בראשית ימי המכוניות היה נפוץ שהדלק מסופק למנוע בכוח הכבידה מטנק דלק שממוקם גבוה יותר. והיה את זה גם מכוניות קצת פחות ישנות זולות מאוד כמו טראבנט.

רק שזה לא מילוי אוריאה וגם לא הפוך 😁

איזה פעולת תחזוקה (שקיימת רק ברכב צרפתי בדגמים מסויימים) מתבצעת פה?

נכון. כזה. אבל לא חוכמה כי רואים את מספר הרישוי...

דאסטר היברידי אוטמטי יהיה 2X4 ובמחיר שהוא (כנראה) ישווק יש קרוסאוברים היבריידים מאובזרים ומוצלחים, אין לו שם שום יתרון. הגרסאות הידניות עם המנוע 1.0 הבסיסי וגרסת 4X4 יהיו זולות ונטולות מתחרים כמו הדגם היוצא, זו רכישה מעניינת למי שמחפש את זה דווקא.

אולי. זה עוד היה בתקופה של לפני בדיקת למבדה בטסט 😁

לדעתי זה יציאת אוויר לאיזור הרגליים של הנוסעים במושבים האחוריים שקיימת שם מתחת לכסאות הקידמיים.

כן נכון. אבל רשום אצלו בפרופיל 16V אז זה החדש.

ב 1997 הגיע דור חדש של פיאסטה (Mk4) ומנוע 1.25 ליטר 16V שפותח בשיתוף ימהה, זה מנוע מודרני ושם לדעתי כן מותר להשתמש ב 5W30. נדמה לי (לא זוכר בוודאות) שבדור הזה כבר היה מזגן מקורי. אגב בארץ הדגם הזה עם מנוע 16V שווק רק ב 1997-1998, ב 1999 הפסקת יבוא ומעבר ליבואן אחר ואז ב 2001-2002 חזרו לייבא את המנוע הישן 60 כ"ס.

יכל להיות שהאוטו שלך נוסע מעט ועומד הרבה? שזה הגיוני אם אתה מחזיק אותו 27 שנים. בלאי הדודים ברכב עומד מהיר יותר מאשר ברכב נוסע כי מצטברת בהם לחות ואם לא נוסעים אין משהו שמייבש אותה. פעם "אגזוזן" נחמד לימד אותי לקדוח חריר קטן בדוד למטה בנקודה הכי נמוכה שלו, לניקוז מים.

אני משתדל להיות אדיב כלפי כל אחד, רק לרכב משטרה לא מסמן שום דבר עם האורות.

אסי כבר הסביר, אין לי הרבה מה להוסיף. הרצועה עצמה לא יכולה לנזול כמובן. בהחלפת רצועת טיימינג לא נוגעים במערכת השמן, לא מרוקנים שמן, לא ממלאים שמן, לא נוגעים בכלל. מה שכן. יש שני מחזירי שמן (מחזיר שמן זה אטם שאוטם ציר מסתובב שיוצא מהמנוע), אחד עם הקרנק ואחד על הקאמשאפט. אפשר במסגרת עבודת טיימינג להחליף אותם אבל בדרך כלל אם לא רואים עליהם סימני נזילה, לא מחליפים אותם יזום. אז אני מניח שהמסוכניק לא החליף. או שהוא כן החליף אבל לא התקין טוב וזה נוזל. אם זה המצב - אז כן אחריות שלו. אם הוא לא החליף מחזירי שמן ועכשיו אחד מהם נוזל...לא בדיוק אחריות שלו. אז קודם כל תבין מאיפה הנזילה.

אחוז קטן מהמהגים בארץ מכיר את הסימנים האלו. אני לא יודע אם השוטר מכיר ואם יכול לפרש את זה אחרת ולכן לא רוצה לנסות. כן נותן לו להשתב, אבל בלי סימנים.

אני עושה גם בארץ את 1 ו 2, יש אנשים שמבינים. לרכב משטרה לא הייתי עושה את זה זאת אומרת כן הייתי מאט ומאפשר לו לעבור אבל בלי הסימנים האולו.

תנסה את הפעולה שבסעיף 2.

הכי פשוט, תוריד לטלפון אפליקציה "רכבי ישראל". היא מציגה את הנתון הזה אבל לפי קוד דגם. זאת אומרת אם הייתה וולוו s80 אם מנוע 2.0 ברמת גימוג SL וולוו s80 עם מנוע 2.5 ברמת גימור SX היא מציגה אותן בנפרד כי יש קוד דגם שונה. אבל זה יתן לך מושג בכללי.