shaharper

אם זה נכתב בהקשר של תוצרת סין אז זה לא אמור להיות. המפעל החדש-ישן ב-רן צרפת מייצר את הדגם האירופאי שאותו אנחנו אמורים לקבל.

מסכים איתך, נראית היפה מבין השלוש. משום מה מאוד מזכיר לי את הג'יפונים הקטנים של BMW, בעיקר X2 החדש.

שלילי, מצב ספורט אצלי מעולם לא הודלק. כוונתי בעגלתי הייתה הביצועים במקרה שאתה נוהג עם רגל עדינה על הגז בסביבה עירונית, חמור יותר אם מדובר בעיר כמו חיפה. אתה מקבל ביצועים של משאית בטון... לעומת זאת, רגילה נחושה יותר תתן לך ביצועים לא רעים בכלל והצדק עימך - לא נופל משום אטומספרי 1.6 אחר. המחיר הוא בצריכת דלק גרועה מאוד. לדעתי, בגלל הגיר, הקורולה מפגינה הבדלי ביצועים גדולים מדי כתלות בלחיצה. לדוגמא, האיביזה 1.2 טורבו עליה השלום נסעה בזריזות וללא כל מאמץ ושום צורך ברגל כבדה במהירויות עירוניות.

אולי אתה מתבלבל עם הקורולה האמריקאית? הקורולה מתקרבת ל-3000 סל"ד בשיוט של 120 בכביש 6. חוץ מזה, כמה אפשר להיות "רגוע" עם רכב כזה? אם נתמקד במהירות עירונית בלבד, בעיקר בגלל הגיר מדובר ברכב עגלתי להחריד בסל"ד נמוך. כל לחיצה קטנה על הגז כדי להראות קצת זריזות מקפיצה את הסל"ד ל-3000 ומעלה (לשניות בודדות בכל פעם אבל זה קורה במחזוריות גבוהה). בקשר לנסיעה בינעירונית, שם הרבה יותר קל להיות חסכוני מלבד ביציאה ברמזור. אני לא מאלה שמוכנים להאיץ מ-0 למהירות חוקית בעשרות רבות של שניות (עובדת היותו רכב ליסינג מקלה על ההחלטה). כל תאוצה סבירה ממצב עמידה מרימה את הסל"ד לשמיים, כאילו משכתי את ההילוכים הנמוכים יותר מדי מבלי שרציתי להאיץ מהר כלל...

אני רושם את שתי הנסיעות האחרונות שלי עם הרכב כדוגמא: 1. נסיעה בערב המוקדם לאורך 62 ק"מ מהר בגליל בגובה 700 למישור דרך כרמיאל-אחיהוד-סומך-יגור בנסיעה מהירה אך לא אגרסיבית וטיפוס לאוניברסיטת חיפה בדחף מקסימלי הגיוני (היה כביש ריק ולפעמים נהנה לנסות קצת להנות מהכביש הזה) ונסיעה של עוד 7 דקות עירונית בחיפה. צריכת דלק לפי המחשב: 7.7 ל-100 (1 ל-13). 2. בוקר מוקדם, יורד מחיפה לעוקף קריות, נסיעה עם בקרת שיוט על 110-115 לכל אורכו, לאחר מכן עד נהריה בנסיעה מהירה יחסית עם תאוצות חזקות מרמזור (כביש די ריק), חציית נהריה במהירות עירונית ואז טיפוס להר בגובה 700 בדחף מקסימלי אפשרי. צריכת דלק לפי מחשב הדרך: 9.1 ל-100 (1 ל-11). הממוצע המשוער שלי לאורך התקופה נע בסביבות ה-1 ל-11.5. דרך אגב, כל בדיקה שביצעתי בנהיגה עירונית בכבישי חיפה (אין זה משנה אם רגועה או לא) הניבה צריכת דלק מזעזעת, כנראה שאין זה אזור הנוחות של הגיר הרציף. אני חייב לציין שאני לא מבין איך מוציאים מהרכב הזה 1 ל-14 במשולב, לא מזמן נסעתי לאילת ובנסיעה רגועה עם בקרת שיוט כמעט לכל אורך הדרך במהירות החוקית המותרת קיבלתי 1 ל-15...

יוצא לי אותו דבר, והרגל שלי די כבדה. תוואי הנסיעה הוא 80% בינעירוני שחלק לא קטן ממנו בעליות וסיבובים.

בישראל הסטינגר מגיעה עם ניידת משטרה מובנית בעסקה?

ראיתי בחטף קורולה חדשה שהגיעה אלינו בימים האחרונים. בהשוואה לקורולה בת שנה שלי, אכן יש שם כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים, המערכת שונה (לא ראיתי אותה בעבודה) אבל קשה לי להאמין שהיא פחות טובה מהמקורית שלטעמי די בינונית. ככל הידוע לי, הקונקטד לא זמין למערכת הזאת. חבל שנשארו החישוקים מפלדה המכוערים במיוחד...

גם ב-BMW בדגמי הכניסה יש מנוע תלת צילינדרי בנפח הזה. יש מחקר שמראה שנפח הצילינדר היעיל ביותר הוא 500cc במנועי בנזין. מאמר לא אקדמי בנושא: https://www.caranddriver.com/news/why-0-5-liter-cylinders-will-soon-dominate-automotive-engine-design

צודק, תודה על החיפוש. אם כבר העמידו אותי על טעותי, חיפשתי מידע נוסף: https://www.topgear.com/car-news/first-look/ten-things-you-need-know-about-new-ford-focus Petrols matter, given the recent distaste for diesel. The stalwart 1.0-litre Ecoboost is likely to take most sales. It’s the heavily revised version from the Fiesta, and comes in 85, 100 and 125bhp, with just 108g/km CO2 even in the strict new WLTP test. The bigger petrol engine, a 1.5-litre, is now also a triple, almost the same as the new Fiesta ST jobbie. It has 150 or 182bhp. For economy in light use, the three-cylinder engines can close down one of their cylinders, keeping the valves shut to eliminate the losses of pumping air. The 1.5 diesel is all-new and should clear emissions standards to 2025, they claim. Power is up to 120bhp, and then there’s a revised 2.0 diesel making 150bhp. The old twin-clutch auto was unpopular in America, so all the auto versions now get a conventional eight-speeder.

לדעתי מדובר ברכב מרשים, נראה ששיפרו את מה שהיה טעון שיפור (נראות פנימית מודרנית, בסיס גלגלים ואיבזור בטיחות). ה-5 דלתות והסטיישן נראות טוב לטעמי, הסדאן הרבה פחות. המנוע 1.5 הוא ארבע צילינדרי ככל הידוע לי, 3 צילינדר זה המנוע הקטן שמעולם לא הגיע אלינו גם בגירסאות הקודמות שלו ואני בספק שהפעם הוא יעשה עליה לאור ההיסטוריה.

הוא לא מרעיש יותר ממנוע 1.6 + גיר רציף ממוצע אבל הרעש שלו מעצבן ברמות אחרות, הוא יותר מזכיר רעש של מכונת תפירה או כינור מקולקל מאשר מנוע בעירה פנימית. לחיוב, צריכת הדלק שציינת באמת תענוג, אף אחד לא אמר שההתלבטות קלה

אני מניח שאתה מדבר על מנוע 1.6 בשניהם. הלנסר רכב פחות טוב מהמאזדה בכל הקשור לדינאמיות ואיבזור אך מרווח יותר. היתרון של הלנסר הוא בשנתון ובמצב שתשיג באותו תקציב. שני הרכבים מאוד אמינים, ביטוחים דומים. טיפולים כמעט דומים ולא יקרים, הלנסר יהיה יקר במעט. צריכת הדלק של הלנסר טובה בכמה אחוזים. הi25 לא בליגה שלהם אך זול לרכישה.

בהצלחה לחפש אודיסי... אתה יכול להוסיף למשוואת "הכמעט בלתי אפשרי למצוא" גם את הטויוטה סיינה. בכל מקרה, שתיהן מחליפות ראויות לגמרי לגרנדיס. (מקסימום תקנה קרניבל).

הייתי בהתלבטות הזאת בבחירת ליסינג, כמה שרציתי סטיישן אך פשוט לא הייתי יכול לחיות עם החסרונות של האוריס לעומת הקורולה. צריכת הדלק של האוריס טובה (ב-50% ויותר) מהקורולה אך אתה לא נוסע הרבה. המושבים הקדמיים זהים אך ההרגשה באוריס היא של צפיפות. בכל מקום ובעיקר בגובה. המושב האחורי באוריס צפוף, מרווח רגליים כמו סופר-מיני. תא המטען הוא אכן טוב יותר מהקורולה אך לדעתי הוא הגרוע ביותר מכל רכבי הסטיישן שראיתי בחיי - לא ישר ובעל בליטות מפריעות. ולחלק שלטעמי החשוב ביותר - הנסיעה באוריס נוראית (לטעמי), המערכת ההיברידית של טויוטה פשוט לא נעימה לנהיגה ורעש המנוע כשהוא עובד נשמע כמו תלמידי חוג כינור (או סדנת מכונות תפירה - תלוי באוזן). הבלימה מעצבנת אך ניתן להתרגל. מה שכן - שקט מופתי בזמן נסיעה איטית בעיר. בקשר לקרינה - כבר הרבה שנים מחפשים הוכחות לזה ללא הצלחה בעד או נגד. אם יש לך חשש גדול, תוותר על האוריס, אין לרכב יתרונות שיהיה שווה את זה שתרגיש פחד כל פעם שאתה נוסע עם הילדים.

מצב המושב האחורי ב-B4 הרבה יותר טוב מהפוקוס, לדעתי הטויוטה קאמרי היא הכי מרווחת בקטגוריה. מאזדה 6 ואופל אינסיגניה ממש לא. פיג'ו 508 גם טובה לך אבל תתמקד אך ורק בשנתונים החדשים שהם די נדירים על הכביש (תזהה לפי מנוע 165 כ"ס). את ה-3008 (הקודמת) עם המנוע שכתבתי לא בדקתי בפועל את המושב האחורי אבל אולי תתאים. בכל מקרה, עם שני הפיג'ו תקבל שנתון גבוה יחסית לתקציב "בזכות" שמירת הערך הרעה שלהם. בנוסף, פו הדב כתב לך בצדק שכדאי לשקול גם מיני-ואנים. בנושא זה, אני לא הולך עם הזרם וממליץ על אמריקאית - שברולט קפטיבה תעשה את העבודה מצויין וגם לא "מאותגרת ויזואלית" כמו מיני-ואנים טיפוסיים.

קורולה לא פחות מרווחת מהיונדאי, לדעתי אף יותר. צריכת הדלק של הקורולה טובה בערך ב-20%. לטעמי הקורולה גם נוחה יותר. מה שכן, ל-i35 יש גיר אוטומטי בעוד שלקורולה יש גיר רציף, יש כאלה שזה משנה להם. בסופו של דבר מדובר ברכבים מתחרים שהם די דומים.

אל תשווה את ה-b3 הזוועתית לאימפרזה החדשה (החל מסוף 2013), מדובר ברכב אחר לחלוטין.

הסובארו קטנה ממה? מניסיון - בין המרווחות בקטגוריה. הקורולה 2012 והפורטה לא יותר מרווחות ממנה. מה שכן, הבגאז' שלה רדוד - מעצבן קצת. תבדוק מפרטים של רכבים ותגלה בעצמך - בעיקר תסתכל על בסיס גלגלים, נפח תא מטען ורוחב.

אתה מחפש משהו יותר מרווח מקליאו - כל וולוו או לקסוס שבהיצע יענו לזה. הצעה קצת יוצאת דופן - קאדילק ATS, יש סיכוי טוב שתוכל להכניס 2014 בתקציב, דומה מאוד ל-IS250 במימדים ולטעמי עולה עליה בכל פרמטר חוץ ממוניטין האמינות המפואר של לקסוס.

i35 ופורטה זה כמעט אותו רכב כאשר הראשון יקר משמעותית. i30 זה דגם האצ'בק או סטיישן. לדעתי בכל הקשור לקורולה, התמורה למחיר בשנתון הזה לא מספיק טובה, תוסיף במקומה את הסובארו אימפרזה. האימפרזה לא פחות טובה מהדור הזה של הקורולה (לטעמי נופלת רק בצריכת דלק) ובאותו מחיר תשיג רכב מ-2014 ואולי אפילו יוצא ליסינג מתחילת 2015.

אם אני מבין נכון אתם (כרגע) זוג בלבד ורוב הנסועה היא קצרה בתוך עיר. אז למה לא קיה פיקנטו חדשה? אפילו תקבל אבזור בטיחות ראוי ביחס למחיר...

בחוג הקרוב אלי יש כמה רכבי ליסינג מבית יונדאי עם מנוע 1600 - 3 i30cw שנת 2015, 1 טוסון 1.6 2016. אני יכול לספר שלשני בעלי i30 הוחלף מנוע, לאחד מהם פעמיים. התקלות לא היו מתחום הקירור אלא קריסות צילינדר וממיר קטיליטי. לשלישי ולטוסון היו בעיות קירור שכללו קריעת צינור קירור במהלך הנסיעה. בטוסון הייתה תקלה נוספת שהופיעה פעמיים בחודשים הראשונים - מחשב הרכב "מת" לחלוטין, פעם אחת בזמן עמידה ברמזור והשנייה בחנייה בבית. לעומתם, יש לי 2 חברים שקנו דגמי 2013 יוצאי ליסינג, נוסעים ללא תקלות ובעיות (לפי ספר הטיפולים גם שנות הליסינג עברו ברוגע). זהו למדגם הלא מייצג שבידיי.

קודם כל תתחדש על ה-XV, בחירה מצויינת, תמיד הייתה לי פינה חמה בלב לסובארו. שמתי עין על האוריס סטיישן כרכב ליסינג גם בפעם הקודמת וגם בנוכחית, בשתיהן לא הייתי מסוגל לסבול את הנסיעה בה, גם אחרי שניסיתי שוב ושוב לשכנע את עצמי. הצפיפות אותה ציינת בחסרונות בהחלט מורגשת והכריעה סופית כנגד הרכב הזה (הבחירה נפלה על אימפרזה ובהמשך קורולה - גיר רציף ולא בדיוק מאריות הקטגוריה, לטעמי זה רק מדגיש עד כמה האוריס הייתה לי גרועה לנהיגה). נהגתי מספר פעמים בפריוס (דור 3), נוסעת יותר טוב אבל עדיין לא משהו. כנראה שאני והיברידיות מבית טויוטה לא חברים, עם יונדאי/קיה זה סיפור אחר. לאדם פרטי, יתרונות הרכב משמעותיים הרבה יותר - צריכת דלק מצוינת, אמינות גבוהה עד מוחלטת וסחירות סבירה פלוס.

ההורים של אשתי רכשו כזה כמחליף לסוניק טורבו שהייתה להם, מרוצים מאוד. הרכב משמש להסעת הנכדים במושב האחורי, הוא מספיק ל-3 ילדים (2 עם כסאות). מצאתי את המושבים הקדמיים נוחים. יתרון בדמות ישיבה גבוהה, אפילו ביחס למתחרים. מאובזר די טוב אך נקודה שחורה לרעה בדמות הבטיחות האקטיבית שפשוט לא קיימת. אם זה מעניין, מערכת המולטימדיה החדשה MYLINK די נחמדה. צריכת הדלק מזכירה מנועי 1.6 אטמוספריים, 1 ל-9 בעיר, 1 ל-11 משולב.