ik3

אני קניתי פרימסי 4 של מישלן ל208, לדעתי הם מתנהגים מצויין ואוחזים בסדר גמור. נכון הם לא על הצד הכי זול ומצד שני הם נחשבים בלי עמידות גבוהה- כך בעקרון שהצמיג אמור לשרוד יותר זמן מאשר צמיגים מחברות מקבילות. ובהנחה הזאת ההפרש הכספי כבר לא כלכך גבוהה(במקום להחליף אחרי 2-2.5 שנים, יתכן ותצטרך להחליף אחרי 4 אולי אפילו קצת יותר מזה.

מקפיץ מישהו עם תובנות בנושא?

לא יודע אם באמת אפשר למצוא משהו סביר בסכום הזה אבל אם הוצע מאזדה 3 דור שני, הייתי מציע את הספיריט דור ראשון- קצת יותר כיפית , פחות מעודנת ויותר זולה(לדעתי אם מישהו שוקל כל מאזדה 3 דור שני עדיף לוותר על התענוג וללכת או לראשון או לשלישי בהנחה שהתקציב מאפשר) חזקה היא לא באמת אבל קצת פחות עגלתית מה 1600 ומבחינת התנהגות היא נחמדה מאוד(לגמרי מעל הממוצע של המשפחתיות שהתחרו בה בזמנו)

לא לגמרי מדוייק, אמנם כרגע זה הם עושים את זה צעד קטן בכל פעם כדי לא לגרום ליותר מדי תשומת לב, אבל הם כן עושים צעדים בנושא התרחבות ימית- שטח שליטה ימי. מוזמן לקרא ולחקור על מה קורה באיזור הים הסיני המזרחי והאיים שנמצאים באיזור הזה.

אני שוקל לקנות בקרוב גרניק כדי לשטוף את הרכב בבית(בית משותף) בדקתי כל מני חברות שונות, ולפי מה שאני רואה בסדר גודל של כ1000 שקל אפשר למצוא גרניק ברמה סבירה +, החברות שכרגע אני שוקל לדגמים שלהם הם בוש, לבור וקרצר. העניין הוא כזה- חשוב לי שיהיה לי פתרון טוב לאקדח קצף בשביל פרי ווש, וממה שאני רואה מתותחי קצף שונים הוא שהחיבור שלהם הוא חיבור 1/4", וחיבור אצל כל חברה של מכונות שטיפה- עושה הרושם שהוא חיבור ספיציפי של החברה. יש לציין שאצל רוב החברות יש פתרון מסויים לאקדח קצף, אבל לא נראה שהוא מתקרב אפילו קצת לרמה של תותחי קצף שניתן לקנות בנפרד- זו הסיבה שאני לוקח בחשבון שאני כנראה אצטרך תותח קצף שיתחבר למכונה. השאלה שלי היא האם אני מפספס משהו בנושא? האם יש איזה מתאמים בין החיבורים שכל מכונת שטיפה לחיבור 1/4" שתותחי קצף מתחברים אליו? שאלה נוספת היא איזה קצף מומלץ לשימוש ברכב שעבר ציפוי ננו- אני מניח שלא כל קצף, ובטח לא כאלה שמוכרים באתרים של חברות המכונות שטיפה בתור קצף לרכב. דבר נוסף- כרגע אני לי חיבור מים ליד הרכב למטרה(חשמל יש) אני מתכוון להביא אינסטלטור שיחבר לי נקודה קרובה, בינתיים חשבתי להשתמש בדלי\גריקן בתור מקור מים- העניין הוא שהבנתי שחלק מהמכונות שטיפה יכולות לעבוד בצורה כזאת ללא שום בעיה וחלק לא. יש איזה דרך לדעת את זה לפני הקניה- האם המכונה חייבת שיהיה לה בכניסה מים בלחץ מצינור או שמספיק לה מקור מים כמו דלי או גריקן? לינק לתותח קצף לדוגמא כדי לראות את החיבור שלו- https://www.amazon.com/Maxshine-5823897682-Snow-Foam-Cannon/dp/B07JNBBZ4D/ref=as_li_ss_tl?keywords=maxshine%2Bfoam%2Bcannon&qid=1564028066&s=gateway&sr=8-3&linkCode=sl1&tag=pandelis-20&linkId=4bb728e9ddd318484d45aae3ece3f3da&language=en_US&th=1 לינק למכונת שיטפה פוטנציאלית, באחת התמונות ניתן לראות את הזרועות שונות שלה והחיבורים שלהן הם שונים לגמרי מחיבור 1/4" https://www.karcher-shelldan.co.il/product/k-4-full-control/

בהקשר הזה בדיוק למיטב זכרוני נמל חיפה נמצא בדיוק באותה הקטגוריה- פוטנציאלית יפול בהמשך הדרך לידיים סיניות. ה"מלכודת" הזאת של השתלטות על נמלים ברחבי העולם עובדת להם כמו קסם

לא הייתי אומר בכלל שהן מלוטשות מבחינת איכות נסיעה ותחושת איכות, בכלל. היתרון שלהן לדעתי הוא בעיקר בנושא של הפרקטיות, ביחס למתחרות הן מרווחות אפילו מאוד מבחינת מקום לראש גם במושב האחורי וגם בבגאז יחסית גדול- שזה מגיע בעיקר בגלל הצורה הקופסתית שלהן, לטוב ולרע(פחות יפות לטעמי מבחינת עיצוב) למשל נסיעה ב90-100 קמש כבר לא תרגיש מאוד נחמדה ברכב הזה- בשלב הזה הוא כבר דיי סוחט את הנשמה שלו. איזור הנוחות של הרכב הזה זה בתוך העיר. אציין שנסעתי על הסיטיגו ולא על הUP והMII אבל אני מאמין שההבדלים לא יהיו משמעותיים- אולי קצת בגלל התוספת כוח. מה שכן ראיתי שיצאה גרסה חשמלית לרכב הזה(כמובן לא בארץ) ושם אכן התנהגות הכביש השתפרה משמעותית לפי הביקורות בגלל המרכז כובד הנמוך

1. תבדוק מה רוחב הגאנט שלך ואז תבדוק האם הרוחב צמיג שאתה רוצה לשים עליו מתאים- גם אם כן עדיף שיהיה בטווח האמצע של ההתאמה ולא בקצוות הגבול של ההתאמה 2. אם אתה תוהה אם להחליף את הגאנט- אל. אלא אם כן כסף לא מהווה הגבלה ויש לך עשריה לפחות להשקיע בנושא אל תתעסק עם זה כי מה שתקבל יהיה ירידה קיצונית ברמה לעומת מה שיש לך כרגע(בהנחה שהם מקוריים) 3.החלפת גאנטים מייצרן אמיתי תעלה 6 בטווח תחתון, אבל מדובר בגודל גדול אז כנראה שגם יותר, לגבי חברות מוזמן לחפש באינטרנט. בארץ לא תמצא אותם אני בספק אם יש בכלל מקומות בארץ שמחזיקים מלאי של גאנטים מיצרניים אמיתיים(כלומר אם אתה מחליט לקנות גאנט מייצרן אמיתי- אתה תצטרך כנראה לייבא מחול, עצמאית או בעזרת יבואן כזה או אחר) 4. תבדוק איזה גדלים היבואן מכר בארץ- כנראה אלו הגדלים שתוכל לשנות במשרד הרישוי ללא בעיה. לגבי צביעה, אין לי נסיון עם זה אבל בזמנו כשהתעניינתי- נאמר לי שזה סדר גודל של 1500-2000 לרבעייה. אם זה כיוון שאתה מעוניין בו(לגמרי עדיף על ההחלפה, למרות שאישית הייתי משאיר בלי צביעה- מקורי) תבדוק מחירים יותר לעומק. ולמה בעצם שתגדיל את הרוחב של הצמיגים- זה יגרום בעיקר נזק צריכת דלק מוגברת, סיבוב ההגה עלול להרגיש קשה יותר ולהרגיש לגמרי שונה. מאזדה 3 זה לא רכב ספורט וגם לא רכב ספורטיבי (הוא כן על הצד הדינאמי) הרוחב שיש לך הוא לגמרי בסדר לרכב שלך.

זה חלק מהמשמעות של אופי נסיעה עירוני אם תחשוב על זה- הרכב נוסע יכול להיות אפילו הרבה מאוד אבל במהירויות נמוכות בתוך העיר הבלאי עדין קורה פשוט הקילומטרז יותר מושך(כי הוא נמוך יותר)- בעיקרון זה לא משחק לטובת הקונה. אם נסתכל על המצב ההפוך של קלומטרז גבוהה מאוד אבל האופי הוא בין עירוני- אז גם יש בלאי אבל יהיה לך בתור קונה יותר רצון להוריד במכיר על הקילמטר הגבוהה למרות שבין השתיים לא בטוח שיהיה איזשהו הבדל מבחינת בלאי. לטובתה אציין שהגיר הוא אוטומט אז תוואי עירוני פוגע פחות מאשר גיר רובטי שיש לחלק המתחרות האירופיות שלה(קליאו, פולו ושאר הווגיות)

קצת חשוד שהיד כלכך גבוהה וקמ כלכך נמוך תבדוק את ההסטוריה טוב ואת תוואי הנסיעה- אם רובו עירוני אז הקילומטר הנמוך לא אומר שיש לרכב בלאי נמוך, אפילו ההפך. תבדוק אם הוחלף מנוע(מקרה קיצוני) ותבדוק אם הוחלף טיימינג אם לא ואתה חושב לקנות תחליף באופן מיידי לאחר הקניה ותוכל להיות בשקט נפשי מעבר לכך הפיגו מצויינת מתנהגת בצורה כיפית ונוחה לנהיגה

האמת נחשב שעל לבן ההבדל שרואים אחרי טיפול דיטיילינג הוא פחות מרשים לעומת זאת צבעים שהדעה הרווחת עליהם שהם פחות ממומלצים כמו שחור או אדום אז הם נראים הרבה יותר מרשים אחרי טיפול דיטיילינג מצד שני אלו הצבעים שכנראה הכי קשה לחיות איתם מבחינת תחזוקה

אכן שמעתי על התופעה מחבר בעל אופנוע ההסבר שקיבלתי ממנו שזה אכן תופעה נפוצה אצל בעלי אופנועים חזקים למדי, הטענה היא שאם הרוכב יעשה טעות ואכן תהיה תאונה שום ביטוח כבר לא יהיה רלוונטי כי הרוכב יסיים את חייו במידי כלומר הרוכבים יוצאים מנקודת הנחה שהכלי שהם משתמשים בו הוא מסוכן ביותר ואכן שימוש בו עלול לגרור לקיצור החיים ועבורם לעשות ביטוח בין אם חובה ובין אם מקיף לא רלונטי כי הם לא יהיו שם כדי לשאת בתוצאות- יותר נכון הם לא יהיו נקודה. יש מאוחרי זה רציונל מסוים, אם כי לדעתי הוא לגמרי מעוות ופגום.

אכן זהו אחד היתרונות שגורמים לרכב הזה להרגיש יותר "רכב" מרוב המתחרות בקטגוריה, אבל לא רק גם מבחינת ההתנהגות היא תהיה משמעותית עדיפה על פני הווגיות

ספציפית לגבי האקזמפלר שאתה מציג של פיגו נשמע קצת חשוד- היתי מוותר לגבי האיביזה בהחלט שווה בדיקה- אבל זה רכב יחסית מיושן שווה בדיקה גם 208 אחרות- אמורות להיות מספיק זה לא רכב נדיר, ותחפש ברמת גימור אקטיב שיהיו איכותיות יותר מהאיביזה

ה108 מרגיש הרבה יותר "רכב" מהשלישיה הואגית שמרגישות נורא מצועצעות לטעמי. לטובתן של הוגיות אציין שהעיצוב הקופסתי אמנם לא מאוד אסטטי אבל בהחלט תורם לפרקטיות של הרכב והן מרווחות למדי ביחס לקטגוריה. נקודה לציון לטובת ה108 הוא שהגיר שם בעל יחסי העברה אפשר לומר עדיפים לעומת הדגם מעליו- ה208, ולמיטב זכרוני בנקודת שיא מומנט ב108 הרכב על 100 בהילוך חמישי לעומת 90 ב208(זה בעקרון תורם קצת לצריכת דלק עדיפה בבין עירוני) עוד נקודה לטובה לווגיות לעומת ה108 היא שהקלאץ יותר קל לתפעול. הI10 היא פחות או יותר זהה לפיקנטו והן סבבה לגמרי(אישית פחות מחבב אותן) אבל יתנו צריכת דלק פחות טובה מהאופציות האחרות שעלו כאן.

יכול להיות הדגם החדיש יותר הציג כמה שיפורים, ממה שאני מבין ממך היתרונות של הSX4 הם בעיקר של פרקטיות עבור משפחה- כלומר מרווח גדול יותר ברכב. לגבי תנוחת נהיגה, אישית אני מרגיש הרבה יותר בטוח ובשליטה כאשר התנוחת ישיבה היא נמוכה, אבל אני מניח שזה לגמרי סוביקטיבי. שוב מבחינת כוח אם יש מחסור יש אצל המאזדה את הגרסת 2000 שתהיה זריזה יותר- מה שכן אני לגמרי נמנע מלהמליץ על הדור שני(נראה שאצל מאזדה יש נטיה כל דור זוגי לפקשש וכל דור אי זוגי לתת רכב נהדר), נראה שאת המגרעות של הדור הראשון הם העבירו ישירות לשני וכל החוזקות הם ויתרו עליהם לגמרי😜

האמת לא מצליח למצא את כל אותם הפרמטרים שבהם הSX4 עדיפה על המאזדה 3 מבחינת מרווח פנים- אכן כמו שציינתי הSX4 עדיפה מבחינת כוח הן דיי זהות- אם קריטי הכוח יש למאזדה את המנוע 2000, שטכנית נחשב שלא אוכל יותר מה1600- בגלל שב1600 יש גיר 4 הילוכים וב2000 יש גיר 5 הילוכים מבחינת נראות- המאזדה לוקחת בקלות מבחינת התנהגות- המאזדה לוקחת בקלות מבחינת איכות חומרים בפנים הרכב- המזדה שוב עדיפה.(אפילו משענת יד אין בSX4- זה לגמרי קיצוני בשביל רכב משפחתי) לגבי הספסל האחורי במאזדה, לא הרגשתי חוסר נוחות קיצוני או משהו כזה- אולי ל3 מבוגרים יהיה קצת צפוף אבל לא ברמה קיצונית לגבי מושבי בטיחות- לא השתמשתי עד כה,אני לא מבין בזה מספיק כדי לענות.

בזמנו הוציאו את ה308R(מוזמנים לחפש בגוגל\יוטיוב) שאמנם היה רכב קונספט אבל על רעיון דומה מאוד למה שמוצג ב508, וכן ברעיון הרכב אמור להתמודד מול הgolf R, וומבחינת הספק יוצא שיש לו כ200 סוסים יותר מהגולף

ידני האמת לא ידעתי שיש בארץ, לגבי הרובוטי לא להתקרב!

כלומר בשוק האמריקאי התקנות הן פחות מחמירות מהשוק האירופאי, ומה עם השוק האסיאתי? מעניין, הם מייצרים מוסטנגים שמזהמים מאוד מן הסתם אבל את הפוקוס RS הם הפסיקו לייצר בגלל תקנות זיהום? אולי בגלל שהפוקוס RS שווק הרבה לשוק האירופאי זה המצב מעניין מאוד חייב להגיד שמה שהוא מספר זה פשוט מזעזע- איך לא נהיה סקאנדל עולמי ענק? זה פשוט בדיחה. אם אני מבין את זה נכון ההסכם הזה הוא פשוט הונאה אחת גדולה שתגרור הרס של האקלים העולמי עוד יותר מעכשיו.

אם אתה מתכוון ללכת לכיוון של משפחתית אופציה אחת לשנמוך היא למשל מאזדה 3 דור ראשון או מיצובישי לאנסר מהצורה הישנה שנחשבת גם עדיפה שני האופציות האלו כמובן יהיו ישנות(עדיף לכוון לאיזור שנתון 2008) אבל זה רכבים שאם תוחזקו כראוי יכולים להמשיך לנסוע עוד מאות קמ רבים. יש לקחת בחשבון שהרכב אכן יהיה ישן יתכן תצטרך ישור קו מסויים, אבל תוכל למצא כאלו מחירים נמוכים יחסית -סביב ה15K. מבחינת האיכות בפנים כנראה שלא ירד מהרמה של הI20, כנראה שאפילו יעלה ברמה קצת במקרה של המאזדה. אם אתה מתכוון לטפל לבד המיצובישי נחשבת יחסית פשוטה לאחזקה עצמאית אז זה גם בונוס. כיוון אחר הוא כמו שכתב מעלי motior פיזו 208 או 308, שניהן יהיו עדיפות מבחינת האיכות בפער על הI20, אבל ב30K יכנס לך רק 208 ידנית אז לדעתי הן קצת מחוץ לתקציב. אם אתה רוצה יותר קרוב לתקציב אז יש לך מאזדה 3 דור שני- פחות מומלצת על פי רוב- דור ראשון עדיף סוזוקי SX4 אמנם תהיה בשנתון גבוהה מהמזדה דור ראשון אבל לדעתי נחותה ממנה בכל פרטר פרט למרווח פנים גם הסוופיט תוכל להכנס באיזור שנתון 12-13 ותהיה יותר מרווחת מהI20 אבל בערך באותה רמת איכות(או יותר נכון חוסר שלה), רכב בשביל להגיע מA לB כמו רוב האופציות שיש כאן, מה שכן כנראה שתהיה חסוכנית יותר מהאופציות האחרות. קורולה או אוונסיס יכולות להכנס גם כן בשנתונים 2008-2010 בערך, לגבי הקורולה לדעתי המאזדה דור ראשון תהיה ערך יותר גבוהה לכסף- אבל מיושנת יותר וצפופה קצת יותר. VAG אני לא מציע כי חשוב לך אוטומט וDSG ועוד מיושן לא בטוח שיתן לך אמינות מופתית. יש לציין שחסכון בדלק לא תראה באף אחת מהאוצפיות האלו פרט לפיזו שהן הרבה יותר מודרניות וגם מחוץ לתקציב.

אתה לגמרי צודק שפולו הוא לא רכב יוקרה הוא מעולה לא היה וכנראה שגם לעולם לא יהיה. עם זאת זה לא מונע מאנשים בארץ בפרט להתחייס לרכב(במידה רבה גם הגולף- אם לא יותר מפולו) כפאר היצירה, ובין אם בתור מוכרים או קונים, ולתמחר אותו בעשרות אחוזים מעל המחירון. אישית לגמרי לא מבין את הנטיה הזאת, מצד שני אפשר לראות שגם היבואן דואג לטפח את התדמית- הזאת בדמות תמחור גבוהה בלפחות 10אחוז מעל המתחרות

זה אומר שעוד 6-7 שנים נוכל לראות טסלה עממית בK23? איזה כיף

אז כל שנה יש החמרות של תקנות הזיהום אוויר שיצרניות הרכבים אמורות לעמוד בהן- השאלה היא איך בדיוק זה עובד? אני אחדד- עד כמה שידוע לי החברות רכב מקבלות כל שנה תקן זיהום יותר ויותר נמוך, שבממוצע כל הרכבים שהם מוכרים צריכים להיות לא גבוהים מתקן הזה. כמובן ככל שהיצרנים ייצרו יותר רכבים שהם "לא מזהממים" והממוצע שלהם יהיה נמוך יותר, כך יהיה להם מרחב לייצר יותר רכבים מזהמים(ספוטביות למשל) דוגמא לכך היא שעד כמה שידוע לי הסדרות GTI של פיגו הופסקו כרגע בדיוק מסיבה הזאת, גם סיאט אני רואה שהופסק הייצור של האיביזה קופרה(גם מסיבה זאת?) בהנחה של מה שכתבתי אכן נכון יש כמה דברים שלא מובנים לי: -בחברות יוקרה למשל מרצדס או במוו, האם אותן התקנות גם כן תקפות או שיש להם הקלות כלשהן? כי עושה רושם שרכבים ספורטיביים מיצרני יוקרה לא מפסיקים ונראה שממשיכים לייצר מנועים חזקים וגדולים, למרות שלעומת שנים קודמות יש ירידה בנפחי מנוע. - האם בחברות מהמזרח יש תקנות זיהום שונות מאשר בחברות אירופאיות למשל? עושה רושם שרכבים קוריאנים ויפניים עדין משתמשים במנועים בזבזניים וגדולי נפח, אם כי נראה שהמגמה אצלהם בשנים ההאחרונות היא לעבור לכיוון של היברידיות, אז נגיד לטויוטה אין בעיה כנראה עם זה כי מספר ההיברידיות מוריד להם את הממוצע ככל הנראה בצורה משמעותית. גם אם נסתכל על קיה ויונדאי - אז בשנים האחרונות הם גם עוברים להנעה היברידת, אבל אצלהם עדין יש המון רכבים בעלי מנועים בזבזניים במיוחד(למרות שאולי זה היה רלוונטי יותר ללפני 3-4 שנים) אבל למשל חברות כמו מאזדה. מיצובישי. סוברו או סוזוקי- לא נראה שהם הולכים לכייון של מנועים קטנטנים או מערכות היברידיות, אז איך זה הגיוני? -האם בחברות האמריקאיות יש תקנות זיהום שונות? למשל פורד או GM, לא נראה שהם בכלל הולכים לכיוון של רכבים היברידיים ברכבים העממיים, ורכבי הספורט שלהם עדין מיוצרים ללא הפרעה. אשמח לקצת סדר בדברים כי הנושא הזה לא לגמרי ברור לי

האמת מנסיון שלי כאשר חיפשתי רכב יד שניה ופולו הייתה אחת הפיינליסטיות שלי- הן נמכרות במעל מחירות ורכב במצב סביר זה הגיע ל20-30% מעל מחירון יבש(הפולו שהתעניינתי בזמנו הייתה היאנג- 3דלתות, 1.4, שנתון בערך 2011) בסוף כמובן לא קניתי פולו כי הVFM לעומת ה208 היה נמוך מאוד ביד השניה. מה שאני בא להגיד זה אכן יש ביקוש יש לומר מוגזם לדעתי לרכבי VW מסיבה לא לגמרי ברורה(או שכן ברורה- חיבה של הישראלים למותג) אם נדבר רגע על מספרים אז המחירון בזמנו היה איזור ה24-25K, ואקסמפלרים סבירים נמכרו סביב ה33-35K, אקסמפלרים פחות מושכים נמכרו סביב ה28-30K. ככה או ככה אין שום הצדקה לתמחורים האלו אבל כנראה שיש מי שקונה.