shaharper

הבן אדם ביקש יותר כוח מפיאסטה עם מנוע 1.25 אטמוספרי, לא פי 2.5 יותר... אבל העלת נקודה טובה למחשבה, רכבים שהיו בסגמנט אחר לגמרי אבל עדיין במימדי רכב סופר-מיני יכולים גם להיכנס לתקציב.

על האיוניק החשמלית כבר עשו מבחן קצר: https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3739421,00.html נראית מעניין מאוד, לא רלוונטית לרובנו מטעמי תשתיות...

יש מצב שמדובר בסטיישן היפה ביותר (לטעמי), לפחות בחלק האחורי שלה. בישראל בימינו אין היצע של רכבים משפחתיים "גדולים" בתצורת סטיישן. מדי פעם מגיעה איזה מאזדה 6 ברמתה הפשוטה ביותר... אני סקפטי שהדגם הזה יגיע אך מקווה להיות מופתע לטובה.

יוליוס, אתה כבר יודע את דעתי. בקשר לאמינות סוזוקי, לצערי הנהג של סובארו עשה מעשה חרפה, אין כרגע בעיות ידועות עם הסוזוקי. לא אנבא שלא יהיה אבל המוניטין מבטיח. בקשר לנוחות, אני לא חושב שיש השוואה, האימפרזה נוחה משמעותית, פחות מתנדנדת ואוחזת הרבה יותר טוב. נושא הסחירות? לא הייתי מהמר כל כך מהר כנגד הסובארו. סעו גם בקרוסאובר, תהיו יותר חכמים אחר כך.

מבצע סקודה החדש מביא אלינו פאביה 1.0 טורבו ידנית ב70000₪. לפחות בדור הקודם, אם השוונו לאיביזה, המושבים בפאביה היו נוחים יותר. בכל מקרה, ה208 כנראה היא הנוחה ביותר בקטגוריה.

הסיוויק, בעיקר עם מנוע 1.5 טורבו, הוא רכב ראוי בהחלט אבל לגמרי לא עונה לדרישות של פות"ש. אם כבר במשפחתית שתשאיר עודף עסקינן, עדיף אימפרזה 2.0 האצ׳בק שתשאיר כמעט 40000₪ ביד כדי לחפות על חוסר החסכון בדלק לשנים הבאות ועל הדרך תקבל רכב יותר נוח ומרווח מהסיוויק. בכל מקרה, כנראה מכוונים כאן לליגה של סונטה...

אמר לי פעם פרופסור לשיווק בתגובה לתמיהה מסוג דומה שהעזתי לעלות בשיעור - "אתה וכל הכיתה לא מדגם מייצג. למען האמת, אתם, המשפחה והחברים שלכם, כולכם מדגם לא מייצג. אז תפסיקו עם הדעות ותשווקו להמונים". אכן, אנחנו עם של סטיגמות ודעות קדומות. אם רק הייתי מקבל מטבע של 5 שקלים על כל פעם שהמלצתי למכר על קקטוס שלגמרי היה מתאים לו, הייתי יכול לאכול איזה סטייק פילה טוב...

זה מראה שמגיעה אונייה פעם בחודשיים... המכירות מדהימות, פשוט השתלטו על שוק המשפחתיות/ליסינג. הפרסום (המוטעה לדעתי) על הקרינה היה לא יותר ממכה קלה בכנף.

לא נהגתי על האקליפס-קרוס אז דעתכם טובה משלי. מה שמעניין זה שמצאתי את ה-ASX די נוח אז עשיתי ניחוש מושכל שהאקליפס יהיה נוח גם כן. הסונטה בחירה טובה מבחינת נוחות,חסכון בדלק ומרווח פנים אך לא יודע לגבי שמירת הערך שלה, בעיקר כאשר המקור הוא 0 ק"מ.

הדרישה לירידת ערך מועטה ככל האפשר, שולחת אותך לאופנת הג'יפונים. אין משפחתית/מנהלים שומרת ערך היום (קורולה בקושי ועליה לא אמליץ לך). לדעתי הסובארו XV תענה לדרישות אך מייצרת בעיה אחרת - צריכת דלק. הטוסון והספורטאז' גם כאן מתאימות, אך עם אותה בעיה. ממליץ לבדוק את המיצובישי אקליפס-קרוס, בהתרשמות סטטית המושבים בה נוחים והיא מרווחת ומפנקת בפנים. גם יכולה לבוא בחשבון הסקודה קארוק החדשה.

לא היו אמורים להיות מושבים אחורים נעים על מסילה? המחיר בהחלט מרגיש גבוה מדי, ניתן לאבק לשקוע ונראה אם נרגיש ככה גם מחר

בשעה טובה! רק איפה האימפרזה?!

הכוונה האם עלות הליסינג שונה מהותית בין ה2008 ל308. במידה ויש הפרש גדול, אולי כדאי לשקול לבדוק את ה2008. כמובן שאם ההפרש קטן, לך על הטוב יותר - 308. דרך אגב, אין סיכוי שהשווי מס של שניהם זהה, הערך שלו נקבע לפי המחירון של הרכבים ובין שניהם יש הפרש לא קטן. בקשר לחישוב הנטו - כנס למחשבון הנטו של חילן (תכתוב בגוגל).

אני פרסמתי לפני כמה שבועות את דוח משרד הגנת הסביבה על האיוניק יחד עם מכתבים מהיצרן בנושא. אין לי מסמך דומה על הנירו אבל אין סיבה שהמצב בה יהיה שונה. בקשר לאוריס היברידית, תרד ממנה, האיוניק והנירו הרבה יותר טובות. ה308 תהיה בחירה נהדרת ומתאימה אבל שאלה - כמה תחסוך אם תבחר ב2008? לא הייתי שולל את הרכב, אני מכיר משפחות עם ילד קטן או שניים שנהנות מהרכב (למען האמת, רק בגלל שהסתדרת עם פיקנטו אני מרשה לעצמי לכתוב את זה )

לפי התמונה ש-SYSTEM X העלה, יש לך מזל עד עכשיו...

גם סיטיגו ו-MII הם 4 מושבים. אך צודקים שאומרים ש108 ו-C1 נותנים יותר ביחס למחיר.

הקורולה והאלנטרה די דומות בחבילה שהן נותנות. אולי כדאי לשאול האם הi30 החדשה תכנס להיצע בקרוב.

סובארו XV 2.0 EYESIGHT - יותר טוב בשטח מכל האופציות שרשמת, מאובזר לא רע, בטיחותי, נוח. לרעה - צריכת דלק, לא הכי מפנק. ראב4 יקר מדי יחסית לתמורה, לא יודע לענות לגבי הספורטאז' ברמת GT שיקר בפני עצמו. אולי אפילו אפשר לתפוס איזה מבצע נחמד על פורסטר...

תודה צבי, אוסיף תיקון קטן - בדקתי בזמנו ישירות מול היבואן של טויוטה - אין אוריס היברידית בישראל עם אישור לגרירה. קיבלתי אישור נוסף לזה דרך מאמר של טויוטה אנגליה שמצאתי אתמול. הדור הבא שיגיע אלינו מתישהו בשנה הקרובה אמור כבר להיות בעל אישור כזה. אולי ברשומות של משרד הרישוי השתחלה לה איזה אוריס האצ'בק בנזין לקטגוריה של ההיברדיות? (או דגם שלא מופיע בקטלוג הרגיל שלהם?)

זה לא תיבה רובוטית, מדובר בתיבה החדשה של אייסין עם 8 הילוכים, פלנטרית. תחרות ל-ZF8.

אני חייב לציין שאישית גם אני לא משתכנע מההסבר הזה. יחד עם זאת, זה כן הגיוני שעלולה להיווצר טעינת יתר. יש לא מעט דוגמאות מעולם החשמל מה קורה אם משתמשים בזרם הרבה יותר גבוה ממה שצריך, לא תמיד אפשר לאבטח את הנושא. האם אפשר להיות בטוחים שהמערכת תדע שיש נגרר לרכב ולמנוע בלימה רגנרטיבית? אם מדובר ברכב חשמלי טהור, מניעת בלימה רגנרטיבית תיצור מגבלה ענקית. חוץ מזה, יש הבדל בין נגרר עם בלימה לבין אחד בלי, אותו הסבר מתייחס רק לאחד בלי. אבל כנראה לא רוצים לתת יותר מדי חופש לצרכן מבלי למצוא דרך להיות foul proof .

מצאתי מספר מאמרים בנושא, אף אחד לא מדבר על סוג תיבת ההילוכים. אני לא שולל אבל לא מוצא בינתיים הסבר מניח את הדעת בגזרת תיבת ההילוכים. דרך אגב, A3 eTron בעלת תיבה רובוטית ולה מותר לגרור (לפחות באירופה). הסבר אחר שנתקלתי בו הוא אפקט הרגנרציה - נטען בחלק גדול מהרכבים בעלי היכולת הזאת, המשקל העודף של הנגרר, במיוחד בבלימה בירידה, גורם לטעינה מהירה הרבה יותר ממה שהמערכת החשמלית מסוגלת.

זה עניין של היצרן וליתר דיוק התכנון של המערכת החשמלית לבדה או יחד עם מנוע הבנזין מבחינת כוח במצבי קיצון. איני יודע לענות לגבי רישוי של וו גרירה, אם אין כאן מקרה שמישהו הגדיל ראש יותר מדי ואסר בצורה גורפת. אין זו אמת שרכבים חשמליים לא יכולים לגרור, רשימה חלקית של רכבים עם יכולת לא מבוטלת (אך תמיד פחותה בערך ב-500 ק"ג ממקביל בנזין/דיזל אם קיים כזה): טסלה X, מיצובישי אאוטלנדר PHEV, גולף GTE, אאודי A3 ETRON, וולוו XC90 T8. רכבים היברידים "קלאסיים" הם יותר בעיתיים אך לחלקם כן יש יכולת: פריוס רק מהדור האחרון, כמו כן CHR יכולים לגרור 725 ק"ג. ראב4 דומה ביכולות (קצת יותר במקרה של 4X4) אך אוריס כלל אינה מורשית, גם לא קאמרי. רכבים "קטנים" מתוכננים מבחינת כוח די "על הקצה" ולכן היצרן מעדיף לא לתת כלל את האפשרות לגרור. לדוגמא - רנו קליאו יכולה לגרור כמה מאות ק"ג (לא מצאתי את הנתון במדויק) אך רנו זואי לא יכולה בכלל - לטענת היצרן, הסיבה היא שהמשקל של הקליאו יחד עם הנגרר שווה לזואי לבדה (שוקלת 400 ק"ג יותר מהקליאו) ולכן אין לאפשר לה לגרור. כך גם המקרה שלנו, יונדאי איוניק וקיה נירו אינם מורשים על ידי היצרן בגרירת משקל נוסף. דרך אגב, גם על סונטה יש המלצת יצרן לא לגרור. כנראה שתאגיד יונדאי אוהב לתכנן את רכביו עם יחס הכוח למשקל "על הקצה".

איך לא ניסית להכשיל את הרכב האוטונומי כמו ישראלי טוב?

איפה ראית אסטרה סטיישן חדשה (או 0 ק"מ)? כבר הרבה זמן לא מביאים כזאת, רכב נחמד - לפחות למקבלים בליסינג... אני יכול לספר שמניסיון קצר עם אסטרה האצ'בק החדשה (מנוע 150 כ"ס, שידרוג למה שהציעו בסטיישן/סדאן), מדובר ברכב טוב מאוד, גרמני במובן הטוב של ההגדרה. דרך אגב, נראה לי שגם האספקה של האוקטביה סטיישן נעצרה.