קורן בן אשר

לא רק אתה. התיאור שלך קולע מאוד.

אח, אני מת על תשלומי יתר למס הכנסה. מקבלים את העודף חזרה עם ריבית של 4% בערך. אין דברים כאלה! יותר טוב מכל תוכנית חסכון.

בכבישים של נתיבי ישראל המצב עוד סביר, הם מפעילים סיורים יזומים בשוטף ומכניסים מפגעים לתוכנית עבודה שלהם, רק שאם שזה לא נחשב מפגע מסכן חיים ברמה מיידית, יכול לקחת הרבה זמן עד שיתקנו אותו. המצב יותר גרוע ברשויות מקומיות, שם איש הישר בעיניו יעשה. המצב הכי גרוע הוא בתפר שבין רשויות מקומיות - שם יש גלגול אחריות מאחת לשניה ובינתיים הכבישים שבורים. אני חושב שאזור מפעלי הבטון באם המושבות נופל לקטגוריה הזו. גם אני מקלל נמרצות כשאני עובר שם, ושאלתי את עצמי לא פעם למה לא מטפלים בזה. היות שזו עבודה של מפעלי הבטון, הרשות המקומית צריכה לאלץ אותם לגרד שם את האספלט ולרבד מחדש, בנוסף להיות בכוננות לנקות מיידית כל אירוע של בטון שנשפך על הכביש. במחלף אלוף שדה מכיוון ר"ג מזרחה יש תופעה דומה של הרי בטון על הכביש וגם שם לא מטפלים בזה.

אני חשוב שיש פה עניין דורי מובהק. אני "רוסי דור 2.0", יליד הארץ אבל הוריי עלו בעלייה של שנות השבעים. כל המשפחה המורחבת - דודים ודודות ומשפחותיהם עלו בשנים הללו (אבל לא ביחד). אני חושב שזו לא תהיה טעות להגיד שלעולים בשנים האלה הייתה זיקה יהודית וציונית מובהקת מאוד. אין פה חלילה טענה כלשהי אלא ציון עובדה בלבד - טבעי שככל שהשנים עברו, מי שנשאר שם עוד עשרים שנה עבר עוד קצת "רוסיפיקציה". ההורים שלי יודעים יידיש, כל בני דורם במשפחה המורחבת יודעים יידיש, גם רוב מכריהם וחבריהם שהגיעו איתם משם. סבא וסבתא כמובן; הם לא היו דתיים ממש, ואולי אף לא דתיים בכלל, אבל היה סדר פסח עם מצות (וכמיטב המסורת גם לחם על השולחן) והיו נרות שבת והיה יום כיפור וראש השנה וכו'. אידה נודל, שרנסקי, החבר'ה האלה עם החטיפה של המטוס מלנינגרד (מבצע חתונה), אלה שמות שבדור של ההורים שלי היו שגורים בפי כל. ויש כאן גם נקודה סובטילית: קצת קשה להסביר לישראלים את הניואנס הזה של הזהות של יהודי ברה"מ, העניין הזה של אתאיסטים שמקיימים מסורת ושל אנשים מאמינים שנוסעים בשבת ואוכלים שינקן מדי פעם. החילוני האתאיסט ישאל למה לקיים מסורת שאתה כלל לא מאמין בה, והדתי ישאל איך אתה יכול לשמור מסורת אבל לעבור בגלוי על חוקי הדת. העניין הזה, של הזהות הפלואידית שנמצאת היכן שהוא באמצע בלי לבחור צד, אני חושב שהוא ממש אינהרנטי לחיים של יהודים בגולה בהרבה מקומות בעולם. חבל רק שפה בישראל האופציה הזו די נכחדה, אבל זה כנראה בלתי נמנע כך או אחרת.

באופן כללי, ברגע שמצבר מבלה זמן משמעותי ברמת טעינה לא מלאה, חייו מתקצרים. תורמים לכך ריבוי נסיעות קצרות, או פרקי זמן ארוכים יחסית בהם הרכב עומד (נניח נוסע אחת לשבועיים - בהנחה שמדובר ברכב מודרני ולא באאודי 80 (...)). והכי גרוע - שילוב של השניים. בנוסף, זליגות זרם או צריכה פרזיטית גבוהה בגלל כל מיני התקנות מקומיות (קודנית, איתוראן, ושאר מעשי שטן). אז בהנחה שאין זליגות זרם ומערכת החשמל תקינה, אין הרבה מה לעשות עם זה, בהנחה שלא ריאלי לשנות את אופי הנסועה שלך - הרי אני לא אציע לך לנסוע כל יום עוד חמישה סיבובים מסביב לבית שלא לצורך. אז נשאר לקבל שבמצב כזה המצבר יחיה פחות. בסוף כולם מתים כך או כך.

אני קורא לזה "עונת המצברים המתים". יש קשר למזג האויר. קיבולת המצבר וזרם ההנעה פוחתים משמעותית עם ירידת הטמפטורה. עם זאת, במצבר תקין וטעון היטב הם אמורים להיות עדיין מעל המגבלות ומצבר כזה יניע בקלות גם במינוס 20 מעלות. לעומת זאת, מצבר לקראת סוף חייו, בעיקר כזה שנמצא ברכב שנוסע נסיעות קצרות ונמצא רוב הזמן בטעינה לא מלאה, כשהטמפרטורה בחוץ נניח 20 מעלות יכול להיות במצב גבולי - מספיק בדיוק בשביל להניע בלי שום רזרבות, אבל ברגע שהטמפרטורה צונחת כמה מעלות מטה אז נגמר הסיפור והמצבר כבר לא יניע.

בהחלט מוכר היטב. קודם כל, מתייחס מאוד ברצינות לסימוני עבודות בכביש ומוריד שם מהירות כנדרש. באזורי עבודות האלה מתחבאים בורות, מדרגות, שינויי גיאומטריה פתאומיים, והחלק הנחמד זה שהם עשויים לזוז כל לילה אז לא עוזר ללמוד את המיקום שלהם. אם יש דרך שידוע שהיא במצב מחורבן ויש אלטרנטיבה סבירה מבחינת מרחק וזמן, כן בהחלט בוחר בדרך אחרת. אם אין אלטרנטיבה - מכווצים את הישבן ומסננים איי 'סעמק... יש בורות ומהמורות שהם כל כך ותיקים שאני כבר מכיר אותם בשמות שלהם ויודע למקם את עצמי בנתיב כך שאחלוף עם הגלגלים מצדיהם.

הקונספט הבסיסי של המנועים האלה מאוד וותיק, מנועים מהסוג הזה שימשו כאמצעי הנעה עיקרי של תחנות כוח כבר בשנות השלושים של המאה העשרים. ישנן שתי חברות עיקריות בתחום הזה, אחת היא וארצילה-סולזר שהוזכרה לעיל, השניה חטיבת מאן-דיזל. בגדלים האלה המנועים כלל לא מיוצרים "בבית" קרי אצל היצרנית, אלא במספנות או במפעל קרוב למספנות היכן שהספינה הרלוונטית נבנית. אין רצועת טיימינג או שרשרת, התזמון של השסתומים (כן, יש שסתומים למרות שאלה מנועי 2 פעימות) ושל משאבת ההזרקה המכנית מתבצע באמצעות גלגלי שיניים. באוניות המנועים האלה רוב הזמן בכלל לא שורפים סולר אלא מזוט (מה שמכונה bunker fuel), המזוט צמיגי בטמפרטורת החדר וחייב להיות מחומם לטמפרטורה בסביבות 50 מעלות כמדומני כדי שייזרום. קיבולת המזוט באוניה מסדר גודל כזה = כמדומני סדר גודל של 10K טון. התנעה של מנוע כזה היא באמצעות אויר דחוס. עד ממש לא מזמן כל ענף הימאות היה כמעט לחלוטין מתחת לרדאר בכל הקשור לרגולציה של זיהום אוויר - לא היו שום אמצעים לצמצום הזיהום, לא פילטרים, לא ממירים ולא שום דבר אחר, בנוסף המזוט עצמו הוא דלק מזהם ביותר. אולם החגיגה מתחילה להגמר וכנראה לא רחוק היום שתתחיל רגולציה מתגלגלת גם בנושא זה.

תודה. אבדוק. קצת מבאס להחליף מצלמה עכשיו - דורש קילוף המדבקה. אנסה קודם עדכון קושחה.

אני מהמר ביחס 1:100 שהקילומטרז' האמיתי לא 150 אלף.

מה זה טיפול סטנדרטי, גדול או קטן? מציע שתפתח את תוכנית הטיפולים, תשווה מול מה בוצע בשנים האחרונות ותראה מה צריך לעשות (זה שטיפלת רוב/כל השנים במורשה אינו ערבות שכל מה שהיה צריך לבצע בוצע). לצורך העניין, שמן RN0720 + פילטר שמן + שייבה + פילטר אויר מנוע + פילטר מזגן = להערכתי מינימום של המינימום 200 ש"ח לתוצרת נורמלית במחירי עלות למוסך (לקחתי בערך חצי ממחיר לצרכן בחנות).

אם אתה לא רוצה מורשה, לפחות לך למוסך שמכיר את הרכב היטב, זה לא רכב לסנדלרים. לא כדאי לך לבחור מוסך לפי מי שמציע את הטיפול הזול ביותר, אין ארוחות חינם.

פשוט חפש לך צרפתיה (או גרמניה אם מתמזל מזלך) דיזלית ידנית יורו 5 או יורו 6 פרה-אוריאה, ותהנה גם מצריכת דלק, גם מכח זמין וגם מאמינות, וגם הגב שלך יודה לך. לפי התקציב שלך ולפי המרשם הנ"ל אלה יהיו מכוניות עם ותק של 5-6 שנים על הכביש לפחות, אז תתמקד ברכבים מיד פרטית שנסעו יחסית מעט, או שאתה יודע שנסעו בעיקר בכבישים פתוחים וצברו מעט שעות מנוע (=בפריפריה הרחוקה).

למומחי Viofo שלום. התקנתי שתי ערכות של A129 Duo Plus לי ולאשתי. אצל אשתי - מצלמה קדמית בלבד. עובדת כמו שעון, תקשורת וויפי עובדת מצויין. אצלי (רכב מדגם אחר) - התקנה קדמית+אחורית. מהרגע הראשון יש בעיית חוסר יציבות וניתוקים בוויפי. לפעמים זמן החיבור בקושי מספיק כדי לשנות דברים בהגדרות ולשמור אותם. הניתוקים יכולים לקרות אחרי חצי דקה, או דקה, או שתי דקות, וכל ניתוק כזה כנראה מרסט את המצלמה כי בבדיקה בדיעבד נראה שאחרי כל אירוע כזה היא עוצרת את הצילום ומתחילה קובץ חדש. הנחתי שייתכן שזה בגלל הפרעות אלקטרומגנטיות, אז ניסיתי עם מנוע כבוי (סוויץ' פתוח כמובן), רדיו כבוי, אפילו BT של הטלפון כבוי. כמעט ואין השפעה. יש לציין שמשך כל הזמן הזה המצלמה לכאורה פועלת ומקליטה כרגיל. רעיונות? עריכה: אותו מכשיר טלפון משמש לתקשורת בשני המקרים.

מצליחה מאוד ואחת המכוניות הכי נמכרות באירופה בסגמנטים מסויימים. גם בישראל הצליחה לא רע בדגמים מסויימים.

זה כמו שתכתוב "הוא אומר שהוא נוסע 600 קמ"ש בכביש שש במוצאי שבת בלילה, אתה רוצה להתווכח איתו?" מה לעשות, המספרים לא מסתדרים עם המציאות בשום צורה. הרכב עצמו כמובן נהדר, מיניוואן פול-סייז אמריקאי מאובזר ונוח להסעת נוסעים למרחקים ארוכים. אחלה טנק.

קיבלת משהו שנקרא "חוברת שירות ואחריות" או משהו דומה? אם כן, אולי זה שם. בכל מקרה אתה אמור לקבל תוכנית טיפולים בצורה כלשהי. אין היגיון שלא מוסרים כזו.

ערב טוב ושבוע טוב לדיירי העוף. גר במדינה מאובקת, בעיר מאובקת, בדירה מאובקת. רוצה לצמצם את כמויות האבק. אם מי מכם מכיר/התנסה בתחום מסנני האויר הביתיים, אשמח לשמוע חוות דעת, המלצות וכו'. תודה מראש.

זה לא עניין של מדוייק או לא, מדובר בשני דברים שונים. השערוך הנ"ל מתייחס לאורך חיי השמן ולא לכמות. את כמות השמן בודקים עם המדיד, ובהחלט רצוי לבדוק באופן קבוע אחת לחודש לפחות.

לפי מה שנאמר לי בעבר, אין שום חיישן, מדובר בשערוך על בסיס נתוני מחשב הרכב, קיים ככל הידוע לי בכל רכבי שברולט. כמובן שיש צורך לאפס את המונה הנ"ל בכל החלפת שמן שכן הוא לא יודע זאת לבד.

אין קשר לכמות השמן וכמובן שאין להוסיף שמן אם אין חוסר. מדובר בשערוך של אורך חיי השמן הנותר עד שצריך להחליף אותו. השערוך מבוסס על שעות מנוע וסביר להניח פרמטרים נוספים כגון טמפרטורה ועומס.

מנסה שוב. אם לא יילך, אכתוב כטקסט.

מה זאת אומרת? אני רואה אותן כרגיל. ד"א תשאירו החלפת פילטר סולר כל 40K; החלפת שמן מנוע ופילטר שמן אני ממליץ להקדים ולעשות כל 15K לכל היותר.

מנועי הדיזל שלהם מצויינים, אבל הם פישלו בענק עם מערכת האוריאה שלהם, פעם אחת בגלל הכשל הטכני עצמו ופעם שניה בגלל אי לקיחת האחריות על התקלה באופן גלובלי. מערכת האוריאה מטפלת בתחמוצות חנקן, לא מדובר בעניין של מחבקי עצים אלא בגז בעל רעילות גבוהה במובן הפשוט והמיידי. אובייקטיבית, הטכנולוגיה הזו יחסית חדשה, היא כמובן קיימת כעשור בערך בכלי רכב כבדים, אולם לדחוס אותה לרכב נוסעים עממי במסגרת אילוצים קשים של מחיר, גודל ומשקל זה אתגר רציני. אז לא הצליח להם... קורה, רק חבל שלא לקחו אחריות. ד"א מעניין מה קורה אצל היצרנים האחרים. לא שמעתי על כל כך הרבה בעיות עם מערכת האוריאה אצל רנו-ניסאן, קיונדאי, ואג, מרצדס, ואצל הטנדרים היפניים והאמריקאים. או שאולי אכן יש בעיות, רק ששם היבואנים והיצרנים לא טומנים ראש בחול ועושים קולות של שטיח.

https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bjgojrgpy כתבה מוזרה, מבלבלת ומאיימת - ובפסקה האחרונה מתברר שהכל כנראה עורבא פרח ולא תהיה שום הרעת תנאים. נשאלות השאלות: 1. האם יש דברים בגו? 2. במובן הרחב, מה קורה שם בכלכליסט עם כתבות הקליבייט האלה?