Buki

יש בכלל מקרים שזה לא ככה? לדעתי אף פעם החלפת רכב לחדש יותר וחסכוני יותר לא חוסכת כלום. צריכת דלק נמוכה יותר מתגמדת מול מחיר האוטו, שחיקה גבוהה יותר במחירון, ביטוח יותר יקר, תחזוקה יקרה יותר. יש הרבה סיבות להחליף לרכב מתקדם יותר אבל חסכוני יותר זה לא יהיה גם אם הרכב החדש צורך צורך חצי לעומת הישן.

אתה מחפש תשובות מאנשים שיודעים בדיוק ואת זה אתה אולי לא תמצא, כי סיכוי טוב שאין פה בפורום בעל אופל אסטרה שבדיוק החליף מיכל עצמאית ולא במוסך ונתקל באותה בעיה. יש לך לדעתי מספיק ידע בשביל לבדוק לבד. החיישן הזה מגנטי. במצוף יש מגנט שמפעיל את החיישן. מערכת מאוד מאוד פשוטה. אם יש לך ביד את המיכל המקורי הישן אתה אמור לראות שם את המצוף הזה ולהבין איך הוא עובד.

נציג הוא לא סמכות טכנית לשום דבר, אלו חברה' ללא השכלה מקצועית כלשהי. תבדוק אם יש הערה רלוונטית בספר רכב. בגדול, במכוניות מודרנית לא צריך להמתין.

תודה, זו בדיוק הבעיה, לה הצלחתי להכניס אותו ל Recovery mode. אם הייתי מצליח, יש שם Factory reset וזה מה שאני צריך. החור הקטן ליד הכפתורים זה לדעתי מיקרופון, ללחוץ עליו עם סיכה זה להרוס אותו.

ברוב המקרים לא צריך את הספר לדברים כאלה. פשוט רושם בגוגל לדוגמא: Renault Clio 2023 How to replace the wiper blades ? ובשניה מגיע לסרטון שמסביר את זה. https://youtu.be/80XyWhk5MaE

כן יכול להיות שמיכל תחליפי יהיה ללא מצוף, עבור דגמים שאין בהם את ההתראה. אי אפשר לראות את המצוף הזה?

שלום, יש לי טאבלט סיני No Name כלשהו. רשום עליו Bertina, חיפוש בגוגל לא מוצא כזה יצרן. הוא נעול, לא זוכרים את תבנית הנעילה. אין עליו מידע חשוב כלשהו, רוצה לאפס להגדרות יצרן. לא מצליח לעלות אותו במצב שיאפשר איפוס. זה בדרך כלל הדלקה תוך לחיצה על הפתור Power ובמקביל Volume Up או Volume Down. נסיתי את כל האפשרויות האלו, ראיתי כמה מדריכים באינטרנט שבגדול אומרים את מה שרשמתי למעלה. נסיתי כל מיני שילובים, תמיד עולה רגיל ומגיע לתבנית נעילה. מישהו יודע איך מאפסים אותו? תודה.

תנסה להעביר את החיישן מהמיכל הישן שלך.

לא בטוח בכלל שזה סוויץ'. היו לי פעמיים תקלות כאלה במכוניות אחרות ובשני המקרים זה היה משהו שקשור לסטרטר. האם יש מצבים מסויימים שזה עובד תקין? למשל במנוע קר עובד, אחרי נסיעה לא עובד?

קופסת בקרה של מערכת שלטי נוחות לדעתי.

תשובה יותר נכונה מהקודמת: אם הקבל נפרץ, ההתנגדות שלו תהיה נמוכה מאוד, למעשה קצר. אז כשהמדחס מקבל מתח, הזרם שזורם דרך הקבל בגלל ההתנגדות הנמוכה יהיה גבוה מאוד וזה מה שמפיל את המאמ"ת.

כלי מגניב. הוא מודל 1993 (יש לי תמונה עם לוחית רישוי) לא יודע אם רשום אספנות. יכול להיות שזה קטנוע מודרני אספנות היחיד בארץ. לא היה פופולרי כמו ה CH אבל בהחלט לא היה נדיר. במדריך של מחירון מוטו היה רשום "יחדי ונוח, האובראול עולה יותר מהקטנוע". בהחלט כלי מעניין מאוד, שמחתי שיש מישהו ששמר אחד כזה.

בסיטרואן. כשהמנוע כבוי, תוך 30 שניות אחרי כיבוי המנוע. נגיעה אחת במנוף הוישרים מעבירה אותם למצב שרות. בהתנעת המנוע הבאה יחזרו למצב רגיל.

אני החלפתי אופל קדט 1991 בפיאט 500 2016. שתיהן 3 דלתות 5 הילוכים אז פה אין שידרוג. באופל תא המטען היה יותר גדול ו 5 מקומות ישיבה, בפיאט 4 מקומות ישיבה. אופל מנוע 1.6, פיאט 1.2. אופל מותג גרמני אמין שומר על המחירון, פיאט איטלקי מלא תקלות חשמל ולך תמכור אחר כך... באופל היד הייתה יותר נמוכה וטסט יותר זול. הקיצר לא יודע למה החלפתי...

בדיוק ככה זה, מה שהתרגלת אליו אתה לא תשנה. כמו שאני לא הצלחתי ב 30 שנה פלוס להתרגל לקילומטרים לליטר ונשארתי בליטרים ל 100 ק"מ, לא מצפה שמישהו שרגיל לזה פתאום יתחיל לשנות את ההרגל, זה מיותר.

גם אצלי באוטו יש אפשרות להציג בק"מ לליטר ובליטרים ל 100 ק"מ (וגם MPG). בחרתי בליטרים ל 100 כי ככה אני רגיל (לא ישראלי במקור) ואף פעם לא הצלחתי להתרגל למדידה בקילומטרים לליטר. אבל בגדול אלו שתי שיטות שמראות אותו דבר ומי שרגיל למשהו מסויים, לא רואה סיבה לשנות.

זה גם מה שאני מכיר, עם השיחה של איזה 30 שניות או בנעילת הרכב. לא יכול להיות שאין כיבוי אורות אוטומטי ואין זמזן אורות. או שמשהו לא תקין או שהאורות כן כבים אוטומטית.

לא יודע על איזה גומיה אתה מדבר, בכל מקרה זה כמו גומיות מתלה, תושבות מנוע וכו'. חלקי גומי שמתבלים אחרי יחסית הרבה זמן ואז מחליפים אותם. אבל לא מדבור בתחזוקה שותפת שמראש צריך להחליף כל X ק"מ או שנים.

לא מעשן. המאפרה התמלאה בכל מיני שטויות 😁

המאפרה כבר הייתה מלאה אז החלפתי, אני פחות בקטע של להתעסק בדברים האלו.

איזון גלגלים.

כי יש מקרים שלא מדובר בחסכון אלא בבזבוז כסף מיותר שלא תורם לכלום. אם אתה נוסע לעבודה באוטובוס, לא עומד בפקקים שלוש שעות כל יום והאוטו נוסע רק לטיולים סידורים וכו' בסופי שבוע, יחסית שעות מנוע נמוכות ועושה בשנה 5000 ק"מ, לא יקרה כלום אם תחליף שמן כל שנתיים, במיוחד אם אתה משתמש בשמן מנוע סינטטי איכותי. זה לא יגרום לשום בלאי ולשום השפעה שלילית על שום דבר, מדבר גם מניסיון אישי. במקרה זה החלפת שמן כל שנה זה בזבוז כסף מיותר. כמובן אם הרכב כבר לא באחריות אחרת אתה חייב. אם האוטו נוסע כל יום ומנוע הרבה שעות, אז כן רצוי להחליף כל שנה גם אם עשה רק 5000 ק"מ. כמובן זה צריך להתבצע מתוך מודעות ולא מתוך חסכון או זלזול. פשוט לא להיצמד אוטמטית להוראות אלא להבין שההוראות אמורות לכסות מגוון רחב מאוד של שימושים וכמו שיש מקום בתנאי שימוש קשים לטפל בתדירות גבוהה יותר מההוראות, יש גם מקום לטפל בתדירות נמוכה יותר בתנאי שימוש מקלים.

תיבת הגה ומסרק הגה אלו שתי מערכות נפרדות שלא קיימות ביחד ברכב אחד ולא משלימות אחת את השניה. ברוב המכוניות המודרניות יש מסרק הגה, במכוניות ישנות ובמשאיות יש תיבת הגה. בסלנג המוסכים תיבת הגה זה "סקטור הגה". שתיהן ממירות תנועה סיבובית לתנועה קווית רק המערכת עצמה שונה. זה מסרק הגה שיש ברוב המכוניות המודרניות. זה ספציפיים עם תגבור הידרוולי. זו תיבת הגה מרצדס W123. פה אפשר לראות זורע שיוצא מתיבת הגה (חץ אדום) ובאמצעות מערכת מנופים מזיז את הגלגלים. תגבור הגה הידרוולי: סיוע הכוח מתקבל באמצעות לחץ נוזל הידרוולי שנבה על ידי משאבה מכאנית שמונעת ידי רצועה מהמנוע או על ידי משאבה חשמלית מונעת במנוע חשמלי. בעת הפניית גלגל הגה, נפתח שסתום לכיוון ההפניה המתאים והנוזל ההידרוולי זורם לבוכנה ובכך מסייע להפניית ההגה. מהבוכנה חוזר לכוסית אגירה איפה שממלאים את הנוזל ומשם חזרה למשאבה. חסרונות - צורך בתחזוקה, החלפת נוזל הידרוולי פעם בכמה זמן, סיכוי לנזילות הנוזל ההידרוולי, מבזבז כוח מנוע אם כי באין עומס כאשר ההגה ישר, בזבוז כוח מנוע מינימלי. חסרון נוסף - המערכת לא ניתנת לשליטה על יד מחשב ואי אפשר ליישם בה מערכות תיקון סטיה מנתיב וחניה אוטומטית. תגבור הגה חשמלי: סיוע הכוח מתקבל באמצעות מנוע חשמלי המותקן על עמוד ההגה או על המסרק, מידת הסיוע וכיוון הסיוע נשלטים על ידי מחשב בקרת הגה. יתרונות - פשוט וזול יותר, אין תחזוקה, אין החלפת נוזל, אין נזילות. אפשר לקבל בקלות עוצמת סיוע משתנה. אפשר לשלוט במנוע הגה על ידי מחשב וליישם מערכות כמו כמו שהזכרתי מקודם. צורך חשמל (לא כוח מנוע ישירות) רק כשההגה בפעולה. חסרונות - אין ממש, מלבד תחשת היגוי מלאכותית ומנותקת יותר בהשוואה למערכת הידרוולית אבל זה תוקן במידה רבה עלי די שיפור התוכנה למחשב הגה. בגדול עולם הרכב הפרטי לפחות, עבר ב 100% לתגבור חשמלי.

אם אתה מבצע את 4, בשביל מה צריך 3?