Buki

יש המון סוגי הזעקות. דבר ראשון שחשוב לציין, אסור להתקין אזעקה רועשת שמשמיעה רעש קולי מכל סוג. אזעקה יכולה להיות פרימיטיבית שמשמיעה רעש כשפותחים את הדלת , או מתקדמת עם גלאיי נפח, גלאי תנועה, מניעת התנעה, נעילת מכסה מנוע, שידור מיקום הרכב ועוד המון פונקציות. לכן אם תוכל לפרט יותר, איזה מערכת אתה רוצה להתקין ובשביל מה.

תוקף רישון הרכב הוא עד 23:59 ביום שמצויין עליו.

לא אין אפשרת כזאת. במקרה שאתה מתאר לדעתי אפשרות סבירה היא להחליף את הפנס על חשבונך, לעבור טסט ואז לתבוע את הנזק ממי ששבר לך את הפנס.

חשוב גם לציין אם זה ריח שדלק טרי כמו שמריחים בתחנת דלק או ריח של גזי פליטה שהרבה אנשים גם מכנים "ריח של דלק".

יחידת מצמד כוללת את שני המצמדים, תחשוב שזה מצמד רגיל כמו של גיר ידני שנלחץ לשני הכיוונים, צד אחד זה ההילוכים הזוגיים וצד שני ההילוכים האי זוגיים, עדיין מדובר ביחידה אחת שמוחלפת "קומפלט".

אולי אתה זוכר, היה קיים "פטנט" של התקנת כפתור ניתוק רגעי למדחס על ידית ההילוכים. אז אתה מוריד להילוך שני, לוחץ על הכפתור ויורד על הגז... משהו כזה:

אני לא יודע אם האמירה הזו נכונה. גם היום לדוגמא תחושה מאחורי ההגה בקיה פיקנטו שונה (מאוד) מתחושה מאחרי ההגה ברכב חשמלי עם 250 כ"ס ואנחנו עדיין בקטגוריה משפחתית, זו לא איזו מכונית יוקרה. כן היה רעש אופייני וחזק במכוניות מקוררות אוויר שאין היום אבל עדיין יש מספיק הבדלים. מה שאני אומר זה שנקודת המבט (שלי בכל אופן) השתנתה מאוד גם. בתור נער חובב רכב שהוציא רישיון בגל 17, הייתי כמו ספוג שסופג ולומד כל דבר שקשור למכוניות, ידעתי בעל פה את כל המפרטים של כל המכוניות שנמכרות בארץ וכדומה. היום? עדיין חובב רכב אבל זה לא באותה רמת ידע ומעורבות אז כן הרבה דברים נראים "אותו דבר".

ניתוק מצבר או הוצאת פיוז עובד במכוניות מלפני 20 שנה בערך, בחדשות יותר יש כבר זיכרון בלתי נדיף במחשב וניתוק מצבר לא מאפס תקלות. אתה יכל לנסות כמבון. עדיף שתשיג סורק תקלות לפחות בשביל לדעת למה הנורה דולקת.

בתוך הרכב? כל רכב יכול. אבל על הגג, לא. זה משנה באופן משעותי את מרכז הכובד של האוטו, נקודת העיגון לגגון לא בנויות לזה (המשקל הדינמי של 270 קילו למשל בירידה מפס האטה הוא הרבה יותר גדול) וגם הגגונים הסטנדרטיים לא מיועדים למשקל כזה. שמת על הגג 270 קילו כשמותר 70? אתה בחריגת משקל משמעותית מאוד.

סיימתי "חשמלאי מוסמך" לפני שנתיים אבל יש לו עוד הרבה מה ללמוד. לבנייני מגורים הספקת החשמל היא עם מקדם צריכה מסויים שלוקח בחשבון שאין מצב שכולם באותו זמן יפעילו את כל הצרכנים ויצרכו את הזרם המקסימלי שהמאמ"ת הראשי מאפשר. אבל למשל למפעלי תעשיה המקדם הוא 1 זאת אומרת כן יש מצב שכל המכונות פועלות ביחד + תאורה ומיזוג. איזה מקדם צריכה אפשר לקחת בחשבון בתכנון חניון שיש בו הרבה עמדות טעינה לא מנוהלות, אני באמת לא יודע...מי שעובד בתחום אמור לדעת את זה.

ואם בעוד שנה הדייר יחליף לרכב שכן תומך ב 22KW? איך עושים את החישוב הזה אם לא לפי הספק העמדה?

במשמל תלת פאזי, אם יש לי בבית חיבור תלת פאזי רושמים את זה ככה 25X3 אמפר או 40X3 אמפר. לכן הנחנו שיתרת החשמל 150 אמפר שאתה מדבר עליה היא 150 אמפר תלת פאזי זאת אומרת 150X3. תאשר בבקשה האם זה אכן כך. עמדת טעינה 22KW צורכת 32 אמפר לפאזה זאת אומרת 32X3. ושאלה נוספת, למה היא צריכה עמדה 22KW? הרכב שלו תומך בטעינת AC ב 22KW? לדעתי רק מעט מכוניות חשמליות תומכות בזה.

יש קודנית באוטו?אם כן שלב ראשון בניסיון לפתור בעיות כאלה הוא לנתק את הקודנית.

רק אם תעביר טסט הספירה למעבדה תתאפס ותתחיל מחדש. אם לא תעביר טסט הספירה נמשכת כמו שהיא. ספירת הזמן לבדיקת מעבדה לא קשורה בכלל לרישיון מוקפא או לא מוקפא. זה רק: 1. רכב מיושן מעל 19 שנה על הכביש שאינו רכב אספנות. 2. שנתיים ללא טסט בתוקף. אם בזמן השנתיים האלו הרישון היה מוקפא או לא מוקפא - לא משנה. ההקפאה היא רק בשביל לא לשלם אגרה.

ניתן אבל לא בנגלה אחת אלא לפצל לפחות ל 4-5. אם תפתח ספר רכב תראה שהמשקל המקסימלי המותר על הגגון הוא 50-70 קילו עבר רכב משפחתי בגודל ממוצע.

אם כך אסור להרכיב צמיג עם קוד עומס ומהירות נמוכים יותר, גבוהים יותר מותר.

אפשר גם לגשת לטסט, להיכשל ולקבל שבוע לתיקון הליקויים. במקרה והלכת על אפשרות לגשת לטסט ולהיכשל, את השבוע שמקבלים לתיקון הליקויים אפשר להאריך לשבוע נוסף, רק צריך להגיע למכון טסטים שוב. אפשר להאריך גם לשבוע שלישי ורביעי באישור מנהל מכון טסטים.

איפה זה רשום? על הצמיגים שמותקנים כעת או ברישון הרכב?

תנסה את זה.

יש ג'מפי בתצורת וואן סגור ללא חלונות עם מושב קידמי לשלושה. עדיף מנוע 2.0. בתצורה זו כל נפח הרכב, גדול מאוד, יכול לשמש לציוד וכלים. לג'מפי יש גם 3 מידות אורך - קצר, בינוני וארוך. הקצר מאוד קומפקטי ועדיין מציע נפח מכובד. המושב האמצעי בשורה הקידמית צפוף אבל לנסיעות לא ארוכות, סביר. יש גם ברלינגו וואן מסחרי סגור ארוך עם משוב קידמי לשלושה אבל שם המושב האמצעי כבר מאוד מאוד צפוף ולא נוח, מי שיושב באמצע מפריע לנהג להחליף הילוכים אם זה גיר ידני. ג'מפי קיימות גם גרסאות נוסעים עם דיגום שבוצע בארץ (התקנת מושבים שורות 2 ו 3 ומזגן אחרי, לדעתי הן יקרות יותר ואני לא חושב שיש שם אפשרות קיפול מושבים אחוריים, אולי רק פירוק. ברלינגו סטנדרטית בדגם הנפוץ הקצר הוא עם 5 מושבים מקוריים, שם כן אפשר לקפל את השורה השניה כולה או בחלוקה 1/3 או 2/3, ומקדימה יש 2 מושבים רגילים, לא 3.

כי זה אופייני לתאור התקלה, גם אני נתקלתי בזה הרבה פעמים. רעידות תחת האצה - שחיקה בדרך כלל בפרק הפנימי של הציריה או במפרק ביניים של הציריה הארוכה אם קיים כזה. רעידות במצב עמידה זו תקלה אחרת ולא קשורה.

תודה. אני יודע את זה כמובן... מה שאני מנסה לאמור, שיש בעלי רכב חשמלי עם סוללת LFP לדוגמא שלא קריטי לא להטעין אותה ל 100%, ואין להם תעו"ז וזו חניה פרטית סגורה אז אין חשש שיגיע מישהו עם רכב חשמלי אחר ויגנוב להם חשמל. זאת אומרת בחירת עמדת טעינה פשוטה יכולה להיות הגיונית עבור אותם אנשים כי פשוט אין להם צורך ביותר מזה, זה לא עניין של להתקמצן על 500 ש"ח אלא פשוט אין שימוש בפיצ'רים האלו.

אם זו עמדה פרטית שלך מוזנת מהלוח הדירתי שלך אתה לא תלוי באף גורם אחר, בשביל מה צריך עמדה מנוהלת?

רק מה שהעומדה יכולה לתת, זאת אומרת ההספק של העומדה.

בטוח שהם מקוריים? איך נראית התצוגה שלהם?