shaharper

"אחזקה חזויה" זה חלום של כל מנהל אחזקה במפעל גדול בו יש מכונות יקרות. אני מכיר את הנושא היטב, כשבניתי את מערכת דיווחי האחזקה הממוחשבת הראשונה במפעל למדתי על כל שיבוצי הטיפולים שנקבעים אוטומטית לפי תאריך ועל ההשפעה של כל טיפול וטיפול - גם בעלות החלפים וגם בהפסד תפוקה עקב ההשבתה. אציין שנתת פתרון חלקי כבר בתשתית הקיימת - בכל מכונה מודרנית יש מונה שעות מנוע, ניתן להמיר חלק לא קטן מפעילות האחזקה לשעות מנוע במקום תקופה קלנדרית ובכל זה (כמעט) באפס עלות. כל זה יהיה לא רלוונטי למכונות שעובדות מסביב לשעון בהן האחזקה הקיימת היא הנכונה ביותר, הרכב האוטונומי הצפוי לנו בעוד אי אילו שנים אמור לנסוע (כמעט) מסביב לשעון ודינו יהיה דומה.

סיטרואן קקטוס - בינתיים מראה אמינות מצויינת, נוחה ומספיק מרווחת. ואפילו תקבלו 5 שנות אחריות מלאה אז לא תהיה חייבים למכור ב-3...

מה עם טויוטה אוריס האצ'בק GLI אחרי מתיחת פנים (2013)? יש לה מתלה רב חיבורי מאחור, רכב יחסית נוח. דרך אגב, אני מצאתי את הקיה סיד יותר נוחה מה-i30. הבעיה שקשה למצוא כזו... הג'וק לא ברמת נוחות של הרכבים שהוזכרו מעלה.

i25 עם מנוע 1.4 מטבע הדברים חלש יותר מה-1.6 וגם יהיה עוד יותר לא סחיר (אם זה שיקול בכלל). לנסיעה רגועה ולעיר הוא יספיק. האטראז', לדעתי לפחות, הוא הדבר הכי קרוב להגדרה פח זבל מוטורי, רכב שהיה צריך להישאר בהודו. לקחו רכב קטן ומתחו אותו בתוכנת 3D במימד האורך תוך כדי השארת המימדים חסרי פרופורציה, מנוע חלש ורועש, רכב שמלכתחילה נבנה זול עבור שווקי העולם השלישי, בנהיגה בו מרגישים (מאוד) לא בטוח, ומכרו אותו כאן כאילו הוא משפחתי. מילא צה"ל נפל שם אבל למה האחרים צריכים גם? אם אתה רוצה רכב low-cost, קח פיג'ו 301. הרבה יותר ראוי.

איני מסוגל להמליץ על האטארז' בשום דרך... הציעו לך את הלנסר מאותו יצרן, זה כבר רכב נורמלי, משפחתי אמיתי ובטיחותי גם אם פשוט. תמורה מצויינת לכסף. אפילו i25, כוכב הליסינג וסמל הפשטות הוא רכב ראוי לעומת האטראז', מרווח מספיק ל-4 נפשות ועם מנוע 1.6 גם סוחב.

לצערי הנכים מנצלים את העובדה שאין אחד בשלטון ובמערכת אכיפת החוק שירצה לראות עצמו בתקשורת מפנה בכוח נכה או נותן הוראה לכך. מישהו ייעץ להם לנצל לרעה את אחד הדברים היחידים שנשארו פוליטיקלי קורקט כאן... למרות שיש קונצנזוס די נרחב שהנכים חייבים לקבל יותר (כמה זה דיון אחר), הם יצרו לעצמם תשתית של דעות ציבוריות נגדם - בסופו של יום זה מה שהציבור זוכר.

מעניין, אני מכיר מעל 10 אנשים עם רכבים משפחתיים מתוצרת VAG, כולם מדווחים על צריכה טובה בהרבה מהכתוב שם. כולם משקרים? דרך אגב, קורולה ידנית זה נחמד! הוויכוח הזה קצת סוטה מנושא השרשור אז כדאי לעצור פה, לא נראה שנגיע לאינשהוא

אינם מגובים ואינם מוכחים? תבדוק שוב, ולא יזיק - תוכיח. לקחתי דוגמא אישית לאותה נסיעה, רק כדי לסבר את האוזן, החלטת להידבק לזה. הרוב המוחלט של הדוגמאות שאני מכיר (ואני מכיר עשרות) מראות שיפור של 20% לכל הפחות ורובן מעל 30%. רוצה עוד אחת משלי? האיביזה שהייתה לי, בנסיעות של 90% בכבישי הכרמל עשתה 1 ל-14. תראה לי אסייתית שתעבור את ה1 ל-10 מאותו הסגמנט (כמה זה באחוזים? תעזור לי פה). עוד אחת בחינם - לאון 1.2 של שכן עושה באותו תוואי 1 ל-13, הקורולה שלי עושה 1 ל-8... (עזרה שוב עם האחוזים). מבלי להמשיך לחבוט בנתוני אמת שאני מכיר, בנסועה של 20K ק"מ בשנה, צריכת דלק של 1 ל-14 לעומת 1 ל-11, ההפרש בדלק הוא בערך 2300 ש"ח בשנה. אז תכניס עוד טיפול בתימחור יתר של צ'מפיון ותישאר עם מעל אלפייה ביד.

איצו, ציניות זה טוב. גם שכתבו לפניי שהשילוב TSI+DSG נותן צריכת דלק שהאסייתית הממוצעת רק יכולה לחלום עליה הציניות חגגה. תתמחר בכסף כמה חסכון של 30% בדלק שווה לנהג הממוצע, תשקלל מול זה את עלות "התקלות בגלל מוצא לכאורה" ותראה לאן תגיע (ולא, אל תדבק ל-DSG7 או THP156 כי זה נוח, יש עוד מספיק דגמים אירופאים).

בקשר לנושא הדלק - מניסיון של כמה ימים עם גולף 1.4 (125 כ"ס) שבו ביצעתי נסיעה זהה כמו עם הרכב שלי באותו זמן (אימפרזה 1.6, מודל 2014) - ההבדל הוא בערך 50% (!!!). נסיעה של רבע שעה באזור חיפה ואז ליקנעם, כביש 6 דרום (120 קמ"ש) עד לאשדוד ובחזרה נתנה בגולף 1 ל-17 ובאימפרזה 1 ל 11.5. אז נכון, קורולה חסכונית יותר, בנסיעה לאילת עשתה ל-1 ל-13. אמינות, דוגמאות מהשנה האחרונה ממשפחה קרובה - יונדאי טוסון בת שנה וחצי שכבר שבקה חיים 3 פעמים, כולל אחת מסוכנת במיוחד תוך כדי נסיעה בכביש 6. מאזדה 3 2.0 דור קודם שהלך לה גיר פעמיים עוד לפני 150K ק"מ וסיימה את חייה בשריפה (כנראה בגלל טעות מוסך). בקורולה ליסינג החדשה שלי, הוחלפו בולמים קדמיים כבר ב-13K ק"מ, הצלחות התעקמו ברמה שלא ראיתי כמותה מעולם (גם אחרי פי 10 ק"מ). קורולה ליסינגית אחרת במשפחה, ותיקה משלי ב-3 חודשים, הוחלפו מיסבי גלגלים קדמיים. מלבד המאזדה, כל התקלות לעיל לא יירשמו באתר החלפים. אני לא מצטרף למקהלת המהללים את האמינות האסייתיות, מה שכן - השירות של היבואנים כאן טוב יותר. מעניין לחקור מאיפה מגיע ההבדל הדי מהותי הזה בין היבואנים, האם זו תמיכה גורפת מהיצרנים?

אם ירדתם מרכבי סטיישן, אוסיף להמלצה סובארו אימפרזה - תא נוסעים מרווח מאוד, בגאז' ענק (אבל לא יעיל - עגלה תכנס). בתקציב שלכם תוכלו למצוא שנתון 2014 יוצא ליסינג במצב מצויין שלא נסע יותר מדי.

תודה לכולם. אתמול אחה"צ בוצעה הזמנה על הטראקס LT. השירות בסוכנות שברולט (חיפה) התגלה שוב כמצויין (זה הסיבה ששברולט הייתה בעדיפות ראשונה לקניית לרכב הרביעי מאותו מותג), הטרייד-אין היה הוגן, בבדיקה של הסוניק לא נמצאה חריגה ששינתה את ההצעה.

האיוניק לא פחות חסכונית מהאוריס, אם זה שיקול מבחינתך. בקשר לסטיישן - תא המטען של האוריס הוא הנחות ביותר מכל רכבי הסטיישן שאני מכיר. לאיוניק יש תא מטען מצויין (יחסית לרכב רגיל) בזכות המבנה של הדלת, רק אתה יכול להגיד אם זה מספיק לך. האוקטביה מנצחת בגדול בכל הקשור למרווח וביצועים אך יקרה משמעותית (גם עלות וגם שווי מס). אם תא המטען של האיוניק מספיק לך, קח אותו.

איני מתבלבל הפיקאסו ה"קצר" הוא עדיין גדול בפני עצמו. לצורך ההשוואה, גם הספורטאז' נפל מיד בגלל גודלו. אני אישית מסכים לדעה שמדובר ברכב המשפחתי המושלם אך זוג פנסיונרים מבוגר? מה הוא צריך את זה?

רועי, אם היה לי את הכסף, הייתי לוקח את העצה שלך בשתי ידיים עבור משפחתי שלי. ההורים של אשתי ממש לא צריכים את כל המרווח שהפיקאסו מציע, הם דווקא מעדיפים רכב קצת יותר קטן כדי שירגישו נוח יותר בעיר.

אכן הסוכן בלובינסקי ניסה במרץ לשכנע אותם לקחת את ה-C3, רכב מצוין אך לא עונה לדרישה הבסיסית שלהם. הקרוסאובר נפוץ בחוג החברתי שלהם, הם ניסו אותו ולטענתם מדובר ברכב לא נוח, הרגשה סובייקטיבית. תשובתם בקשר לקיה - הספורטאז' נפל בגלל הגודל והמחיר, הנירו בגלל המחיר החשש מהיברידי והכיעור. ה-ASX יכול להיות מעניין רק שמדובר בעתיד הלא קרוב אז לא רלוונטי. התפתחות מאתמול - חזרו אליהם משברולט והעלו את הצעת הטרייד-אין לערכים הרבה יותר ראויים. בינתיים יש מוביל מובהק במירוץ...

תודה SPIRE. בקשר לפיאט, אני מאחל להם יותר טוב... הם בסדר עם הנוחות של הסוניק, אז למה לתת להם אותה רמה ושהם ישלמו על זה יותר? את הטראקס הם כבר ראו באולם תצוגה ולדבריהם הוא נוח וקל לכניסה ויציאה אך מעניין נושא יתר הגובה... ממש לפני כמה דקות הם סיימו פגישה באולם סיטרואן בחיפה, הקקטוס נפלה - לטענתם הם לא יכולים לחיות עם הפשטות שלו והגובה לא נראה לי מספיק. לא מסכים עם זה אבל לא אני זה שמוציא את הכסף... האם יש דגמים נוספים (מלבד המוקה) שכדאי לראות? שווה לחרוג במקצת בתקציב בשביל CX3 למשל?

הם לא מוכנים לשמוע על 0 ק"מ... אני חייב לציין ה-XV זה רעיון מעניין (רק שהוא נחות בכל פרמטר אבזורי ובטיחותי מהטראקס).

ההורים של אשתי מעוניינים להחליף את השברולט סוניק RS שלהם. סיבת ההחלפה היא הרצון לעבור לרכב גבוה יותר - ג'יפון (מלבד זאת, הם מרוצים מאוד ממנו). הפרמטר החשוב ביותר הוא נוחות כניסה ויציאה מהרכב שכיום הוא יוצר להם קושי לא קטן. לאחריו - אמינות, הרכב אמור לשרת אותם לפחות 5 שנים. שאר האלמנטים הוגדרו כ"לא פחות מהרכב הקיים" (נוחות נסיעה, כוח, אבזור, בטיחות). נוסעים בערך 15K בשנה, עיקר הנסועה באיזור חיפה ההררי, הרכב משמש אותם (זוג מבוגר) ולהסעת נכדים מגיל 0 עד 9. התקציב הוא בסביבות ה-130K, גמיש במקצת. הם ביקרו בסוכנות שברולט כדי לבדוק את הטראקס, בהתרשמות סטטית די התלהבו ממנו ומהאבזור אך התאכזבו מהצעת הטרייד אין ומחוסר הגמישות במחיר/תוספות. בשיחה ראשונית איתם, עלו לי 2 הצעות: (יחד עם המלצה לנסות למכור לבד את הרכב - יש להם רכב קטן נוסף אז אין להם בעיה להישאר תקופה קצרה בלי הרכב הראשי). אופל מוקה - האח המועדף עלי מהצמד מוקה/טראקס, רמת ENJOY PLUS. סיטרואן קקטוס - יתרון מהותי במחיר, 5 שנות אחריות מלאה. אשמח להצעות ותובנות מחכמי הפורום

איני מבין גדול בסגמנט הזה, אך הפעם, סוף סוף, נתקלתי בכתבה (ובכתיבה) לעניין. כתיבה מצויינת, נהנתי אפילו שאין לי משהו מועיל לתרום לדיון. מה שכן למדתי, שאם יש רכב שכדאי "להתחיל" איתו - זה הרכב.

קרמבו, תודה על הכתבה והכתיבה. אני מאמין שהכוח הגדול של מידע הוא היכולת להוציא ממנו תובנות. עשיתם עבודה יפה. מהצד השני, להשיג מידע מסוג שכזה בסדר גודל הרבה יותר מקיף כנראה שלא יהיה אפשרי ואז תמיד הוא יהיה נתון לביקורת שבחלקה צודקת. אני הייתי גם כן שמח לתובנות משנתונים מוקדמים יותר (נניח 5 שנים על הכביש במקום 2-3)

אני חייב להגיד שכתבת תשובה יפה, תודה על ההתייחסות. כדי לא להסיט את נושא השרשור לגמרי רק אגיד שניסיון השוואתי שלי בין המאזדה 2.0 (רק מהדור הקודם לצערי) לקוגה (לפני מתיחת פנים), ההרגשה במהלך הנהיגה - כוח זמין, מתלים, תגובה טובה יותר בקוגה. מה שכן, כמו בהרבה דברים בעולם הרכב, ההרגשה סובייקטיבית. יש מי שעיצוב פנים סולידי גורם לו להרגיש שהוא ברכב "פג תוקף" ויש את אלה שדווקא נרתעים מעודף הצעצועים והתאורה (ע"ע 3008). אני טוען (אולי קצת בחירוף נפש) שהקוגה נותנת תמורה מצוינת לכסף. האם היא טובה יותר מ-CX5 חדשה עם מנוע 2.5 בהשוואה קיצונית? לא. האם ההבדל שווה מעל 40K? זאת כבר שאלה אחרת. בקשר לסחירות הפורד - הבעיה האמיתית בנושא מתרחשת בגלל גיר הפאוורשיפט והתנהלות היבואן. הגיר אינו רלוונטי לקוגה והדגם לאחר מתיחת הפנים (לשם שינוי) דווקא זוכה לעבודה שיווקית מהיבואן, אז בגלל זה איני פסימי כמוך לגבי הסחירות העתידית.

מבלי להגן יותר מדי על הניתוח הזה שהוא מוגבל ביותר (אך יחד עם זאת מנסה להוציא את המיטב מהנתונים שכבר קיימים במאגר), בקשר ל"גרמניה" - מכירות תאגיד VW משמעותית גדולות יותר מיצרנים הנחשבים אמינים יותר כמו BMW או מרצדס (אפשר גם להוסיף את אופל) ולכן המספרים הלא בדיוק מרשימים מאפילים גם על מותגי היוקרה. היו בעבר מספר דיונים לגבי ארץ ההרכבה, לדוגמא - האם קורולה "טורקית" פחות אמינה מיפנית בצורה מובהקת סטטיסטית? (האם באמת קיימות סטטיסטיקות מפורסמות ציבורית על ההתפלגות בתוך היצרנים?)

אתר "גלגלים" עשה ניתוח יפה של מאגר מידע ברשותו עם הזמנת מעל 50000 חלקי חילוף. כמובן שיכולות להיות הטיות לא קטנות במחקר הזה אך גם ניתן להתייחס לסטטיסטיקה כחוכמת המונים (אם אפשר לקרוא לישראלים ככה). המחקר מתייחס למדינת המוצא של המותג ולא לארץ ההרכבה. לפי סטטיסטיקה זו בלבד, מצבה של גרמניה בכי רע... (אני מניח שיש בפורום לא מעט אנשים שלא ממש מופתעים). קישור לכתבה בנושא: http://cars.walla.co.il/item/3095904

פורד קוגה הוא רכב במראה מאוד סולידי (מהקיצוניות ההפוכה מה-3008), ממליץ גם כן על רמת TRENDX ומעלה שם הוא מרגיש איכותי מבפנים ובלי חוסרים מעצבנים באבזור שאמור להיות מובן מאליו. RON P, לא יודע באיזה רכב הייתה, איכות ההרכבה בקוגה מעולה, זאת ממש לא הבעיה שלו. כמובן שמי שמחפש רכב מוחצן, זה לא הכתובת (למרות שאני תמיד מסובב את המבט כשאני רואה אחד כזה, אבל זה אני). אם צריכת דלק אינה שיקול ואינכם מחפשים מראה מוחצן, אני לא חושב שהמתחרים ברמת מחיר של 140K טובים יותר.