Buki

יש עדיין מבחר קבריאולטים שמעוררים חשק לנהיגה - פורשה, קורבט, מוסטנג, BMW ומרצדס ועוד. מה שאין זה קבריאולטים פשוטים וזולים יחסית מבוססים על משפחתיות או ספור מיני. אולי אלו תקנות בטיחות, אולי ביקש יחסית נמוך לדגמים אלו והיום לא משתלם ליצרני מאסה לייצר דגם שמוכר כמה עשרות אלפי יחידות בכל העולם ולא מיליונים, לא יודע.

כנראה בשביל לא לנגוס במכירות אפלאוז שהייתה פופולרית מאוד. .

באיזה מקום רשמתי לדלג על השלבים? כמובן לא לדלג על השלבים. מה שרשמתי זה אם תבקש מסמכים במייל לפני שאתה נוסע, עד שבעל הרכב יתארגן לשלוח לך הוא כבר ימכור את הרכב למישהו אחר שלא ביקש לראות כלום. אז אין ברירה אלא להגיב מהר כשהמודעה מתפרסמת, לקבוע ולהגיע לראות את האוטו ובמקום לבצע את כל השלבים שדיברנו עליהם. שזה גם מה שאתה עשית פחות או יותר.

זה נראה מספר רישוי רגיל שקיבלה אצל יבואן דייהטסו ב 1991, בגלל שזה לא דגם סטנדרטי ארגנו לה מספר יפה עם 555 באמצע.

רכב נדיר ביותר, שרייד סדאן בדור הזה לא נמכרה בארץ באופן סדיר. וזו השניה שאני רואה בכל ה 30 שנה!

לפני כמה שנים נראה לי, פתחתי שירשור "לאן נעלמו קבריאולטים עממים?" פעם היה פיז'ו 306, 206CC, גולף קבראולט, פורד אסקורט, פונטו ועוד, יחסית בהישג יד של אנשים לא עשירים במיוחד. היום כל הקטגוריה הזו נעלמה לגמרי, פיאט 500C זה קצת יותר מגג בד נפתח כי גם השמשה האחורית נפתחת יחד עם הגג. נכון היא לא קבריאולט אמיתית בהגדרה אבל בהעדר אלטרנטביות בגזרת המחיר הזו שלא מאוד ישנות - טוב שיש את זה.

מה המתח בסרק?

זו גישה מאוד נכונה ועובדת ב"שוק של קונים". אבל אם תרצה לקנות לדוגמה דגם מבוקש כלשהו פרטי יד ראשונה עם ק"מ נמוך, זה לא יעבוד. אחרי הטלפון שלך עם בקשה (סבירה לגמרי כמובן) לקבל את המסמכים האלו, המוכר יקבל עוד 20 טלפונים של אנשים שבאים לקנות ולא "מבלבלים לו במוח" ופשוט לא יחזור אליך. ותך יום - יומיים הרכב נמכר, או אפילו באותו יום. אז אין ברירה אלא לקבוע פגישה עם המכור בהקדם המיידי ואז במקום לברר את כל הדברים.

זה דור 2. אחת המשפחתיות הנפוצות והמובילות בארץ בזמנה. נחמדה מאוד לנהיגה, הרבה אמרו שמנוע 1.6 חלש אבל הוא סביר. צפופה מאוד. אין משהו מיוחד מבחינת תקלות, מכוניות מטופלות מחזיקות יופי.

אם כבר מדברים על גרסאות פיאט 500, מה אנחנו יודעים על מנוע 0.9 טורבו שני צילינדרים שמספר יחידות ממנו הגיעו בפיאט 500 (הצ'בק, בקבריאולט אני חושב שלא היה) עם גיר ידני 6 הילוכים ורמת איבזור גבוהה יותר מאשר ב 1.2?

מה שרשום בהודעה למעלה לא נכון. כשלא כתוב כלום זה יכול להיות פרטי, בעלות חברה לשעבר או רכישה מ 0 ק"מ. זה אכן לא היה רכב השכרה או ליסינג כי זה כן נרשם אבל זה לא בהכרח אומר שהוא היה פרטי. במקרה של ספק אפשר לבקש מהמכור תדפיס בעליות קודמות (אפשר להוציא באיזור האישי הממשלתי), שם כל הדברים האלו מופיעים.

מאז שקניתי את שלי אני נכנס מדי פעם לראות אם יש מודעות מעניינות לפיאט 500 ידנית, היו כמה קבריאולטים שנראו טוב, לאו דווקא יד ראשונה. זה סה"כ רכב נפוץ יחסית.

לא מזמן מסיבות דומות ואפילו זהות לשלך קניתי אחת ידנית בצבע הזה אבל לא קבריאולט. וכן ראיתי את המודעה שאתה מדבר עליה. האוטו נראה מושלם במודעה אבל משהו שם היה נראה לי מרתיע.

יש לך 4 חלונות אוטומטיים? זאת אומרת עולים בלחיצה אחת על הכפתור? אם כן תנסה לימוד חלונות. כל חלון בנפרד, לפתוח עד הסוף על יד לחיצה רצופה, אחרי שנפתח להמשיך להחזיק לחוץ כמה שניות. אחרי זה לסגור עד הסוף בלחיצה רצופה ולהמשיך להחזיק לחוץ כמה שניות. לבצע בכל החלונות.

מצבר Varta כחול 70 או 74 אמפר שעה, לא הייתה אחריות אבל גם לא היה ישן מידי. משהו כמו שנתיים.

היה לי מקרה לפני כשנה - שנתיים שמצבר לא ישן מידי התקצר תוך כדי נסיעה. בלי שום תופעות קודמות, חצי שעה קודם לכן הוא הניע רגיל. גם לא היה קר באופן מיוחד. נוסע, המנוע התחיל לרעוד. כיביתי את המנוע וזהו. לא היה חשמל בכלל באוטו, לא הניע גם עם בוסטר, בשביל להניע הייתי צריך להביא מצבר אחר עד לאוטו.

אין פקק רדיאטור. בדיקה והוספה דרך הפקק של מיכל עיבוי.

אתה יכול לקנות מד מתח מצבר לשקע מצית אבל שום חיישן לא יעזור אם נשבר לוח במצבר או קצר פנימי או משהו כזה או אחר שגרם למצר להפסיק לתפקד "מעכשיו לעכשיו".

כן אני מכיר את כל זה. ברור לי שצריכת החשמל של הטלפון עלתה וזה לא רק סוללה.

החלפתי ממש לא מזמן ל Xiaomi 11 Pro. סוללה מעליאקספרס שנטען שהיא מקורית, אבל לך תדע. נראית זהה 1 ל 1 עד לרמת הפרטים הקטנים לסוללה שיצאה, החלפתי עצמאית. יש שיפור אבל קטן, לא קרוב אפילו למה שהיה כשהטלפון היה חדש. אציין שאין שום באגים, עובדת מצויין עד האחוז האחרון, רק קצב ריקון מהיר.

אולי פספסו שן בטיימינג.

עמדות טעינה 11KW ו 22KW הן תלת פאזיות. אני לא סגור לגמרי שאפשר לחבר כל עמדה תלת פאזית לחד פאזי ואז היא תתפקד כחד פאזית או שצריך עמדה חד פאזית יעודית. בעמדות חד פאזיות ההספק הוא 3.6KW או 7.2KW. אם אני לא טועה MG ZS לא תומכת בטעינה תלת פאזית בכל מקרה. אם כן ניתן לחבר עמדה תלת פאזית לחד פאזי אז 11KW תתפקד כ 3.6 ו 22KW תתפקד כ 7.2. יכול להיות שהתכוונת לשקע סיקון כחול? אם לא, מה תתן החלפה לשקע שוקו? זה שקע אירופאי בייתי סטנדרטי דומה לישראלי רק עם מיקום הארקה שונה.

רק מודל 1960 ומטה. ומטאטא כביש כמובן.

לפי התמונה מוקדמת יותר מגוגל מפס שבועז צירף, דווקא הלא רשמיים היו קיימים שם קודם וכשהפכו את הרחוב לחד סיטרי שמו על העמודים הקיימים ה"לא רשמיים" את 204 ואת 429.

איזה אוטו קנית? באיזה מהירות אתה חושב שהוא יטען מעמדת טעינה שתתקין? מ 1X40 אתה יכול למשוך עם כבל סבתא 16 אמפר ואז ישאר לצריכה של כל הבית 24 אמפר שזה גבולי. הטעינה תהיה בהספק 3.6KW. בשביל להטעין סוללה של 60KW. נגיד מ 20% ל 100% צריך משהו כמו 14 שעות. בפועל יותר כי זה מטעין קצת יותר לאט מהנקוב. האם חשבת לשדרג את הבית לתלת פאזי 3X25? זה סיפר לא זול, יש תשלום אגרה לחברת החשמל ותשלום לחשמלאי שיכין את הבית לביקורות חברת החשמל, יתקין לוח חדש ויחלק את שלושת הפאזות בין הצרכנים בצורה שווה. לגבי העמדה עצמה. מניח שבסוף כן תעבור לתלת פאזי. יש עמדות תלת פאזית פשוטות ללא אפליקציה. חבירת - זה מטעין. לא חבירת - לא מטעין. בחלק מהמכוניות (אולי בכולן, לא יודע) אפשר שממשק הרכב עצמו להגיד שעות טעינה, נגד שהטעינה תתחיל ב 1 בלילה כשכל הצרכנים הכבדים בבית כבר כבויים או אם יש לך תעריפים מוזלים בלילה (תעו"ז) אז הטעינה תתחיל לאחר תחילת התעריף המוזל. יש עמדות עם נעילה בציפ NFC. אפליקציה מאפשרת לנהל את שעות הטעינה, את ההספק, לא בטוח שאתה צריך את זה.