Avia

בהרצליה נצפה לא פעם ברנש בשנות ה-70 שלו עם 981 לבנה. מצחיק, כי באמת אין אחת כזו. רנו יצרו קליאו V6 רק לקליאו MK2 (פייז 1 ופייז 2). אין קליאו MK3 V6. היצירות של סינגר מבוססות על 964 (89-93) שאתה בד"כ מביא איתך מהבית. זו 964 מתחת, אז הבעיה היא בעיקר העלות האסטרונומית. הכוונה ב-Backdate היא לא שחזור למקור, אלא הסבה של 911 מאוחרת יותר כמו סדרה G "שורט-הוד" (74-89) או 964 (89-93) למראה של 911 מוקדמת "לונג-הוד" (עד 73). קופה ידנית טובה? הלוואי... הספינה הזו הפליגה מזמן.

לא בטוח שהבנתי את כוונתו, אבל נראה לי שמה שאיתי ניסה לאמר זה ש... ל-א מ-צ-ל-מ-י-ם תו"כ נהיגה.

חיה. אני אסתפק גם ב-525i טורינג פוסט-91 עם M50.

ולבטל את פנס הבלימה, ולהחליף חישוקים. מדהים כמה ה-107 יפות בגרסתן האירופאית למול כמה שהן מכוערות בגרסתן האמריקאית.

לא קמארו ולא מבהיל. זו קורבט והסרטונים כמובן מבויימים.

לדעתי המצולמת היא דיאן, לא דה-שבו.

עודפים שנשארו למכשירי תנועה מהתקופה שהם עוד החזיקו בזיכיון?

תושב חוזר.

לרוב ב-2016 כבר סודרה הבעיה, אבל זו לא ערובה. מומלץ לא להסתמך על שנתון הרכב, אלא על מס' המנוע - בדיוק המספר שנרשם כאן ומעלה. לחילופין, ישנם גם רכבים עם מנועים ישנים יותר שבהם כבר ביצעו את הוראת התיקון עם קיט בוכנות ורינגים מהסדרה החדשה.

...Yowza

בקצרה 🤭 אפשר להוסיף שחישוק גדול תמיד יבוא על חשבון חתך קטן.

בטח מעניין. מעניין מי on his right mind ירצה להסתובב בדבר כזה. הרכב האולטימטיבי לטווס, if ever there was one

בוולבו תרגיש בטוח, באלפא בטוח תרגיש.

מעניין. לא תואם את הניסיון שלי וגם לא ממש תואם את החומר הנלמד. אולי הפער נובע מהגדרת אופי הבלימה. המצב שאתה מתאר מסתדר לי עם דריכה מיידית והיסטרית על הבלמים, מה שנקרא "לרדת על הבלמים". פחות מסתדר עם כל בלימה שנמצאת במנעד הרחב שבין ליטוף הדוושה ועד למצב הנ"ל. ואגב "הדרך המהירה להפסיק", כדאי להתחיל מלהפחית מעט בגז תו"כ שפותחים קצת הגה.

על סמך קריאה בלבד, בוודאי שאין לי מושג טוב ממך לגבי מה בדיוק התרחש ברגע ההוא. אבל אקדמית, תת-היגוי תחת בלימה מתרחש כמעט ורק בכניסה לפניה, לא ביציאה ממנה. בד"כ תוצאה של בלימה חזקה מדי ו/או מאוחרת לקראת הפניה. כאן מדובר כבר ביציאה מהפניה עם העברת משקל לא מתוכננת לקדמיים כשההגה כבר יחסית פתוח. טקסט-בוק אוברסטיר. ומזכיר מאוד מקרה שקרה לי במסלול לפני כמה שנים.

סליחה מראש על הקטנוניות לרגע, אבל אם הבנתי נכונה את התרחיש: כנראה שאכן נדרשה עדינות בבלימה, אבל לא כדי שלא להחריף תת-היגוי אלא כדי להזהר שלא להוסיף את הישבן למפגש הלא רצוי עם המעקה. בכל אופן, סיכמת יפה: ואני מוסיף: בכל כביש ציבורי - מפותל ומחרמן ככל שיהיה - חובה להגביל קצב. לא מקבל את המנטרה של "8/10 בכביש, כי מרווח בטחון. 10/10 רק במסלול". מבחינתי זה 5/10 בכביש, 11/10 במסלול. טיולים צריכים להיות טבעיים וקלילים, עם מס' מוגבל של חברים שאין ביניהם תחרות סמויה/גלויה. יש נוף, יש אווירה, יש חברה טובה, יש קפה. את כפפות הנומקס אמורים להשאיר בבית. הכביש הציבורי הוא לא מקום להיות "קומיטד" לפניה.

עזיבת גז באמצע פניה (ובטח שבלימה) תעביר משקל לקדמיים ודווקא תפחית תת-היגוי / תעודד היגוי-יתר. ה-NSX מדהימה. באמת סוריאליזם במיטבו. תודה על השיתוף המפורט, תמשיך להנות.

היא ספורט או GT במקור, GTI הן רק מ-92 וכמעט ולא נמכרו בארץ. בכל אופן, אלו לא החישוקים המקוריים של הספורט שהיו בקוטר 13" ועם 3 ברגים. האדומה הזו עברה הסבה ל-4 ברגים והחישוקים ירדו מסיטרואן C5 - קוטר 15" וקלים מאוד.

זה אמיתי?? לייבא אחת שנראית ככה יעלה 150 אלף. לדעתי הוא מטריל...

206XS זה קצת פרווה. יאריס T ספורט או איגניס ספורט כבר עדיפות עליה אם נשארים במחוזות ה-Lukewarm. אופציה נוספת לבעלי הסבלנות - גולף MK5 GTI ידנית.

קליאו 203 ראויות אכן לא צצות הרבה בלוחות. צריך מעט סבלנות. אבל הן שוות את זה, מניסיון. לגבי הפונטו, יש כרגע 3 אופציות ביד 2, לפחות אחת מהן עושה רושם די טוב. בהצלחה.

אבארט פונטו?

תהיה שעלתה לי ומופנית לבעלי הניסיון שכבר עברו לחשמל: ברור שבמקרה הרצוי והאידיאלי, 99% מהטעינות צריכות להיות טעינות AC במטען הביתי. ובכל זאת, לפחות במקרה הפרטי של נסיעה מהמרכז לחרמון או לאילת, גם רכבים בעלי טווח מוצהר העולה על 400 ק"מ יצטרכו לפגוש בעמדת DC מהירה. אך כמספר החברות המציעות עמדות טעינה, כך מספר האפליקציות דרכן מתבצע התשלום. אליהן עוד מצטרפות האפליקציות למיפוי העמדות. לא מסרבל קצת את העניין?

בוואריה זה ב.מ.וו, הבסיס של פורשה נמצא בשטוטגרט (באדן-וורטמברג).