Buki

טרקטורים צרים שיכולים לנסוע ברחובות העיר העתיקה נמצאים בשימוש עריית ירושליים כבר עשרות שנים. זו תמונה מ 1991 בערך, שער שכם. רואים פה טרקטורים כאלה, דגם אחר אומנם אבל אותו עקריון.

בכל השנתונים.

יש הסבר בשלט:

אתה יוצא מנקודת הנחה שמישהו קבע את זה בידיעה אבל זה לא בהכרח המצב. לקחו לוח טיפולים סיני או איורפאי ששם הטיפול כל 10 או כל 20 אלף, שינו את זה לכל 15 כמו שמקובל בארץ אבל לא עברו על החלק של הדברים הנוספים לטיפול וזה נשאר כמו שהיה. יכול להיות שבעריכה הבאה ישימו לב וישנו את זה.

כן אבל מה הייתה הבעיה להכניס את המילה "כביש" בשלט הזה, יש שם מספיק מקום. משוהו כמו "האטה עד ליציאה לכביש 200" היה הרבה יותר ברור.

כאן אני מבין שמי שנוסע על 300, צריך להאט עד 200?

דרך הניפל הסדוק המנוע יונק אוויר שלא נספר על ידי מד כמות אוויר, מה שמשבש את הפעולה שלו.

בבניין שגרתי בו פעם, בלילה אחד נפרצו כל המחסנים בקומת המרתף, כ 100 מחסנים. לא לקחו כלום. כולם הניחו שזה באמת היה "קורס הדרכה".

תתחדש אייל, אני זוכר את כל המכוניות שלך החל מפולו 16V (ונדמה לי שהייתה פיז'ו כלשהי לפניה אבל לא זוכר איזה, זה כבר מוגזם 😁) והופתעתי שקנית וולוו. אבל היה די ברור שתחזור ל GTI.

אפשר בקלות להחליף בטנה לבד, צריך להרים את האוטו עם ג'יק ולפרק גלגל ואז לשלוף כמה קליפסים ואת הבטנה. אם אתה הולך להחליף לבד תדאג שיש לך קליפסים ספייר. אפשר להזמין בעליאקספרס שקית של 100 קליפסים במידות שונות בכמה דולרים. אם נוסעים ללא בטנה, האיזור מתמלא בחול ולכלוך.

זה לא היה מזרק מקורי בפעם הקודמת. היה ככל הנראה תחליפי אבל לא תוצרת סין, נראה שונה מהסיני ב 50 ש"ח שהזמנתי עכשיו.

אחר 3 וחצי שניו ומשהו כמו 115 אלף ק"מ אותה תקלה בדיוק חזרה במזרק שהתקנתי ב 2021 - מדליף גזים ומשמיע רעש של יציאת אוויר. תחילה קניתי מזרק סיני בעליאקספרס ב 50 ש"ח...הגיע, התסכלתי אליו, זה לא שהוא נראה מאוד גרוע. אבל איכשהו לא שכנעתי את עצמי להתקין אותו. שמתי אותו בצד וקניתי מזרק מקורי ב 1200 ש"ח בחנות חלפים. מחיר מחירון אצל היבואן - 1849 ש"ח. סיני ליד מקורי עם הפרש מחיר פי 24 😁 ההחלפה של המזרק כשיודעים איך, מאוד פשוטה. בפעם השניה לקח לי אולי רבע זמן מהפעם הראשונה. הפעם גם ביצעתי עדכון החלפה בלקסיה, מה שבפעם הקודמת לא עשיתי. REPAIR REPLACEMENT OF THE UREA INJECTOR סגור סוויץ' והמתן 30 שניות. \ בוצע. אולי כן אפשר היה להתקין את הסיני, לא יודע. חששתי מנזק למחשב מנוע שאולי יכול להיגרם ממנו. לא רציתי לנסות את זה על האוטו שלי.

התאריך שעל הרישון ששילמת פחות שנה.

אמצעי הגנה מנתק בזרם קצת יותר גבוה מהנקוב (אם אני זוכר נכון זה הנקוב כפול 1.13). זאת אומרת מאמ"ת 16 אמפר ינתק בזרם 18 אמפר ואין בעיה עקרונית לצרוך 16.

חלק משומש בהחלט יכול לדרוש החלפת נוספת תוך זמן קצר. אבל אם כרגע זה עובד, אין נורת תקלה והמנוע עובד חלק - תסע. הרי לא תלך עכשיו להחליף סליל הצתה משומש תקין באחד מקורי חדש.

אין שום בעיה באוטו ואני רק חייב להוסיף שגם אם תמלא במקום דלק מים או מיץ ענבים או כל נוזל אחר השעון יראה פול אם המיכל יהיה מלא ויראה חצי אם המיכל יהיה מלא בחצי. אם שעון הדלק היה מסוגל לאבחן דלק לא תקין זה היה מצויין אבל אין דבר כזה 😁

השוואה שעשיתי פעם בין גטס לסיריון אוטומטיות. זה היה לפני כ 6-7 שנים אבל נראה שאחרי עליות המחירים שעדיין הדגמים האלו אקטואליים בגזרת רכב אוטמטי ב 10 אלף ש"ח.

הגיוני. כשהשעון מראה 1/4 יש במיכל בערך 15-18 ליטר.

אם בן אדם השתעל פעם אחת זה מעיד על בעיה? בדרך כלל לא, רק אם הוא משתעל כל 5 דקות אפשר להניח שיש שפעת או שהוא מצונן. לא מסיקים שום מסקנות ממשהו חד פעמי. אולי מנגנון העצירה בפיית המילוי בתחנת דלק היה רגיש מידי. תתדלק שוב, תראה אם השעון מראה פול, תראה אם המילוי נעצר לפני הזמן. תבדוק את זה כמה פעמים ואם יש בעיה עקבית כלשהי אתה תראה אותה.

תנסה לתדלק עוד פעם בשביל להיות סגור ב 100%.

אני רואה בספר נהג שבדגם הזה הפנסים נשלפים לצורך החלפת נורות מה שמאפשר גישה מאוד נוחה וקלה. אם אתה יודע להחזיק ביד רטצ'ט עם בוקסה ולפתוח את הברגים שמחזיקים את הפנס, אנו לא רואה סיבה לפעול בשביל זה לבעל מקצוע. כמ ושאתה לא קורה לחשמלאי בשביל להחליף נורה בבית. אלו טיפולי נהג שכן נהג רצו ישידע לבצע לבד. בדיוק בשביל זה הפעולות האלו מוסברות בחוברת הדרכה לנהג. שים לב לא לגעת באצבעות בגוף הזכוכית של הנורה כפי שמוסבר שם.

שלום, לרכבי דיזל של קבוצת PSA בתקין יורו 5 ו 6 (שנת 2011 ומעלה) יש מערכת שלמייטב ידעתי יחודית ליצרן הזה - הזרקת תוסף רגנרציה למסנן חלקיקים. המערכת קיימת במנועים 2.0 ו 1.6, במנוע 1.5 החדש המערכת בוטלה. מה זה עושה: יש מיכל קטן מתחת לרכב ובן נמצא חומר שמוזרק למיכל סולר. החומר הזה מאפשר הורדת טמפרטורת הרגנרציה. זאת אומרת עם החומר הפיח בסמנן החלקיקים יכול להישרף בטמפרטורה נמוכה יותר, נאמר 400 מעולות ולא 600 מעלות ללא החומר. מה שמאפשר להריץ רגנרציה בתנאי נסיעה מגוונים כולל עמידה במקום בפקק ולא רק בשיוט בכביש פתוח במהירות גבוהה. הצריכה של החומר מזערית ביותר, מילוי אחד מספיק למשהו כמו 150 אלף ק"מ בממוצע. המערכת קיימת בשתי תצורות - עם שקית רכה שמחליפים ועם מיכל שממלאים. פעולת המילוי בברלינגו 1.6 שנת 2016, קילומטרז' של האוטו מעל 300 אלף ק"מ אז זה היה המילוי השני של החומר. בדגם הנ"ל יש מיכול בנפח כ 1.1 ליטר. למיכל אין מצוף, כמות החומר במיכל היא מחושבת על בסיס מונה. בכל פעולת הזרקה המערכת מפחיתה כמה פעימות מהמונה. התראה על מפלס נוזל נמוך יכולה לבוא בשתי דרכים - קוד תקלה DIESEL ADDITIVE LEVEL BELOW THE LIMIT במקרה והערך המחושר ירד מתחת לאחוז מסויים (15% לדעתי, לא יודע בדיוק), והדרך השניה LEAK DETECTED ON THE FUEL ADDITIVE CIRCUIT - שזה מופיע כאשר המלפס המחושב עדיין מספיק גבוה אבל אין לחץ במערכת. בלוח שעונים מופיע משולש צהוב וכיתוב ENGINE FAULT בהתנעה. בדגמים מסויימים אך לא בכולם בנוסף מופיע כיתוב DIESEL ADDITIVE LOW, RISK OF FILTER CLOGGING. בשביל לעדכן את המילוי צריך סורק תקלות מתקדם, סורקים פשוטים בכמה דולרים לא יודעים לעשות את זה. Clone של סורק לקסיה מקורי שאפשר לקנות במחיר יחסית נמוך עושה את זה מצויין. אצלי הופיעו הקודים הבאים במחשב מנוע: : וב DIESEL ADDITIVE PUMP הופיע הקוד הזה: קניתי ערכת מילוי, מחיר 540 ש"ח. בערכה יש בקבוק אחד מלא בחומר ובקבוק ריק שמשמש למחזור החומר במקרה ומרוקנים את המיכול. אם רק מבצעים מילוי אין שימוש בבקבוק הריק. יש מספר סוגים של החומר הזה, הכלל הוא שצבע הפקק צריך להיות תואם לצבע המחבר באוטו, במקרה שלי - כחול. פעולת המילוי עצמה פשוטה מאוד אבל הגישה מעצבנת, לקח לי די הרבה זמן לנתק את צינורית המילוי ממקומה. עליתי עם הגלגל האחורי ימני על המדרכה, זה נותן מספיק גובה. על המיכל יש מגן פלסטיק שתפוס עם 3 אומים 10 מ"מ, מורידים אותו. אפשר לפרק את המיכל לגמרי מהרכב אבל לא חובה. המיכל תפוס עם אום אחד ושני קליפסים, אם משחררים את האום (באוזן הרחוקה בתמונה) כמה סיבובים, זה מאפשר להנמוך את המיכל ויש גישה (מעצבנת וקשה מאוד אבל אפשרית) להכניס את היד ולנתק את צינורית המילוי. מסומן בחץ בתמונה. הניתוק על יד לחיצה על הנועלים שהם בדיוק בצבע כחול. צינורית המילוי מנותקת. אחר כך מחברים לבקבוק את צינורית המילוי שבקיט ואת הקצה השני של הצינורית מחברים לפיית המילוי מהשלב הקודם. בקיט יש רשת ו-וו שאמפשרים לתלות את הבקבוק במצב הפוך, או שאפשר להיעזר במשהו אחר כמו אזיקון. החומר סמיך למדי והזרימה איטית לכן אפשר להאיץ את הזרימה על ידי לחיצות על הבקבוק. אחר שכל החומר ירד, מנתקים את הצינורית מהבקבוק ומחזירים את הצינורית הקצרה שעל המיכל, למקומה. מהדקים את האום שפתחנו בשביל להנמיך את המיכל ומחזירים את מגן הפלסטיק. מחברים לקסיה. נכנסים ל REPAIR ושם ל DIESEL ADDITIVE PUMP. בוחרים בפעולת המילוי. זה מאתחל את המונה של המיכל למצב מלא. לאחר מכן צריך לבצע פעולה PRIME DIESEL ADDITIVE PUMP. נכנסים לפרמטרים של DIESEL ADDITIVE PUMP ומוודאים שהאיתחול התעדכן. פה רואים שמצב המיכול שהיה על 38% השתנה ל 100% מאפסים את כל התקלות. תודה.

זה גיר רובוטי. תראה פה בסרטון אין מחלפים שמן גיר בסמארט. בטווינגו זה אותו דבר.

https://carsforum.co.il/topic/637626-מצבר-לדייהטסו-סיריון-2008/

תנסה את זה, זה סוויפט אבל אולי אצלך דומה: https://youtu.be/vbPAkbhCDa8?si=Tg6Ijna-IunzRx85