Avia

מאוד מוזר שאפילו הדיזיין מגיעה עם פנסי הלוגן. יותר מזה, גם דיזיין עם חבילת Luxury מגיעה עם הלוגן. מנגד, אייקון (1.0 ליטר) עם חבילת Luxury מגיעה עם LED מלא. מה הקטע?

בכלל לא נכון.

אז אם מישהו מתנחל בשמאלי, לפניך שתי אפשרויות: 1. אם אתה מחליט שאתה לא עוקף - להישאר בימין ולא לעקוף, כי אז המצב לא מסוכן. 2. אם אתה רוצה לנסוע יותר מהר - להישאר בימין ולעקוף בזהירות, כי אז המצב לא מסוכן. כלומר אין שום צורך בשינוי המצב הקיים? הדוחות מיותרים? כתבת נכון. "אם כבר עוקפים אז צריך לעשות את זה בצורה הכי בטוחה שאפשר." הצורה הבטוחה ביותר היא מהנתיב השמאלי, ע"י זה שנחנך את הנהגים מסביבנו להצמד לימין. אם זה צריך לקרות דרך ענישה, So be it.

נעזוב לרגע בצד את המשתים שהיו נערכים ביוון העתיקה והקשר שלהם למנהגי הכביש של עם ישראל. האם אתה לא מסכים שעקיפה מימין היא לא בטוחה? יש עבירות מסוכנות ממנה, יש מסוכנות פחות. ועדיין, לעקוף מימין זה לא אידיאלי. To say the least. אז על מה הדיון? מחפשים להתפלפל בכל מחיר?

.Dead end

נכון מאוד. במקרה שלו, הצמיגים ירודים כבר כחדשים, אז בכלל.

מעולה. אבל למרות שתשתדל, זו עדיין עקיפה לא בטוחה. וזה באשמת ה-"שמאלן-מתנחל" (מצחיק לרשום), לא באשמתך.

ברור שלא. אבל אף אחד גם לא יקרא לזה "עקיפה בטוחה". אני מסמן פעם, מסמן פעמיים. לא עובד? עוקף מימין. אבל אני לא מרוצה שזה המצב.

בצורה בטוחה מימין?

זה מהצמיגים. הפרימסי עשויים פלסטיק.

"חג שמח אח שלי, מה אני אגיד". תגיד לאשתך שתקשור את החצוצרות. מוזר, אבל מאז שהתחילו לאכוף את העבירה הזו, אני לא רואה שיפור. המצב אולי אפילו החמיר, לפחות בכביש החוף. מקווה שימשיכו עם הדוחות לזמן בלתי-מוגבל.

הוא חבר בפורום. וגם הבעלים של הב.מ.וו Z3M קופה הכחולה.

גרסאות ה-PaceCar הראשונות של הקורבט היו ב-78, 86 ו-95. ה-C3 של 78 קיבלה צביעה מיוחדת וממנה יוצרו 6502 יחידות. ה-C4 קבריולט של 86 לא הייתה מיוחדת, כי כולן הוגדרו כ-PaceCar ולא קיבלו צביעה כלשהי. ה-C4 קבריולט של 95 שוב קיבלה צביעה מיוחדת וגם קומבינציית תוספות ייחודית. ממנה יוצרו 527 יחידות.

אם זו C4 פתוחה משנת 86, זה לא מיוחד מאוד. כל הפתוחות של 86 הן Pace-Car, לא משנה מה הצבע שלהן.

ה-1.5 החדש יגיע ל-3008 בדצמבר, באירופה. בתחילה רק עם תיבה ידנית. ה-1.6 ימשיך להמכר עם תיבה אוטומטית EA6, עד אשר יוחלף ב-1.5 עם EA8. לא ברור מתי. ה-GT עם ה-2.0 טורבו-דיזל יקבל את ה-EA8 בפברואר.

אז אבארט 124 עם מנוע 1.75 ליטר 240 כ"ס במקביל לאלפא 4C עם מנוע 2.0 ליטר 280 כ"ס.

אם מפחידה אותך הסחירות, נסה את אופצית השכירות​.

מצחיק שרק עכשיו שמתי לב לזה, אבל גם כריס האריס מתחיל את הסרטון עם הסוגיה הזו בדיוק. "You all know Singer. Well, what Singer is to Porsche, Alfaholics is to Alfa-Romeo"

בשום מקום לא רשמתי רפליקה. המראה החיצוני שסינגר מגיעים אליו מושפע בעיקר מה-911ST ומה-911RSR. כל הקטע מבחינתם, הוא לחבר בין התקופות השונות של ה-911 מקוררות האוויר לכדי רכב אחד מושלם. שלדה של 964, בלמים של 993 טורבו, לונג-הוד כמו ב-911 קלאסית וכו'. כן, כל המכלולים חדשים. שיפוץ מלא המשלב שדרוגים. Restoring and modding. רסטו-מוד. מבין? ד"א, השימוש ב-964 הוא בעיקר בגלל הנוחות. במכונית הראשונה הם השתמשו ב-911 קאררה 3.2 כבסיס. אתה רוצה שאני אתן לך דוגמה לסדנה נוספת שעושה את זה, ואז נותן את הדוגמה של אלפא-הוליקס בעצמך. "רכב ישן, שמכניסים לו מכלולים חדשים". זה בדיוק אותו דבר. לוקחים שלדה של ג'וליה ספרינט, מוסיפים הרבה קארבון, מנוע מחודש לחלוטין ומשודרג עם הזרקת דלק ומצערות, מתלים מעולם המירוצים, מראה חיצוני בהשראת גרסאות המירוצים האמיתיות (במקרה הזה GTA/GTAm). שיפוץ ושדרוג. רסטו-מוד. קטע. מספיק לרשום בגוגל 'singer alfa-holics' כדי לראות שבכל כתבה משווים ביניהם. אחת היא לפורשה, מה שהשניה היא לאלפא. אבל לך אין סבלנות להסביר מעבר. מזל. ד"א, ג'וניור הוא תת-דגם ספציפי של ג'וליה ספרינט שהגיע עם המנועים הקטנים. לכן הוא "ג'וניור". זה לא שם כללי לכל הדגם, כמו שהרבה טועים לחשוב.

באמת פספוס שהאבארט 124 לא קיבלה את ה-1.75.

964 חדשה? ה-964 כבר לא חדשה מאז 1995. וכן, סינגר משתמשים בהן כבסיס לרסטו-מוד. אמנם הוא כולל גם Back-Dating למראה של ה-911 הקלאסיות עם הלונג-הוד והביצוע נעשה ברמה גבוהה ביותר, אבל זה עדיין רסטו-מוד. והבנת הנקרא. כתבתי שהם לא יתעסקו עם RS מקורית. הם כן מנסים לגרום להן להראות כמו RS/RSR/ST. מה שאלפא-הוליקס עושים, מבחינה רעיונית, זה בדיוק אותו הדבר. אפשר להתווכח על הרמה, על הירידה לפרטים וכו'. אבל הרעיון זהה. רסטו-מוד זה רסטו-מוד. סינגר זה לא רמה גבוהה יותר מרסטו-מוד. זה רסטו-מוד ברמה הגבוהה ביותר.

'אלפא-הוליקס' עושים לג'וליות 105 את מה ש-'סינגר' עושים לפורשה 964. אלו לא GTA מקוריות. מקוריות שוות יותר מדי בשביל שמישהו "יתעסק" בהן. כמו שסינגר כנראה אף פעם לא "יתעסקו" עם RS 2.7 מקורית.

i30N בסיסית עם 250 כ"ס ובלי דיפ' מוגבל החלקה מתחילה ב-25K פאונד. i30N 'פרפורמנס' עם 275 כ"ס ועם הדיפ' מתחילה ב-28K פאונד. בדיוק כמו גולף GTI בסיסית (230 כ"ס, דיפ' פתוח) וכמו 308GTI (דיפ' מוגבל, 270 כ"ס). M140i מתחילה ב-33K פאונד.

צליל יותר מנחמד. בזכות מערכת האנטי-לאג, יש פה פיצוצים כמו של רכב ראלי. ההגה "מנותק יחסית" היום בכל רכב. גם בקאיימן, ב-911, ב-M3 ועוד. חוץ מקייטרהאם ומלוטוס, אף יצרן לא מייצר היום מכוניות עם הגה טוב "כמו פעם". סאטקליף טוען שההגה ביונדאי עדיף מעט על זה שבמגאן RS היוצאת. זה הרבה יותר ממספיק טוב. הרכב כן מכוון להיות "מכונת נהיגה" והוא לא מתחרה בגולף וגם לא יפגע במכירות הגולף. הוא מכוון למגאן RS, ללאון קופרה, ל-308GTI פיג'ו-ספורט וכו'. לפוקוס RS אין לא שוק מבטיח בישראל ולא יבואן שחובב במיוחד את הז'אנר. "פחית קוריאנית" זה סתם מתנשא.

למיטב זכרוני נגמר עידן הלוחיות האפורות לרכבי כביש. או רכבי כביש עם לוחיות צהובות או רכבי מירוץ עם לוחיות אפורות. אין רכבים עם רישיון דואלי.