ik3

מבחינת אמינות בנוגע לVAG תעדיף גיר ידני- הם מצויינים אצל VAG. האוטומט(DSG- לא באמת אוטומט אלא רובוטי) בעל אמינות יותר מפוקפקת, אבל שווה לבדוק לפי דגם ושנה כי בשנים מסויימות היה יותר בעיתי, בשנים מסויימות פחות.

אם הצרכים שלך הם לנסוע מעל 400 קמ ביום אז כרגע הטסלה לא אידיאלית עבורך, אבל אם זה המצב יש לי תחושה שאתה במיעט ביחס לכלל האוכלוסיה. אני בספק אם יש יותר מ10-15% מהאוכלוסיה שנוסעים על בסיס קבוע מעל 400 קמ ביום. בכל מקרה זה חישב שלך, של מה הצרכים הספציפיים שלך.

זאת אומרת שהמטרה של המתקן טעינה בייתית זה שהוא יוכל לעשות "handshake" לרכב ורק אז להטעין- מבחינה בטיחותית הגיוני. לגבי מטען DC לפי ההסבר שלך הוא לגמרי מיותר, אם ככה למה בכלל יש תמיכה בזה ולמה לעשות אותו? - הוא יקר, מורכב, ולא נותן לך יתרון בביצועים. לגבי עמדת הטעינה למיטב זכרוני ברכבים חשמליים שנמכרים בארץ(או לפחות באלו ששמעתי עליהם) מצטרפים מטען ביתי איטי

מעניין חשבתי שהרכב נטען בDC, אם ככה אז מה בעצם המטרה של העמדת טעינה אם כל ההמרה היא בתוך הרכב? למה שלא יעשו חיבור של שקע חשמל סטנדרטי ויחברו אותו לרכב אני בטוח שיש לא מעט מחשבה מאחורי התכנון של השקע, האם יכול להיות שעיקר המשמעות שלו היא בראש ובראשונה לתמוך בעמדות טעינה מהירה- שם מגיע זרם מאוד מאוד גבוהה. אם ככה אז העמדת הטעינה היא בחזקת "כבל מתאם" שהיציאה היא מתאימה לטעינה איטית ומהירה? אם זה המצב אז היעילות אמורה להיות מאוד גבוהה לפחות עד הכניסה לרכב.

כרגע בעיקר לפי ביקורות(לא יצא לי לשבת בטסלה עד כה) שלפיהן עושה הרושם שהאיכות היא לא מה שהייתה מצפה מרכב בקטגורית בפרמיום בכלל, סדרה 3 ו C קלאס כן יצא לי להכיר, והאיכות היא של החומרים בין אם זה המושבים ובין אם זה הדש וכל שאר החלקים מרגישים באופן משמעותי יותר איכותי למשל לעומת קורולה. עם זאת כן יש להניח שהאיכות של ההרכבה תשתפר עם הזמן בכל זאת מדובר בחברה יחסית חדשה והנסיון שלה ביצור עוד יחסית קטן, וכן שמעתי שיש שיפור למשל בין הדגמים האחרונים של המודל 3 לדגמים הראשונים מבחינת האיכות והדגש לפרטים בפנים הרכב. אני אמרתי ששווה לבדוק, אני אומר את זה על סמך נסיון בשימוש עם ספקי כוח שונים, ויש פער גדול בין היעילות בין מקורות שונים שניתן להשיג מהם ספקי כוח. 5-10% "איבוד" אנרגיה, זו רמה גבוהה למדי, אם זה המצב של עמדות הטעינה אז מצבנו בהחלט טוב. מניח שככל שהרכבים החשמליים יהוו חלק משמעותי יותר מהתחבורה בארץ יכנסו לשוק גם כל מני עמדות טעינה "סוג ג'" למינהן שיציעו מחיר רכישה אטרקטיבי ואיכות ירודה כמובן, אני חושב שזה משהו שבהחלט שווה לשים לב אליו. אגב דוגמא לנושא של ספקי הכוח אפשר למצא במחשבים, הפער בין ספקי כוח איכותיים מחברות מוכרות ובין ספקים אקראיים שמקבלים אפילו "בחינם" הרבה פעמים הוא עצום. ויותר מזה גם אצל החברות האיכותיות והמוכרות הפער ברמות השונות של הספקים יכול להגיע לאיזור ה15%.

קודם כל שוב הוא לא באמת מתחרה באוקטביה או קורולה ושאר הרכבים ה"פשוטים" אלא בקטגוריה מעל כלומר כל רכבי הפרמיום כמו שציינתי A4 ,סדרה 3, סדרה C וכו אז נכון שיש לה חסרונות מסויימים, אבל היתרונות משמעותיים מאוד. קודם כל רכב שלא מזהם זה כבר דבר שחשוב להרבה אנשים, הרכב הכי בטיחותי כיום על הכביש-עם כל הכבוד לוולבוו, יציב מאוד על הכביש- למרות המשקל הגבוהה יש לך מרכז כובד נמוך מאוד ויכולות כביש עדיפות מרוב הרכבים המקבילים, ויש לה כוח לפצות על תוספת המשקל הגבוהה. וכמובן כל הנושא הטכנולוגי שכאן היא בפער ענק על כל המתחרות- גם העממיות וגם הפרמיום נושא צריכת דלק שהוא נושא יקר בארץ משחק תפקיד כאן, אפשר לומר שבטסלה הוא כבר לא משחק תפקיד. אז אם משווים אותה לרכבי פרמיום היא נופלת מבחינת האיכות חומרים והרכבה אבל מתעלה עליהם מבחינת טכנולוגיה, בטיחות וברוב המקרים גם התנהגות. אם משווים לרכבים עממים- אין בכלל מה להשוות. וגם יש לה שני תאי נטען למי שזה חשוב. אם הייתי בשוק לקניית רכב חדש כנראה שלא הייתי קונה טסלה(הייתי קונה איזו BRZ חדשה😉)- פשוט כי אין לי צורך במשפחתית, אבל אם הייתי צריך משפחתית אז לדעתי זה no brainer במיוחד במיוחד בארץ

כי היא החבילה הכי משתלמת בפער גדול כיום לקנית רכב חדש למי שיכול להחזיק בבית עמדת טעינה

מחזק, במצב טוב אתה יכול לצפות לכ80% יעילות(כמובן שיתכן שיותר אבל שווה לבדוק מה היעילות של עמדת הטעינה שלך) ובמקרה פחות אופטימי גם 50% ומטה- אבל לדעתי לא כלכך סביר כיום. בהערכה פסימית הייתי מכפיל את המחיר שיצא(25שח) פי 2 וכנראה שהמחיר בפועל יהיה בטווח ביניהם-תלוי ביעילות אז נכון שטסלה מתחרה עם סדרה 3 או A4 שבארץ יעלו כמעט כפול ממנה, אבל מבחינת האיכות הרכבה והפרמיום היא לא באמת שם אפילו קצת רחוקה- כלומר טסלה סדרה 3 מול במוו סדרה 3 או אאודי A4. מה שכן במציאות הישראלית הפער במחיר לגמריי לטובת הטסלה והיא משמעותית נותנת יותר ערך לכסף לעומת המתחרות שלה.

אני חושב שהפתרון הטוב ביותר לבעיה הזאת היא התקנה של מערכת מולטימדיה אפטרמקרט של חברה איכותית ומוכרת- למשל pioneer(ספציתית אותם אני מכיר פשוט) במערכות החדשות שלהם יש אפל קאר פלי ואנדרואיד אוטו, וגם איכות השמע היא משמעותית עדיפה על הרוב המוחלט של המקוריות או תחליפיות שקיימות בשוק. בסופו של דבר יש לי יותר נטייה לבטוח באיכות המוצר של חברה ותיקה ומוכרת ולא מספק סוג ד שלא ברור מאיפה הביא את המערכת. אז כן מערכת איכותית תעלה 2-4K בארץ, אבל ממה שאני שומע מערכות שהן זבל מוחלט לא עולות הרבה פחות מזה אהם אהם טסלה לא יכולתי לערוך את ההודעה הקודמת. ולנושא של המולטימדיות הסיניות- לדעתי אם אכן יש מולטימדיות שאפשר לסגור את כל הסיפור ב400 שקל(יש לי ספק רב מאוד שזה יצליח בפחות מ1000 אבל ניחא) אז לדעתי עבור הנהג הממוצע בארץ זה יספיק, עכשיו זה לא שלנהג הממוצע יש איזהשהן דרישות גבוההות במיוחד- זה כנראה מסתכם בחיבור בלוטוס לטלפון ואולי גם וויז ובערך זהו. אז נכון שמבחינת איכות המערכת יהיה פער גבוהה לעומת מערכות שהם state of the art וזה יבוא לידי ביטוי במיוחד באחזקה הארוכת טווח, ונכון שאיכות המיקרופון כנראה לא תהיה מקבילה למערכות באיכות גבוהה (אבל גם 60% מבחינת האיכות זה מספיק לרוב). במיוחד מי שזה לא מתאים לו זה מי שרוצה להתקין מערכת שמע ברכב, כאן הפער באיכות השמע יהיה משמעותי, אפילו מאוד. אבל בואו נהיה מציאותיים עבור רוב האוכלוסיה זה לגמרי מספיק, ויותר מזה המערכות הזולות מעלי לא יפלו בכלל(וכנראה יהיו עדיפות אפילו) על המערכות זבל שמתקינים בארץ בהתקנות המקומיות. בתכלס אפשר להשוות את זה לתחום הטלפוניים הניידים- אפשר לקנות ניידים סינים זולים ב200-500 שקל ותכלס הם יעבדו ויתנו לך את רוב התכולות שאתה צריך(גם העלות של הרכיבים יורדת כל שנה- אז למשל מעבד שהיה לפני 5 שנים ברמה הגבוהה ביותר בשוק כיום ימכר במחירים נמוכים בעשרות אחוזים, מה שעדין לא הופך אותו לזבל מוחלט, פשוט יש היום מעבדים עדיפים) אבל ברור שמבחינת האיכות יהיה לך הבדל בין אותו הנייד ב400 שקל לבין מכשירי דגל ב4000 שקל, ההבדל הוא על פניו יחסית קטן(בסוף מבחינה פונקציונלית בשניהם אתה יכול לעשות את רוב הפעולות שאתה צריך- שיחות, הודעות, וואטסאפ, פיסבוק וכו) אבל החוויה של המכשיר דגל כמובן תהיה יותר נחמדה- מהיר יותר, חלק יותר, מסך טוב יותר וכו. בסוף זה עניין של שיקול של עלות מול תועלת וכל אחד יחליט מה נכון עבורו ובמה הוא מוכן להתפשר

אני בספק שהאוטומט תכנס בתקציב, הידנית כן. שים לב שהחליפו בה טיימינג, בגדול זהו אין יותר מדי דברים מיוחדים לשים לב אליהם חוץ מהסטנדרט- מצב חיצוני, פנימי, שריטות, ושאין תאונות.

זה לא בלתי סביר, בכל זאת טסלה היא יותר כמו גאדגט מאשר רכב קלאסי ועדכוני תוכנה זה מבורך, תהיה בטוח גם שלא כל עדכון הוא משמעותי- לרוב זה יהיה סידורי באגים קטנים וכו' לנושא תוריד את ה4*4 מרשימת הדרישות, עבור הרוב המוחלט של הנהגים זה פיצר לא רלוונטי באמת, וסתם מייקר עלויות(צריך להחליף צמיגים ברבעיה ואסור זוג), זה כן רלוונטי לנהיגת שטח או ספורט אבל זה לא הדרישה שלך עד כמה שאני מבין.

מסכים 500 קמ בשבוע זה נשמע מוגזם במיוחד- בחישוב מהיר זה קרוב ל25K בשנה, לא חושב שזה סביר כלכך. לנושא ברשותי 208 המודברת אז אוכל לגמרי להמליץ עליה, אצלי כשנתיים כן עשיתי אמנם החלפת טיימינג יזומה אבל פרט לזה טיפולים שוטפים וזהו. אז השני סנט שלי על הרכב- לטובה: התנהגות(חייב לומר שההתנהגות של הרכב מפתיעה לטובה וממש כיפית ושובבה- מתאימה לאופי של הרכב), אבזור נדיב-בגרסת אקטיב, מושבים נוחים-מכל הרכבים שהוצאו חד משמעית ברמה הגבוהה ביותר, נוחות נסיעה- נעימה יחסית לסופר מיני(למשל בהשוואה לאיביזה), שיא מומנט בסלד יחסית נמוך-2700 לרעה: כוח- יש מחסור בכוח לטעמי(מצד שני גם כל השאר סובלות ממחסור בכח ככה זה בסגמנט-שוב זו דעתי, לרוב הנהגים זה מספיק), טיימינג- כמו שהוצג זה בעיה שניתן בקלות למנוע ולקבל ראש שקט, דלק- פה זה מעורב, אישית אני עם רגל כבדה אפילו מאוד אז זה לא כלכך מייצג וגם יש לי צמיגים רחבים יותר מהסטנרט(195 לעומת 185), אני מקבל כ1 ל12.5 בערך, כן אבל באופן כללי אפשר לקבל ממנה כ1 ל16-18. גיר- אמנם משהו שמתרגלים אליו אחרי שבוע אבל שני דברים קצת מציקים זה מהלך הילוך ארוך(לא באמת קריטי כי זה רכב רגיל ולא ספורטיבי) וקלאץ גבוהה למדי. וניטרלי: ההגה- יש שיאהבו, יש שלא, התנוחה שלו שונה ואתה מסתכל על לוח השעונים מעל ההגה ולא דרך ההגה, והוא ממש קטן אז נוח מאוד שלדעתי זה ממש מוסיף המון לניהוג של הרכב(ממש לא ברור לי למה ההגה ברוב הרכבים כזה גדול אין בזה שום הגיון, חוץ מהעובדה שאנשים פשוט רגילים לזה) גובה המושב- לדעתי הוא קצת גובהה מדי, אני מכוון על המינימום אבל עדין קצת גבוהה לי, על המקסימום אני נוגע עם האף בתקרה(אני מטר 85 בערך) אבל אין באמת סיבה לכוון למקסימום אם אתה מעל מטר ו20 השנתון אגב הוא 2015 לגבי שאר הרכבים יצא לי לנהוג על קליאו 0.9, לא זוכר למה האמת לא קניתי אותה אבל כנראה קצת פחות עשתה לי את זה מהפיגו, אבל כן נחשב שהיא קצת חזקה יותר וכנראה תהיה עדיפה מבחינת התנהגות בגלל כיול נוקשה יותר. שנתון מדובר 2014-2015+- איביזה יצא לי לראות את הדגם של ה1200 טורבו, שם בהחלט מורגש יותר כוח(בעיקר יותר טורק) אבל הגדם הזה לדעתי מחוץ לתקציב וגם האבזור פנים מבאס את החיים. השנתון כאן הוא 2015+- לגבי איביזה ופאביה הרלונטיות- מבחינת כוח בערך כמו ה208(אולי ירגישו קצת פחות זריזות בגלל טורק פיק גבוהה יותר), אבל המנוע אצלהן 4 צלינדרים אז ירעד פחות, וגם השנתון יהיה נמוך יותר אז נחותות מבחינת בטיחות, ומבחינת אבזור פנים- אל תצפה לזה. שנתון מדובר 2011-2012+- לגבי I20 וסוויפט- אישית לא יכול להמליץ עליהן, עבורי נהיגה היא יותר מרק להגיע מנקודה A לB🤷‍♂️ אבל הן בהחלט אהובות על ידי השוק המקומי

באיזור מאי אני מתכנן לעשות את הטיפול השנתי, יש לציין שבטיפול האחרון (לאחר החלפת הטיימינג) השמן ששמו לי הוא לא בתקן PSA B71 2297 (מוסך מוכר בפורום- לטעמנתם השמן של טוטל הוא לא באיכות הטובה, כי יש יצור מקביל טורקי או משהו כזה) לקראת הטיפול הבא אני חושב האם לקנות שמן ולבקש במוסך שאבחר שישימו אותו וזהו. בהמשך השבוע אוכל להיות אצל אבי חלפים, מתכוון לקנות של שמפו, וחשבתי גם לקנות שמן לטיפול בקרוב. השמנים שאני רואה בתקן הם אלו: https://www.justmotor.co.il/items~140~0~16514-16654.htm כמו שניתן לראות כולם לא במלאי חוץ מ TOTAL QUARTZ INEO HTC, וMobil 1 ESP Formula שמגיע בליטר פחות. מה ההבדל? מה עדיף? אני חושש לקנות את המוביל בגלל שהוא ליטר פחות, אז אני לא בטוח שיספיק + הרכב אוכל קצת שמן אז כדאי שיהיה לי איזה ליטר להמשך השנה אם יהיה צורך במילוי. לגבי מדינת היצור אני לא מוצא מידע באתר, איך אפשר לבדוק לפני הרכישה? אציין שמדובר ב1200 האטמוספרי.

חייב להגיד שהרכב הזה זו אחת הסיבות שאני הכי מצטער שלא נולדתי בארצות הברית😔😜

יותר לכיוון ה1ל10 במקרה טוב(אחרי נסיון עם מאזדה 3, שאכלה 1ל9 בשמחה) לגבי הריקול- נכון לעכשיו הוא לא רלוונטי לדגם המדובר, הריקול הוא רק למנועים גודשים, כרגע לפחות. לנושא כמו שהוצא לך מקודם הייתי מציע 208 1200 ידני פאביה\איביזה 1400 ידני או קליאו 900 ידני אף אחת מהן לא סופר חזקה אבל הן זריזות בהחלט לגבי ה208 אמנם על הנייר מבחינת הכס היא דומה לפביה או איביזה אבל בפועל כנראה ותרגיש זריזה יותר, בגלל שיא מומנט בסלד יחסית נמוך(2700) האיביזה ופאביה מצד שני עם מנוע 4 צילינדר שיגריש פחות רועד מה208 שמגיעה עם 3 צלינדרים. כנראה הקליאו תהיה הכי חזקה בחבורה הזאת(יחסית כן..) הכוונה כמובן ל900 סמק עם הטורבו, הדגם עם ה1200 יהיה חלש מכל השאר

תתחיל מנסיעות מבחן על הרכבים שנראים לך, בנוסף הייתי מציע ללכת על המותגים קיה או יונדאי- כנראה אהובות הקהל הישראלי הגדולות ביותר בשנים האחרונות, מאחר וזה חשוב לך. אם אני הייתי במצבך כנראה הייתי הולך על 3008 (לא 1200) או RAV 4- לדעתי הן יהיו מבחינת איכות מהרף הגבוהה של הרכבים העממים, הCX5 מצויינת גם כן אבל לדעתי נחותה מהאחרונות מבחינת היחידת הנעה.

מסכים, שבוע זה לא מספיק לדעתי בשביל לדווח גם חודש לא, אם הרכב עומד חודשיים שלושה בלי שהזיזו אותו אפילו פעם אחת, אז הייתי אומר אפשר להתחיל בפרוצדורה הזאת- שגם זה לוקח קצת זמן עד הפינוי של הרכב בפועל.

208 1200 אטמוספרי גיר רגיל

אני גר בקריות הרכב חונה על הקרקע נראה לי הכי שטוחה בישראל😆 לגבי האכילת שמן, אמרו שזה יחסית נפוץ במנוע ובכמות שאצלי לא שווה להעסק עם זה. קצב האכילה הוא באומדן גס כליטר ל10Kאבל שוב זה אומדן ממש גס ונכון לכיום אני לא יכול להגיד אם הוא נכון. אלא הוא היה נכון מאוגוסט הקודם ועד מאי האחרון- כאשר באוגוסט החלפתי טיימינג ובמאי היה הטיפול השנתי האחרון. לגבי הנורת סרביס אני לא חושב שזה נכון, לפחות אצלי זה לא נכון, גם כאשר השמן ירד מתחת למינימום(ממש יום יומים לפני הטיפול שמתי לב לזה וכבר לא היה לי שמן למלא עוד) לא נדלקה שום נורה, חוץ מהפעם שציינתי של הלחץ שמן נמוך- אגב זה קורה רק כאשר מפלס השמן יורד לאיזור המינימום ובולמים, איך זה מתחבר ביחד לא לגמרי סגור על זה, אולי בגלל שהבלימה הייתה בירידה, וגם התופעה הזאת דיי אקראית ולא קרתה לי כבר קרוב לשנה.

אם אני זוכר נכון, יש איזה מגבלה בחוק שסוג של מאפשרת את זה בהנחה שמדובר בהרכב אספנות. כלומר לפי החוק אסור, אבל אם הרכב הוא אספנות אז גם אסור להוריד אותו מהכביש... שווה לבדוק את העניין כיום, אני זוכר ששמעתי על הנושא הזה לפני כ 5 שנים.

אם הייתי בבהתלבטות שלך הייתי הולך על סיוויק ידנית(להבנתי כן יש אותן אבל כנראה שתצטרך לחכות) או פוקוס או כמו שצויין 308GT. אגב בתור יד שניה יש לי תחושה שהסיוויק הידנית תשמור על מחיר משמעותית יותר טוב מהאוטומט- אבל הזמן יגיד.

היה לי מקרה דומה של רכב שחנה בחניה ברחוב(שתכלס שייכת לבניין), אבל במקרה שלי זה היה במשך חודשים רבים. בשלב מסויים אכן התקשרתי לעריה ופינו אותו, אבל אציין שוב הוא ישב שם חודשים רבים- כנראה מעל שנה. וכנראה צריך היה להתקשר יותר מהר ולא להתמעמע.

לא יודע אם זה מאוד קשור אבל אעדכן על המצב אצלי. החלפתי לפני כשנה וחצי טימינג בגבע, מאז עוד עשיתי טיפול אחד גם כן שם(בעצם את כל הטיפולים של הרכב בבעלותי עשיתי שם) אז אחרי ההחלפה שמתי לב לאכילה קצת של שמן, כרגע קשה להגיד אם זה השתפר או לא אחרי הטיפול האחרון כי אני נוסע הרבה פחות. לפני יומיים נדלקה לי נורת מנוע- כמובן בלי הרבה מידע, רק היה כתוב קח את הרכב לתיקון. באותו היום בדקתי שמן- בערך סמ מעל המינימום(תקין) אתמול גם כן בכל הנעה הנורה קפצה עם ההזהרה. היום בהנעה הנורה לא נדלקה משום מה, אבל בכל מקרה החלטתי לקפץ למוסך אנרגי בחיפה- על פי המלצות בפורום(גם סגר וגם חזרתי לצפון ולנסוע לגבע יהיה לי קשוח) לא רשמתי את הקוד שיצא אמנם, אבל המשמעות שלו הייתה שיש איזשהי בעיה עם הcamshaft ,בהחלט מוזר, ואם תחזור הנורה אבדוק את הנושא יותר לעומק. יש לומר שכמעט לא נתקלתי במצב שבו נדלקה לי נורת מנוע ברכב הנוכחי, אם כי לפני הטיפול האחרון כן היה פעמיים של לחץ שמן(אכל שמן) ומייד אחרי כן עשיתי טיפול. אם אכן יש בעיה עם החיישן של המיקום של הקאמשאפט אז איך יצא מצב שבמשך שנה וחצי לא קיבלתי שום התרעה על זה? בהחלט מקרה מוזר שקרה לי- ואני אמשיך לעקוב, ובינתיים אמלא קצת שמן, כהמלצת המוסך🙂

בלי לחשוב פעמים ה1200 טורבו יהיה עדיף, גם מבחינת הגיר וגם מבחינת המנוע, במקסימום תעשה החלפת רצועה יזומה. עד כמה שזכור לי הגיר AL4 ממש ממש לא מוצלח והמנוע 1600 בגרסה הזאת עוד לא הכי מוצלח, אם כבר 1600 תחפש את ה165 או 208 כס, ולא ה120

כנראה גם הנחה של נכים😆