shaharper

קארביי זה מיזם של קלאוטו. אם הפיאט טיפו הוא רכב טוב מספיק בשבילך אז מדובר בעסקה מצויינת. אין קאץ׳ נסתר, אתה תהיה יד שנייה כמו שמוצהר.

פות"ש, האם חשבת על היונדאי קונה בגלל ה-4X4 או המנוע החזק יחסית שמוצמד אליה? בכל מקרה, נראה כמו רכב ראוי בשבילך. יש סתירה משמעותית בין זה לבין האלטרנטיבה שכתבת בדמות הקורולה... אם אתה מחפש שיהיה קצת "ניראות" לרכב ואין צורך ברכב מרווח במיוחד, תוריד את כל רכבי הסדאן, כולל הקורולה מהמשוואה. ההונדה סיוויק נראה כמו בחירה טובה במקרה שכזה. * אמינות הגיר - יש הצהרה די עדכנית מהיבואן שמגובה מהיצרן שבעיית התחממות הגיר נפתרה.

כשאני הייתי צריך רכב ליסינג במרץ האחרון, בדקתי את האוריס סטיישן מול האיוניק והקורולה. בכל הקשור לנוחות, מרווח במושב אחורי, נהיגה נעימה - הקורולה ניצחה ולאחריה האיוניק, אוריס בסוף. החסרון היחיד של האיוניק הוא ברמת הרעש (רוח וצמיגים) שעולה בהרבה על הקורולה. האוריס באמצע. היתרון הגדול של האיוניק מול 2 הרכבים הוא באיבזור, כולל מיזוג לאחור. הבגאז' של האיוניק טוב מאוד, דומה לקורולה בנפח אך עם פתח הטענה טוב יותר בזכות הדלת החמישית.

אבל נוסע הרבה יותר טוב מהטוסון והספורטאז'... למען האמת הוא כנראה הכי טוב בקטגוריה בנושא הזה (אולי CX-5 עם מנוע 2.5 מתחרה בו אבל במחיר משמעותית גבוה יותר). צריכת הדלק של הקוגה אכן גרועה מאוד אבל להגיד שהטוסון/ספורטאז' טובים בזה? הם גרועים, קצת פחות.

תא המטען של האיוניק מצויין ומספק לרוב השימושים. של הנירו קטן יותר, ב30 אחוז אם להיות מדוייק, אך הוא טוב בפני עצמו. בקשר לאיבזור, הנירו ממש לא מנצח את האיוניק בגירסתו הבכירה... (יש במשלוח הבא שדרוג אבזור "שקט" לנירו אז לא יודע לענות בוודאות מה השתנה).

תתחדש! שילוב הצבעים נראה יפה בתמונות, נחכה לתמונות אמת

אכילת השמן (לא תקלה!) זה סיפור שנגמר בערך שנה אחרי העלייה לכביש, במקרה שלך אין חשש מהותי. מסכים עם הנוחות אך מוסיף שהרכב מרווח ונותן תמורה טובה למחיר

אתייחס ליד שנייה עד 100k, הצעות נוספות ללא אבזור בטיחות אקטיבי: טויוטה קאמרי בת 3-4 (רחבה מספיק בשביל 3 מושבים) קיה קארנס בת 3 (7 מושבים)

למה לא שברולט ספארק חדשה? ההורים של אשתי קנו בבת אחת ספארק וטראקס חדשות כאשר מטרת הספארק לשמש את האישה לנסיעות קצרות בתוך העיר. בפועל היא נוסעת בלי סוף לכל השימושים והטראקס לרוב נשארת בבית...

בשבוע שעבר רוברטו פדלי, המנהל הטכני של המותג אלפא, נתן ראיון/הצהרה מאוד נרחבת על עתיד המותג. באם הבנתי נכון, יש בעיית רווחיות משמעותית עם הג'ולייטה והפתרון (העדיף על נטישת הסגמנט) הוא הצגת רכב חדש לגמרי שיתבסס על הפלטפורמה של הג'וליה שמוצגת כיותר רווחית (למען האמת הסטלביו היא הרווחית). https://www.ilfattoquotidiano.it/2018/01/02/alfa-romeo-fedeli-parla-da-numero-uno-avremo-un-suv-grande-ma-anche-una-segmento-c-e-una-sportiva/4069541/ https://www.clubalfa.it/32091-alfa-romeo-giulietta-roberto-fedeli.html http://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/102150/new-alfa-4c-sports-car-and-giulietta-hatchback-in-the-pipeline

באיוניק הנפח הוא 443 ליטר אך הוא שימושי ונוח יותר מ(כמעט) כל בגאז' של רכב סדאן שקיים בזכות הדלת החמישית. לפותח השרשור, כל הרכבים שכתבת יענו לדרישות שלך ויאכלסו עגלה בתא המטען. עגלה מסוג לא קומפקטי תבלע כמעט את כל הנפח שיש לך בנירו וב-i30 (אך תוכל להוסיף דברים לגובה). איני יכול להמליץ על האוריס, לטעמי זה רכב מיושן ונחות משמעותית משאר הברירות שכתבת. תא המטען שלו הוא הגרוע ביותר מכל רכבי הסטיישן בהם נתקלתי בחיי... אם חסכון בדלק בראש מעייניך, האיוניק/נירו הן בחירות טובות בהרבה. ה i30 לא יהיה חסכוני כמו הברירות האחרות אך הוא מתיימר לתת חוויית נהיגה ואבזור טובים יחסית (צריך לבדוק בפועל - הרכב חדש).

אמנם לא נסעתי בדור החדש אבל זה רכב אחר לגמרי מהמאזדה 3 / אלנטרה. מדובר ברכב חזק יותר, מאובזר די טוב ונעים יותר לשהייה אך פחות מהנה לנהיגה דינאמית (מהמאזדה) אם זה חשוב לך. למאזדה יתרון באיבזור בטיחות. מה שכן, הוא ב-ה-ר-ב-ה יותר מרווח מהאלטרנטיבות מה שמתבטא במימדי רוחב וגובה חיצוניים. האם אתה צריך את המרווח/גודל הזה? אם לא, זה עלול להרגיש לך כמו ג'מוס... אם זה היה אני (זוג + 2 קטנים), הייתי לוקח אקווינוקס בלי לחשוב פעמיים (המאזדה נופלת מיד בסעיף המרווח פנים).

חישבת כמה "שווה" לך החסכון בדלק כאשר אתה נוסע 10K בשנה עם רכב היברידי לעומת בנזין בזבזני במיוחד? (הערכה גסה - 2000 ש"ח בשנה). האם ההפרש הזה הוא קריטי, קיבלת המלצות טובות כמו הסונטה או האופטימה ההיברידיות, רק שהן מחוץ לתקציב שלך (הסונטה פרימיום מתקרבת ב-0 ק"מ). אם ההפרש אינו קריטי, שברולט מאליבו LS ב-0 ק"מ תעלה לך בערך 133K רק ששם תאלץ להסתפק בהתראות בטיחות, אין אבזור אקטיבי.

למי ששאל - אין בקרת שיוט בלנסר. בקשר לצריכת דלק, במקרה בשנים 2012-2013 לאבא שלי היה לנסר 1.5 ולהורים של אשתי סוניק סדאן 1.4. שניהם נוסעים בתוואי הררי, הסוניק יותר בעיר. נהגים רגועים. הראשון השיג צריכת דלק 1 ל-13, השני 1 ל-10. בהתחשב בהבדל העירוני, נראה לי שצריכת הדלק לא אמורה להיות שיקול, היא דומה. דעה אישית שלי אחרי הרבה נהיגה בלנסר וקצת פחות על הסוניק - הסוניק נופל בכל פרמטר אך הוא עדיין רכב ראוי למחיר שלו.

תתחדש, מצאת פנינה שכבר אין הרבה כמוה (גם בדגמים אחרים).

לא בהכרח סופר-מיני, אתם בעצם מבקשים רכב קצר באורך. חפשו תת-משפחתי או משפחתי האצ'בק (עדיף בשביל המרחב פנים). דוגמאות: יונדאי i20/i30 , קיה סיד/ריו

מיצובישי לנסר, עם מנוע 1.5 או עדיף 1.6 ("ג'ט פייטר"). מרווח, אמין, בטיחותי, בגאז' לא רע, צריכת דלק סבירה לסגמנט.

לא, בגלל המולטימדיה... אני בהחלט מאחל להם שתהיה צודק, יש להם קלף טוב ביד.

אני מקווה שיחידת ההנעה של ה i20 קרוס תעלם יחד עם הדגם הזה ולא תעבור לקונה. מה שמעניין זה איך היבואן הולך לנצח את הקטגוריה (ואני בטוח שלשם הוא מכוון) כאשר הארונה נותנת חבילה טובה ומודרנית במחיר סביר והקיה סטוניק אורבת לה בהמשך השנה...

תתחדש, רכב נהדר בתמורה לכסף (מה שקשה לי להגיד על הסוניק הרגילה). אני זוכר בהחלט שהגיר מעצבן בפקקים והמנוע קצת עצלן בתחילת הנסיעה, צריך להתפשר על משהו בהתחלה הייתי בטוח שמדובר ברכב שההורים של אשתי מסרו לטרייד אין לפני כמה חודשים עם נתונים כמעט זהים (שלך קצת יותר "צעיר"). הם נסעו עליו שנתיים וחצי בהנאה עד שהגב והברכיים רמזו להם שכדאי לעבור רכב גבוה יותר. הם היו מרוצים משברולט בחווית קנייה והשירות אז הוחלט ללכת על הטראקס.

עדיף לעשות את העליות עם מונדאו לפותח השרשור - תקשיב לסמלון שלך ותמליץ לאביך על סובארו...

אלון, לא אמרתי שהיונדאי עגלה (היא כן), או שהסובארו אינה עגלה (היא כן). ההשוואה ביניהם היא - השוואה ביניהם וביניהם בלבד. קיימות שפע אלטרנטיבות זריזות ונמרצות יותר כמו שאתה מעיר ומאיר. אם מדברים על חוויית נהיגה, לטעמי ביונדאי היא גרועה בעוד שבאימפרזה היא בינונית עד סבירה. מה שחשוב שבסופו של דבר, גם אתה בוחר נכון ולוקח סובארו. מה שכן, מניסיון אני לא מסכים שהיונדאי "מחזיקה" עליות טוב יותר, אפילו להיפך. בשני הרכבים זה יהיה מלווה בצרחות אימים מהמנוע שיבאסו את הרצון להחזיק...

אם בטורקית עסקינן, איבזור הבטיחות (הדי מרשים) מגיע רק ברמת האיבזור הגבוהה ביותר (מתוך 3).

אתם רציניים עם הדעה ש i25 עם מנוע 1.6 יותר ביצועיסטית מהאימפרזה?! נסעתי עם הרכב הזה לא מזמן (מודל 2014) מצטער אבל לא. ממש לא. האימפרזה אוחזת יותר טוב, מגיבה יותר טוב ואפילו מאיצה יותר טוב ברוב המהירויות (אם נפלת על הסוויט ספוט של הגיר המיושן של היונדאי תקבל רגעית יותר תגובה זריזה). בתור חיפאי שנסע 3 שנים על האימפרזה (עד מרץ האחרון), העליות והסיבובים פשוט "תפורים" על הרכב (בהתחשב במחיר והסגמנט). "הסבל" הוא ברעש שמתקבל משילוב הגיר הרציף עם המנוע בוקסר, היונדאי לא יותר טובה - הרגיש לי שהבידוד רעשים שם פחות איכותי. לא מבין את ההשוואה, האימפרזה עולה על היונדאי בכל אספקט ואם אין הבדל משמעותי במחיר גם אין שאלה במה לבחור.

הרכב נראה יפה (לפחות בתמונות), בזה הם הצליחו. דיברתי היום עם חבר אנגלי שמעורה בתחום, הוא מספר שהרכב נקטל בביקורות הראשוניות בעיתונות המקומית. המחירים שם לגירסאות האוטומטיות נעים (בערך) בין 75000 ל-82000 ש"ח אחרי מיסים. מדובר במנוע 1.0 טורבו תלת צילינדרי עם גיר 6 הילוכים אוטומטי. קיימת גירסא נוספת, זולה יותר עם מנוע 1.5 אטמוספרי אך היא משודכת רק לגיר ידני (לפחות באנגליה). רק שלא תגיע לכאן עם הגיר פלנטרי 4 הילוכים הישן שלהם...