Buki

כשהקפאת את הרישיון הוא היה כבר ללא תוקף כמה חודשים? אם כן אז החודשים האלו נוספו לאגרה של 8-9 חודשים כמו שספריאל אמר ויצא כמעט שנה מלאה.

נראה בסדר גמור לרכב עם 200 אלף ק"מ, בבדיקות קומפרסיה יחסית עד 10%-15% הפרש בין הגבוה לנמוך נחשב תקין.

מערכת TPMS זה אביזר חובה בכל רכב בתקינה אירופאית החל מ 2012 או 2014 (לא זוכר בדיוק). לא משנה רכב זול או יקר, כולם חייבים את המערכת. אבל לא חייבים מצב ביניים למגב אחורי וכפתורים כפולים לכל חלון 😁 אבל לא בטוח שיש באמת חיישנים, יש גם מערכת TPMS פשוטה יותר (עדיין עונה לדרישות התקינה), שמבוססת על מדידת הפרשי מהירות גלגלים. בגלגל עם לחץ אוויר נמוך הקוטר יורד והוא מתחיל להסתובב מהר יותר אז המערכת מזהה את זה כירידת לחץ אוויר. סף הרגישות של מערכת כזו נמוך יחסית, ירידה של עד 20%-25% בלחץ אוויר היא לא מזהה.

לא מכיר את המדחס בפיקאסו אבל 99.9% שהוא ספיקה משתנה כמו ברוב המכוניות בעשור פלוס האחרונים. מדחסי ON/OFF נשארו רק במכוניות פשוטות כמו סוזוקי אלטו, ניסאן מיקרה, ספייס סטאר וכו'.

תוכל להסביר איך בדקת בדיוק, אולי עשיתי משהו לא נכון.

במכוניות אלו יש מדחס ספיקה משתנה. השסתום שולט בכמות הקרר שהמדחס מזרים, באמצעות שינוי נפח עבודה של המדחס. השליטה מתבצעת על ידי מחשב בקרת מזגן, בהתאם לדרישת קירור באותו רגע.

כמו שאמרתי למייטב זכרוני יש 4 נורת דרך מאחורה. אחת בפנס החיצוני בכל צד ואחת בפנס הפנימי.

כרגע באיזור האישי הרכב מופיע בלי טסט בתוקף אבל יש לך ביד רישיון רכב בתוקף עם חותמת כשירות לתנועה של מכון הטסטים? זה לא מתאפס ברגע ששילמת. יכול להיות שמכון רישוי לא הזין את הטסט שלך אחרי שעברת.

יש על מכסה תא מטען יחידות תאורה נוספות שנפתחות יחד עם המכסה. אם אני זוכר נכון (היה לנו כזה אוטו, מכרתי לפני שנתיים), יש 4 נורות תאורה אחורית. זאת אומרת נורה אחת בפנס החיצוני בכל צד ועוד נורה אחת בפנס הפנימי שעל המכסה. תבדוק הזנה לפנסים שעל המכסה.

יש שם מאחורה פנס פנימי וחיצוני, למייטב זכרוני גם בפנימי יש תאורה אחורית. תבדוק שהכל תקין שם וסיבה אפשרות נוספת זה צמת חשמל שעוברת למכסה תא מטען. בידוד משופשף באחד החוטים ואז יש קצר לגוף ברגע שמדליקים אורות.

זה ככה בחלק מהדימות, לא ברר מדוע בארץ לא משתמשים בזה. הקו הלבן הזה שבמדיל בין איסור עצירה לאיסור חניה לא מספיק בולט.

ברכב פרטי אני לא שמעתי על מישהו ששינה מספר מושבים ברישיון. במסחרי אפשר. עדיף פשוט לאחסן אותם במחסן ופעם בשנה לטסט להחזיר.

איך במגרש פרטי העיריה יכולה להגביל חניה בחלק מהשעות? פרטי זה פרטי, בעלי המגרש חונים שם 24/7. שלט כזה יכול להופיע רק במקום ציבורי, אני טועה?

בכמה יגדל נפח של 4 ליטר שמן בשינוי טמפרטורה בין 20 מעלות ל 90 מעלות? אתה מסכים שהוא לא יגדל בחצי ליטר? הפרשים בין מצבי מדידה שונים קטנים מאוד ופה ברור שיש עודף שמן במנוע, לא משנה איך תמדוד. המון מכוניות, ממש המון, יוצאות מטיפול עם עודף של חצי ליטר שמן, בטווח המיידי לא קורה כלום, הכל עובד בסדר גמור. אבל אף אחד לא יודע איך זה משפיע בטווח הארוך והמלצות היצרן חד משמעיות - לא למלא מעל המקסימום. לכן רצוי לרוקן.

מכיון שאין שם הוראות אחרות, זה מגרש חניה רגיל שכל אחד יכול לחנות בו מחוץ לשעות כניסה ויצאה לגן. בשעות אלו באים הורים, עוצרים שם לדקה, מכנסים את הילד לגן או מוציאים ונוסעים. אז אסור שיחנו במגרש מכוניות אחרות בשעות אלו. תמרור איסור עצירה לא קשור. אם אסור לעצור אז בשביל מה המגרש?

קודנית יכולה למנוע או לעכב גניבה רק אם היא מותקנת בצורה נסתרת ויחודית לאותו רכב. המתקין אמור להתקין את הניתוקים במקומות מוסתרים קשים לגישה. מיקום ההתקנה ברכב אחד לא אמור להיות דומה למיקום התקנה ברכב אחר או השליש וכו'. אז מי שרוצה לנתק את הקודנית יצטרך להתמודד עם איתור מיקום הניתוקים, שזה יכול לקחת הרבה זמן. בפועל מכיוון שמותקנות מאות אלפי קודנית בשיטת סרט נע, הן מותקנות אותו דבר או כמעט אותו דבר בבמקום קל לגישה. מאתרים את הניתוק ומבטלים אולו בחצי דקה אז אין כל תועלת בקודנית. קודנית יכולה למנוע גניבה רק על ידי הומלס למשל שמצא ברחוב את המפתחות, אז הקודנית תעצור אותו. אז בהחלט אם אין דרישה לקודנית על ידי הביטוח, מומלץ לנתק ולפרק אותה. להסתיר את החורים של ההתקנה אפשר במספר דרכים שהוצעו פה, אפשר גם להדביק שם מחזיק מטבעות או מתקן אחר כלשהו. אם אתה רוצה שים תמונה של מיקום ההתקנה, תקבל אולי רעיונות נוספים.

את מתכוונת שצריך להיות שם תמרור 432 ולא 433. אם כן, ברור שצריך להיות 432 שכן לעצור מותר. בכללי, לדעתי ההבדל החזותי בין 432 ל 433 לא מספיק בולט וגם המסר הויזואלי בשניהם לא מספיק ברור, אני מעריך שהרבה נהגים לא סגורים על ההבדלים. עדיף היה לעצב משהו עם קו אלכסוני מעל אות P למשל.

instrument זה פיוז לוח שעונים. אפשר חבר לכל פיוז שיש בו מתח אחרי הסוויץ'. המתח הוא אותו מתח כמו שבכל השקעים בבית המתח הוא אותו מתח וזה לא משנה ליאפה לחבר מטען של טלפון לדוגמא.

הולך למשטרה מדווח על לוחית שנפלה או נגנבה. עם האישור של המשטרה הולך למכון טסטים, לא נכנס למסלול אלא ישר ניגש למחלקת אביזרים, משלם (נדמה לי 70 ש"ח היום) ומקבל לוחית חדשה.

אין שני מאיידים, יש אחד וישנוי טמפרטורה בין ימין לשמאל מושג באמצעות תריסי ניתוב אוויר. במערכת ללא בקרת אקלים דו איזורית, כשחסר קרר אז כל הקרר מתאייד כבר בתחילת המאייד ולכן חלק מהמאייד קר וחלק לא קר. ואז זה בא לידי ביטוי בכך שרק חלק מהפתים מקבלים אוויר קר. אבל איפה שיש מערכת דו איזורית זה יכול להיות גם תריסים. תנסה לבדוק, האם כאשר המדחס כבוי הטמפרטורה בכל הפתחים זהה פחות או יותר.

מישהו עוד קורא פה? 315 אלף ק"מ על השעון. אז ב 280 אלף הלך אלטרנטור. ניצלתי את זה שהיה על האוטו ריקול טיימניג שלב 2 עדיין פתוח אז שמתי את האוטו במרושה במטרה לבצע את הריקול ועל הדרך לתקן בפעם השניה נזילה מבית הקאמשאפט ולהחליף אלטרנטור. לא הסכימו להכיר בעבודות מצטלבות בריקול טיימינג ובתיקון נזילה מבית הקאמשאפט, אז לא חסכתי כלום כמעט. לא הוחלפה משאבת מים בריקול, לא ביקשתי וגם המוסך לא הציע ביזמתו. נזילה מבית הקאמשאפט חזרה אחרי כמה אלפי ק"מ, פעם שלישית כבר. החלפתי סט צמיגים, סט רביעי של האוטו, שני הסטים הקודמצים היו Goodyer Efficient Grip Performance, רציתי אותם גם הפעם אבל לא היו במלאי אז שמתי Falken ZE310 ואני מבסוט מהם יותר. יותר רכים ושקטים. ב 299 אלף ק"מ, עליית טמפ' מנוע בדיוק כמו שהיה כבר באיזור 210 אלף ק"מ, אותם סימפטמים בדיוק אז כבר ידעתי שזה האימפר של משאבת מים שהתפרק מהציר. במהירות עד 30 קמ"ש שומר על טמפרטורה תקינה, נסעתי למוסך. בהתחלה אבחנו קולר שמן פרוץ, אחרי זה חזרו בהם באיבחון הזה ואמרו שזו משאבת מים. הציעו להחליף גם טרמוסטט אבל כיוון שהוחלף כבר ב 250 אלף ק"מ, ביקשתי להחליף רק משאבה. ותיקון נזילה מבית הקאמשאפט באחריות מהפעם הקודמת. המשאבה הוחלפה והכל תקין. טיפול 300 אלף ביצעתי באמצעות משאבת ריקון ששואבת את השמן דרך מוביל המדיד. יש הרבה אנשים שלא תומכים בשיטה זו אבל הצלחתי להוציא 4 ליטר שמן כאשר בריקון בשיטה המסורתית אף פע לא יצא יותר מ 3.7-3.8 ליטר. פילטר שמן ופילטר סולר, וכמובן גם פילטר אוויר באוטו הזה נגישים מלמעלה אז כל הטיפל בשיטה זו לוקח 20 דקות ולא צריך להתלכלך ולשכב על הכביש. מזרק אוריאה שהחלפתי לפני משהו כמו 110 אלף ק"מ נפרץ שוב והתחיל להדליף גזי פליטה. הזמנתי מעליאקספרס מזרק חליפי ב 55 ש"ח, הגיע, ישבתי והסתכלתי עליו אבל תהליך שכנוע אצמי שזה בסדר, לא עבד. פשוט היד לא רצתה להרכיב אותו. הזמנתי מ Cars245 מזרק חליפי אחר של חברת אריזה פולנית Maxgear במשהו כמו 60 דולר, לקח לו חודש וחצי להגיע. בזמן הזה הדליפה נהייתה כבר חזקה אז הייתי חייב לקנות מזרק בארץ. נרכש מזרק מקורי ב 1200 ש"ח מחנות חליפים. מחיר מחיון של היבואן - 1850 ש"ח. מכיוון שכבר היה לי ניסיון מההחלפה הקודמת, החלפתי אותו ממש בכמה דקות. ביצעתי גם עדכון החלפה עם לקסיה מה שבפעם הקודמת לא ביצעתי. ב 309 אלף ק"מ נדלק משולש אזהרה צהוב וקפצו מספר תקלות על DPF, איפסתי את כל התקלות וגם המשלוש כבה אבל אחרי התדלוק הבא נדלק שוב, אז הבנתי שזה משהו שקשור לתוסך FAP שההזרקה שלו מתבצעת מיד אחרי התדלוק. קניתי ערכת מילוי תוסף FAP ב 650 ש"ח אצל ג'אן. תהליך המילוי מאוד פשוט חוץ מקטע קטן מעצבן שקשה מאוד לנתק את פיית המילוי מהמיכול אם לא מפרקים את המיכל מהאוטו. הצלחתי כרגיל באמצעות סדרה של כמה קללות ברוסית וגב תפוס למחרת. גם כאן נדרש עדכון עם לקסיה אחרי מילוי מהיכול. לאחר מכון כל התקלות נעלמו למעט תקלה אחת P242F DPF FILTER WORN שלא מדליקה נורת תקלה ולהבנתי נרשמת רק כי ה DPF עבר מעל 170 אלף ק"מ. אחוז מילוי DPF במשקעים שלא נשרפים ברגנרציה לפי לקסיה - 70%. לחץ דיפרנציאלי ב DPF בין כניסה ליציאה בסל"ד סרק - 8 מילבר. ב 3000 סל"ד בניוטרל - 50 מילבאר. התפרקה גלגלת במסילה של הדלת צד, מה שגרם לדלת לשקוע ולהיסגר קשה. החלפתי בגלגלת מעליאקספרס, משהו כמו 70 ש"ח החלק. נדרש שם חילוץ פין והכנסה חוזרת בלחץ עם מלחציים. מובילי הדלת שנאכלו כי הדלת הייתה שקועה. מכלול גלגלת ישן ליד חדש והזרוע שלו. טיפול 315 אלף גם ביצעתי עם משאבה, הנוחות ממכרת. יש אכילת שמן לא גבוהה עדיין אבל בהחלט קיימת , משהו כמו ליטר ל 10 אלף ק"מ. המנוע עובד יפה, סוחב יפה וחסכוני כמעט כמו שהיה חדש, עדיין מגיע ללא בעיה לצריכה של 1 ל 18 וגם יותר טוב מזה כשלא נוסע בפקקים. בטח יש הבדלים אבל הם קטנים ואיטיים מאוד, אני לא שם לב שמשהו השתנה.

שדרת תש"ח בראשון לציון, כיוון מערב כמה מאות מטרים לפני פניה לרחוב רמז. ממול בערך, יש מארב משטרתי די קבוע. מהירות מותרת שם 60.

שלום לכולם, בעקבות כמות רבה של הקפצות שירשורים ישנים על ידי משתמשים שלא שמים לב לתאריך ומתעלמים מהודעה שמבקשת לא להקפיץ, ביצענו מהלך ניסיוני - נעילה אוטומטית של כל השירשורים בהם לא התפרסמו תגובות מעל שנתיים. זה מצד אחד יאפשר למי שמנהל שרשורי אחזקה להמשיך לעדכן אותם כל שנה ומצד שני ימנע הקפצות מיותרות של שירשורים עתיקים. כרגע הפעלנו את זה לתקופת הרצה, אנחנו נבחן את ההשלכות במשך תקופה ונחליט אם זה ישאר קבוע או שנחזור למתכונת הקודמת. בכל מקרה, מי שמעוניין לעדכן משהו בשירשור ישן, מוזמן לפנות לאחד המנהלים (בפרטי או באמצעות מערכת הדיווחים, לחצן "דווח למנהל" בתחתית כל הודעה) ונפתח את השירשור חזרה לתגובות. בברכה, צוות מנהלי קארספורום.

האם יש לך באוטו אחת הפונקציות האחרות שרשמתי שמשתמשות בחיישן הזה? אם יש והם עובדות זה כנראה לא זה. אם אין. לבדוק שאין קוד תקלה על החיישן הזה, יכול להיות קוד שלא מדליק Check. לבדוק שהדוושה מפעילה את החיישן כמו שצריך במצב דוושה משוחררת. לנתק את הפלג מהחיישן לבדיקה, לנסוע ולראות אם יש שינוי. זה כן יכול להדליק Check ויהיה צורך לאפס אחר כך.

אני מעל 30 שנה חי בארץ ועדיין יותר קל לי לקרוא את המלל באנגלית, פשוט קולט את זה קודם ואחרי זה בעברית. זה בכל תמרור ובכל שלט. שלא לדבר על תיירים. מה הבעיה עם זה?