ay115

שלחתי היום מייל לשירות הלקוחות עם הפניה לריקול שהופץ בגרמניה, לכשאקבל מהם תשובה אעדכן, במידה ולא אקבל בימים הקרובים אפנה אליהם במכתב רשמי ולא בפניה במייל.

בנוסף לכל ההמלצות, תשקיע כמה שקלים ותזמין לעצמך בוסטר, אין דבר יותר מבאס מאשר לגלות שהמצבר התרוקן/נחלש דווקא ביום שתכננת להשתמש ברכב.

אני בדוק, הפלקון שמתאימים לקוד המהירות נמצאים בקצה העליון של התקציב, ובפנצ'ריות הקרובות אלי, גם עוברות אותו.

אז אחרי כמעט 5 שנים (ו-47,000 ק"מ) הגיע הזמן להחליף את הצמיגים (הם עדיין במצב סביר ביחס לגיל ולנסועה, אבל אני מעדיף להקדים את החורף) המידה המאושרת היא 15\60\165, וקוד המהירות הוא 77H, באתרי השוואת המצמיגים נראה שאין יותר מידי אופציות, https://tires4u.co.il/carmodels?selectedDimensions=165_15_60&tireType=1&manufactor=55&model=6933&year=2016&subModel=27338&area=2 הייתי מעדיף להישאר בטוח מחירים של עד 300 ש"ח לצמיג, מאוד חשוב לי שהצמיג יהא שקט ככל הניתן, מבחינת שחיקה - הרכב כלל הנראה לא יסע יותר מ-10,000 בשנה בשנים הבאות, אז פחות רלוונטי. כרגע יש על הרכב את הצמיגים המקוריים שהגיעו מהיצרן - 165/60R15 81H TL ContiEcoContact3, שהיו מצויינים, אבל הם עולים 400+ לצמיג, ואני לא רואה בזה יתרון מסויים. בנוסף, מחיפוש בפורום, נראה שהצמיגים הזולים ביותר (riken ו-kelber) קיבלו חוות דעת לא רעות, האם יש מניעה לבחור בהם או האם אלטרנטיבה (בהינתן בניצול כל התקציב לצמיג 300) תיתן בהכרח תמורה טובה יותר?

ספציפית לגבי סוגיית היטל ההשבחה בתכנית הרבעים בת"א - אני מעדיף שלא לחוות דעתי, אני מצוי בקשרי ידידות עם עורכי הדין שמטפלים בחלק נכבד מהתיקים לטובת עיריית תל אביב, הסוגיה של החיוב בהיטל ההשבחה בגין תכנית זו הובא לפתחה של ועדת הערר בעשרות (אם לא מאות) עררים שהוגשו על ידי עיריית תל אביב על הכרעות שמאים מכריעים, ושם הפערים באמת חריגים, למיטב ידיעתי כדיון בתיקים אלו מצוי בראשיתו, אבל מדובר על נושא שהוא משפטי בעיקרו - ואני מניח שתהא התוצאה אשר תהיה הצדדים יגיעו לערכאות נוספות.

רק לדייק ולחדד כמה דברים, המסגרת הנורמטיבית לעניין תשלום היטל השבחה זה חוק התכנון והבניה התשכ"ה-1965, ובפרט סעיף 196א והוראות התוספת השלישית לחוק. היטל השבחה משלמים בשל השבחה תכנונית (אישור תכנית/אישור הקלה/אישור שימוש חורג) ברגע שיש מימוש הזכויות - יש חבות בתשלום היטל השבחה בשיעור של 50% מהיקף ההשבחה הכולל. היטל ההשבחה נקבע על ידי שמאי מקרקעין שמעריך את שווי המקרקעין לפני ואחרי המאורע המשביח בהתאם לנורמות שמאיות. לאחר מכן נשלחת לבעל המקרקעין העתק השומה ודרישת תשלום, ואז עומדות בפניו 2 חלופות, האחת לשלם והאחרת להתווכח, במידה והוא חולק על עצם החיוב, או שיש לו טענות לזכות פטור שלא ניתנה לו, הוא רשאי להגיש ערר לועדת הערר לפיצויים והיטלי השבחה, בהתאם למחוז הרלוונטי ולנהל הליך משפטי. במידה והוא חולק על גובה החיוב, הוא רשאי להגיש שומה אחרת מטעמו וכן לפנות ליו"ר מועצת השמאים בבקשה למינוי שמאי מכריע - שהוא מכהן כעין שמאי-שופט ששומע את השמאי מטעם הועדה המקומית לתכנון ובניה ואת השמאי מטעם בעל המקרקעין והוא מעריך את ההשבחה במקרקעין בהתאם לניסיונו המקצועי (הוא לא כבול לשומות הצדדים אלא יכול להעריך סכום עצמאי לחלוטין), הצדדים נושאים בעלות השמאי המכריע בחלקים שווים, כאשר שכר טרחתו נקבע כאחוז מסויים מסכום היטל ההשבחה. על החלטת השמאי המכריע, ניתן להגיש ערר לפני ועדת הערר הנ"ל, אבל היא תתערב לרוב רק בשאלות משפטיות או במקרים שנפלו טעויות מהותיות בשומה המכרעת. צריך לציין שלועדת הערר יש סמכות למנות שמאי נוסף (שמאי מייעץ) מטעמה. דרך אגב, בועדת הערר אין אגרה על פתיחת תיק או ניהולו, דבר שמעודד הגשת העררים על ידי בעלי המקרקעין, גם שאין להם באמת מה לטעון. וכמו שאתה מבין, הועדה המקומית לא מגישה עררים או פונה בבקשה למינוי שמאי מכריע, מאחר וזאת סכות ששמורה לנישום כנגד שומת הועדה, המקרים היחידים שועדה מקומית מגישה ערר זה על החלטת השמאי המכריע. על החלטת ועדת הערר ניתן להגיש ערעור לבית המשפט לעניינים מנהליים (בית משפט מחוזי). מניסיוני, שמאים מכריעים וגם וועדות ערר לרוב יקשו יותר על הועדה המקומית/העירייה - ויקלו על בעל המקרקעין (בפרט אם הוא לא איזה ייזם נדלן), ויש לא מעט מקרים שתשתלום היטל ההשבחה מצטמצם משמעותית ביחס לשומה המקורית. באשר לפיסקת הוצאות, ועדות הערר לרוב לא פוסקות הוצאות "ראליות" אלא מסתפקים בסכומים הנעים סביב ה3,000-20,000 ש"ח (כמובן שיש מקרים שנפסק הרבה יותר, רק לאחרונה פסקה ועדת הערר במחוז דרום כ-100,000 ש"ח), בטח ובטח שזה לטובת העירייה. שדרך אגב, רובם לא מיוצגות על ידי המחלקות המשפטיות הפנימיות, אלא שוכרות משרד עו"ד חיצוני (בריטיינר או בחיוב לפי שעה). ** גילוי נאות, עו"ד המתמחה בתכנון ובניה, ומייצג עיריות/וכדות מקומיות בפני שמאים מכריעים וועדות ערר, גם לענייני היטל השבחה.

אין פה מחשב ראשי או משני, ברגע שיש חשבון גוגל אחד (לצורך העניין חשבון GMAIL) והסנכרון פעיל, הנתונים שלך יהיו קשורים לחשבון ולא למחשב או לדפדפן הספציפי.

אני מניח שהכוונה היא לנתונים הקיימים בדפדפן הכרום, במידה ומחובר חשבון לדפדפן והאופציה של הסנכרון מופעלת (לחיצה על הצלמית משתמש ליד ה-3 נקודות בשורות המשימות בדפדפן תאפשר לך לבדוק את זה) אז הנתונים האישיים שלך, סיסמאות, מועדפים, וכיוב' - אמורים להיות מסונכרנים לכל המכשירים שמחוברים או שיחוברו לאותו משתמש.

בתיקון לחוק השכירות והשאילה, תשל"א-1971 - נקבעו הוראות חוק לדבר התשלומים בהאם יהא חייב השוכר, והשתלומים בהם יהא חייב המשכיר, ראה סעיף 25ט, המדובר על סעיף בעל חזקה ממעטת, קרי כי כל הוצאה שלא נקבעה בסעיף הנ"ל, החובה תהא על השוכר. עכשיו - אתה יכול להתווכח אם התקנת מזוזה או שתילת שתילים הינם חלק מההחזקה השותפת של המבנה או לאו. על מנת לסבר את האוזן, בדברי ההסבר להצעת החוק הנ"ל - עשו שימוש בדוגמא להתקנת רשתות לדירה, שם ציינו אם ההתקנה נעשית לבקשת השוכר הוא ישא בתשלום, ואם נעשה ביוזמת המשכיר, הוא ישא בתשלום. * גילוי נאות, עו"ד, אבל לא מתמחה בתחום, אז האמור בערבון מוגבל, ואינו מהווה ייעוץ משפטי. **מתעסק בעיקר בדיני תכנון ובניה, ומיסוי מוניצפלי.

אני יכול להרחיב על הדגם הידני (108) בשנת 2016 בחנתי את האפשרויות לקניית רכב מיני ידני, בין היתר בדקתי את הניסאן מיקרה, את ה-C1, קיה פיקנטו ואת הסיאט MII (עם 75 כ"ס), לכל אחת היה את היתרונות והחסרונות שלה, דווקא הסיאט MII זכורה לי לטובה, אבל היא נפסלה על ידי ב-3 פרמטרים עיקריים: 1. בטיחות: היא מגיע עם 4 כריות אוויר בלבד, לעומת 6 ברוב רכבי המיני מאותה שנה. 2. אבזור: הרכב מגיע "ערום" גם בגרסאות הבכירות. 3. המנוע מספק 75 כ"ס, אבל בפועל מדובר על מנוע 1 ליטר - והספק שמגיע בסל"ד גבוה לא מחפה על מחסור במומנט (ששם היה יתרון קל ל-108 ולניסאן מיקרה - שמגיעות עם מנוע 1.2) בסופו של חיפוש בחרתי ב-108, והיום אחרי קרוב ל-5 שנים וקצת פחות מ-50,000 אני יכול להגיד שאני מרוצה, טיילתי עם רכב בכל מקום בארץ, ובזכות המנוע הגמיש (שמשמש גם את ה-208, 2008 והסיטרואן קקטוס) הוא לא התאמץ יותר מידי בעליות (למעט עליות מאוד קציניות ברמת הגולן) ושמר על צריכת דלק מעולה. כמובן שיש לרכב גם חסרונות מסויימים, אני לא אוהב כ"כ את תפעול העברת ההילוכים (ידית הילוכים ארוכה שיושבת מאוד גבוה) מערכת המלוטימדיה המקורית מוגבלת מאוד (אבל היא כוללת את מחשב הדרך, הדיבורית המקורית והשליטה מההגה - כך שהחלפה שלה תהא כאב ראש לא קטן) יש רעשים וקרקושים מכל מיני חלקי פלסטיק בתא הנוסעים (אולי שזה באשמת ההתקנה המקומית שביצעו ברכב). אם יש לך עוד שאלות ספציפיות על הדגם, אשמח להשיב.

דווקא הפוך, לגיר הזה יש ניצולת טובה ביחס לגירים אחרים (שהם לא רובוטיים), בדגם הקודם היה גם דגם אוטמטי עם 4 הילוכים ומנוע 1 ליטר. מה שכן, המחיר ממש לא תחרותי, היו מוכרים את ה-108\C1 עם תצורה דומה ב57,500 ב-0 ק"מ וב-65,000+- מהיבואן. והרכבים האלו הגיעו עם מנוע עם 72 כ"ס, אבזור מכובד (אנדרואיד אוטו\אפל קאר פליי\ מערכת בלימה אקטיבית במהירות עירונית)

סיאט מיי מגיע ב-2 הספקי מנוע 60 ו-75, בהספק השני היא דווקא מאוד נחמדה לנהיגה - עם גיר מאוד נעים וידית קצרה ונוחה. החסרון המהותי ברכב הנ"ל הוא האבזור או המחסור בכזה, ובגלל התצורה המוזרה שלהם (המערכת סטריאו נמצאת מתחת לבקר המזגן) מאוד קשה להתקין מערכת אפטרמקרט. לאור העובדה שציינת גם את הסיאט מיי וגם את הפיאט 500 נראה שאין לך בעיה עם רכבי מיני - אז כדאי לך לבדוק גם את הפיג'ו 108 - היא חולקת את אותו מנוע שיש ב-208 הידנית, והיא מאובזרת (ביחס לרכב מיני). אני מחזיק אחד כבר 4 וחצי שנים ללא תקלות משמעותיות (אפילו בגזרת הרצועה)

אם מדובר על קו חלוקת חבילות - אני מניח שלא מדובר על 300 ק"מ רצופים, אלא על הרבה ניסעות קצרות במקרה זה - וככל שאין מגבלה לרכב ידני ן/או דרישה לרכב בגודל מסויים/יכולת העמסה. תחפש לך איזה C1/107 תוכל למצוא אחת בת 7-8 ב10,000 לפני מיקוח.

שאלה נוספת שאתה צריך לחשוב עליה: מה האלטרנטיבה? בהנחה שלא תקנה את הרכב הנוכחי, ואתה צריך/רוצה רכב: 1. להיכנס לחוזה ליסינג נוסף? 2. לקנות רכב אחר (בן 3-5)? 3.לקנות רכב חדש מהסוכנות/0 ק"מ? אני לא חושב שהחלופות האלו יהיו יותר משתלמות/טובות מהאופציה הנוכחית.

למרבה ההפתעה זה קרה גם אצלי (פיג'ו 108 1.2 ידני) כ-שלושה חודשים אחרי תום האחריות. לא היה לי כח לנסות לגרד מחווה של רצון טוב והלכתי לגבע, עלה לי כ-430 כולל הכל. לא נעים, אבל גם לא ככ נורא

מעניין איך הגרסה הבחירה (119,000) תתמודד עם המתחרה מבית - פיג'ו 2008 החדשה, שמתחילה מאזור ה130,000 ומציעה עיצוב עדיף (לפחות בשוק הישראלי שאוהב ג'יפונים ומיני ג'יפונים).

מצטרף לשאלה...

QUOTE=NoKa;5989401]היי אני בעלים של התאומה שלה (c1 ידנית 2017) האם הheadunit משתגע אצלך בקיץ (הבלוטות' מפסיק לעבוד וצריך המון כיבויים והדלקות של המערכת עד שהוא מתחבר כמו שצריך) אין לי בעיות מיוחדות עם הבלוטות... בטח שלא בגלל מזג האויר. אני לא חושב שאפשר להשוות בין האלטו ל108, נהגתי על שתיהן - והאלטו נופלת ממנה בכל פרמטר, הפרמטר להשוואה יכול להיות אולי ה107. לא מתוך רצון לזלזל באלטו, אלא נטו פער הדורות (האלטו נמצאת בדור של ה107 והסלריו בדור של ה108) אם תעבור מהאלטו ל108, ככל הנראה תרגיש שדרוג מסויים.

סיכום שנה 4: עוד שנה עברה, למעט התקלה שפורטה בהודעה הקודמת - (אמל"ק - תקלה ביוניט מאוורר שגרם לכך שמאוורר המנוע לא נכנס לפעולה במהירות נמוכה, נזק של 430 ש"ח) ק"מ עדכני - 40,500. את ה7,500 ק"מ האחרונים הרכב בילה על כבישי 4/איילון בשעות הבוקר/ערב הפקוקות פרופיל הנסיעה העדכנית "פגעה" משמעותית בצריכת הדלק, ומ- 19.5 ק"מ לליטר ירדתי ל16 ק"מ לליטר - החיים בפקקים עם רכב מיני ידני לא מדהימים, אבל אי אפשר להתעלם מזה שהרכב חסכוני... הרכב יצא מהאחריות במרץ שנה שעברה, ולכן תכננתי לעבור לטפל ברכב ב"גבע" - אבל לצערי הם לא עובדים בימי שישי, אז חזרתי למוסך היבואן באשקלון (רמ"ר) השנה הטיפול היה יותר יקר מהרגיל - 1445 ש"ח בנוסף להחלפת שמן + פילטר שמן וכן הוחלפו פלגים ורפידות קדמיות אחרי הטיפול נסעתי לטסט, וכמו שנה שעברה ללא הפתעות מיוחדות והרכב עבר טסט הצמיגים מתחילים להראות סימני התייבשות (4 שנים ו40,000 ק"מ עושים את שלהם) ואני מניח שיוחלפו לכל המאוחר בטיפול הבא. בסה"כ הרכב ממשיך לגלות אמינות סבירה, וחסכוניות נהדרת. טיפה מדגדג לי להחליף אותו (והייתי די קרוב לכך בתחילת השנה) השילוב על רכב ידני ופקקים הוא שילוב די מעייף, ובנוסף הייתי שמח לאבזור כמו משענת יד ומערכת תומכת andriod auto (אני מניח שאת שניהם אפשר לסדר בעלות מסויימת גם ברכב הזה, אבל אני מעדיף לדבוק באבזור המקורי). עד לשנה הבאה (או לעדכון החריג...)

בתקציב הזה הוא יכול למצוא דאצ'יה דאסטר (אוטומט) שנת 2019 (ואולי אפילו ישאר לו כמה שקלים עודף) והרכב בגרסה ה4x4 יכול לאכול טיפה יותר משבילי עפר

יש לשים לב שההוצאות "שכבדות לך" - לא יעלמו גם אם תעבור לרכב יותר ישן/זול. ביטוחים: ביטוח חובה לרכב ישן (עם פחות מערכות בטיחות) לנהג חדש יכול להגיע ל1800-2000 ש"ח, צד ג' יצא לך עוד כמה מאות שקלים, ואולי אפילו יותר. טיפול וטסט? אם עכשיו יקר לך רכב שעולה לך בשנה 2,000 ש"ח - מה יקרה אם תהיה לך ברכב הישן תקלה של 3,000 ש"ח? לגבי הדלק,זאת הוצאה סובייקטיבית - כמה שנסעת זה כמה ששלמת... הפיקנטו לא ידועה כרכב חסכוני - אבל אני בספק אם רכב ישן יהיה יותר חסכוני... בשורה התחתונה - החיסכון העיקרי שצפוי לך במהלך כזה זה חסכון ירידת הערך (שאותו דווקא לא הצגת בהודעה שלך) וגם חיסכון זה הוא לא ככ משמעותי מניח שכ-4,000 ש"ח בשנה, אבל מספיק תקלה אחת משמעותית ברכב הישן בשביל לחסל את החיסכון הזה, בלי לדבר על עלויות של רכישת רכב חדש - התרצצויות, בדיקות רכב, ישור קו בשורה התחתונה יהיה לך הכי זול להישאר עם הרכב שלך, אבל אופציה נוספת היא לוותר על רכב לגמרי.

שאלת תם, מה העסקה שלובינסקי טרייד מציעים על רכב כזה? (והאילו רמות גימור מדובר, אקסס או אקטיב?)

מקפיץ את השרשור ומעלה תהיות לגבי השילוב של מנוע 1,600 וגיר AL4 במגוון דגמי PSA, בתקציב מוגבל (בעיקרון מתוך בחירה מודעת שזה ככל הנראה יהיה רכב לחצי שנה ואז רכב סופ"שים) רכבים בסגנון ה-208 עם השילוב הנ"ל נראית כמו אפציה סבירה, אבל משום מה המחיר שלהם די טיפס לאחרונה ל30,000 ל2014-+... מצד שני 207 עם אותו שילוב - (על חשבון האבזור הנחות) עולה כ10,000 לשנת 2010 וכ15,000 ל2012... לכן אופציה נוספת שחולקת את יחידת ההנעה הנ"ל היא הסיטרואן C4 - שמגיע באבזור די מכובד, במחיר של כ20,000 לרכב משנת 2013. השאלה אם מדובר באופציה כלכך רעה שלא שווה להתקרב?

לגבי ביטוח צד ג' - ראה שרשור מהיום https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?682125-%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%9C%D7%90-%D7%91%D7%99%D7%98%D7%95%D7%97-%D7%A6%D7%93-%D7%92 הבחור חסך בביטוח צד ג', ושילם על תאונת טמבון 8,600 - וזה בלי לערב ביטוח/שמאי... אני מניח שהסכום הזה היה מכסה לרוב האנשים ביטוח צד ג' ל5 שנים.

נראה שנעשו קצת שינויים במנועי הפיורטק, בעבר היו 3 מנועים: 1.2 אטמוספרי עם 72 ואחכ' 82 כ"ס (הגיע בארץ ב108/208/2008 והקקטוס הידניות), 1.2 טורבו עם 110 כ"ס (קקטוס אוטומט/ידני ו-208 אטומט) ו1.2 טורבו עם 130 כ"ס (C4 אטומט, 308 אוטומט). ב208 החדשה המונעים המוצעים הם: 1.2 אטמוספרי עם 75 כ"ס, 1.2 טורבו עם 100 כ"ס ו1.2 טורבו עם 130 כ"ס. מעניין מה השינויים שנעשו בשני הדגמים הראשונים שהביאו להורדת ההספק בצורה די ניכרת (כ10%)