קורן בן אשר

נכון מאוד. אפשר (בקישור שצירפתי) לעקוב אחרי כל מסילת השומרון מטולכרם עד עפולה כולל השלוחה לשכם. עוד אפשר לראות את תוואי המסילות בת"א, הצומת הרכבתי הגדול בלוד, השלוחה מלוד לסרפנד (צריפין) ומכפר ג'יניס לתל השומר ולבית נבאללה, המסילה דרומה דרך רחובות והשפלה הדרומית והלאה למצרים, מסילת העמק בתוואי המקורי שלה, שרידי המסילה העות'מנית מואדי צראר (שורק) מערבה.

את המפה לקחתי מפה: https://www.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=f1c7aa1642f042b3b83edc8d6cc15241 אני משער שהן נסרקו מאוסף המפות של אוניברסיטת ת"א או חיפה. כנראה לא סרקו את הגיליון או חלק מהגיליון שבו מופיע המקרא והמידע בעניין שנת ההוצאה, קנ"מ וכו'. אפשר לשוטט שעות וללמוד המון ממפות אלו.

מצ"ב מפה ישראלית משנות החמישים, מבוססת על מפות מנדטוריות משנות הארבעים. אפשר לראות כמה דברים מעניינים: המעקף הקצר שבוצע באזור טולכרם (מאחר והיא נשארה מעבר לקו הירוק) כדי לאפשר המשך שימוש במסילה המזרחית. מסילת החוף - כבר קיימת ומופיעה בצבע סגול כראיה לכך שזו תוספת מאוחרת שלא הייתה קיימת במפות המנדטוריות. מסילת החוף נפתחה בשנת 1953 - אז המפה מן הסתם מאוחרת יותר. כביש החוף - בשנים אלו הגיע עד כביש נתניה-טולכרם בלבד (כביש 57 דהיום).

זה נכון אבל קצת יותר מורכב מזה. הסתלקות האימפריה הבריטית מהמזה"ת הותירה בכל האזור - וגם אצלנו - תשתיות רכבתיות (ותעופתיות) מפוארות. לנעלי הבריטים נכנסה מדינת ישראל הצעירה והתפרנית שעד אמצע שנות החמישים בכלל עמדה על כרעי תרנגולת, ככלל המוטיבציה להשקעה בפיתוח רכבתי הייתה די נמוכה. זה מתחבר יפה גם לתחילת עידן הרכב הפרטי שבעקבותיו הייתה מחשבה שרכבות זה עניין מיותר - לא רק אצלנו, בהרבה מקומות בעולם כולל בבריטניה (למרבה האירוניה) סגרו קווים ועקרו מסילות. רכבת ישראל הייתה במשך שנים צל חיוור של רכבת המנדט - למעשה הייתה על סף סגירה בסוף שנות השמונים. רק שנים מאוחר יותר התחיל הרנסנס הרכבתי בישראל. ספציפית, המסילה המזרחית נזנחה בהדרגה אחרי פתיחת מסילת החוף בשנות החמישים - עד אז התנועה ממרכז הארץ לחיפה עברה במסילה המזרחית.

מה שמזכיר לי

צבע סימון תרמופלסטי, עם עובי, כמו פה: https://www.geveko-markings.com/products/ לא ראיתי עדיין בארץ. זה מה שנתקלתי בו בגרמניה, דנמרק, פינלנד, שבדיה, נורבגיה, הולנד, בלגיה, צרפת (רשימה חלקית) באזורים עירוניים ובכבישים ראשיים. ייתכן שפה ושם משתמשים גם בצבע רגיל, אבל הוא קרוב לוודאי מוגבל למקומות פחות קריטיים.

יש הבדל ברור באיכות בצבע. בכל מקום שהייתי בו באירופה המערבית, משתמשים בצבע תרמופלסטי או דו-קומפוננטי שיוצר שכבה עם עובי שממש ניתן להרגיש אותו, הסימון הנ"ל עמיד ביותר, מחוספס ומחזיר אור, והיות שהוא בולט מעל פני השטח של הכביש, הוא נראה הרבה יותר טוב בתנאי מז"א. בישראל רוב מוחלט של סימוני הכבישים הם באופן ברור צבע כביש רגיל המיושם בריסוס, אני לא יודע אם ועד כמה בכלל נכנסו לשימוש צבעים מתקדמים. אני יודע שהיו בעבר ניסיונות להכניס לשימוש צבעים כאלה, ואני חושב שגם נתקלתי בכזה במקום מסויים בכביש מהיר חדש לפני כמה שנים, אם כי לא יכולתי לבדוק זאת בוודאות (היה קצת בעייתי לעצור בצד בכביש מהיר וללכת לבדוק).

מרכבת האלים לא זקוקה ר"ל לשטויות אימפריאליסטיות מערביות נלוזות כגון צמיגי חורף והנעה 4X4! בסיעתא דשמיא ודמיציבושי יחזרו חבריך בשלום לביתם וחלילה בלי שמרכבתם היקרה תגמור בתעלה, וד"ל.

קודם כל כדאי לבדוק לפני שיוצאים אם יש למה לבוא, אם יהיה גשם הכל ייעלם תוך שעות. רוב הסיכויים שיהיו חסימות בעליה לרמה כל עוד יש קרח ושלג שלא פולס. אם אתה כבר יוצא, ממליץ לעלות מאזור הכנרת לכיוון כביש 98 ומשם להתקדם צפונה עד שתפגוש שלג. הכביש די ישר ומתון ותוכל לעצור כשתגיע לקו השלג ותרגיש שמספיק. באזור אלוני הבשן נכון להיום יש הרבה מאוד שלג.

בהחלט אחד הדברים היותר מטומטמים שאנשים עושים. אין מילים.

https://www.weather2day.co.il/zefat-webcam

עליות מבוא חמה. אתה עומד במיקום הנקודה האדומה ומצלם בכיוון החץ.

שרשראות מיועדות לסיטואציות מסויימות כמו התקעות על כביש עם קרח או בשיפוע בלי אחיזה. בשביל נסיעה שוטפת יש צמיגי חורף עם/בלי נעצים. עם שרשראות אי אפשר לנסוע מהר, הן עושות רעש עצום והורסות את הכביש. לא יודע אם יש בחוק הישראלי כל התייחסות לנושא (סביר שאין), במדינות עם אקלים רלוונטי (קרות ומושלגות) יש התייחסות מתי מותר/אסור/חובה להשתמש בכל אמצעי, יש מקומות שאסור להשתמש בשרשראות להוציא בחירום. אם אתה חייב עכשיו דחוף להגיע להדסה סע עם שרשראות, בכל מצב אחר מי שלא מצוייד בצמיגים מתאימים עדיף שלא יעלה על הכביש.

שרשראות מיועדות להחלצות במצבי קיצון, לא לנסיעה שגרתית וממושכת.

בגדול, התראה צהובה = אפשר לנסוע, אבל לבדוק בהקדם מה העניין, ולא למשוך את הטיפול. מהיכן אתה בארץ?

ההתראה הזו יכולה להדלק בגלל שלל סיבות. בלי סריקת תקלות אי אפשר להתקדם מלבד זריקת ניחושים באויר.

התיאור שלך מאוד אמורפי וכללי, כך שקשה להגיד משהו אינטיליגנטי. האם הרעש נשמע כמו קול שקשוק מתכתי? אם כן, זה רעש אופייני לפעולה של הגיר הדו-מצמדי. יכול להיות גם רעש מהבושינגים של המוט המייצב או ממוטות הקישור, במז"א קר הם נוטים לנקוש קצת בתחילת הנסיעה ואח"כ זה חולף.

גשר על כביש 6 והמסילה המזרחית באזור טייבה כמדומני. אני לא חושב שהמבנה שונה לגמרי, גם החלק החדש של הגשר מעל תוואי המסילה המזרחית בנוי מאותו סוג של אלמנטים טרומיים. הסיבה שיש שני ניצבים די ברורה, בגשר הישן יש אילוץ של מיקום ניצב אחד עקב הכביש, בגשר החדש מדובר על מסילה שיותר צרה. סביר שמבחינה הנדסית קל יותר וזול יותר לתכנן גשר עם יותר ניצבים ומפתח יותר קטן (עומסי תכן נמוכים יותר על הגשר). לגבי הגובה, סביר שהגשר מתוכנן במחשבה מראש על חישמול, ואז נדרש גובה ששווה לגובה החישמול + מרווח בטחון, כמדומני זה יוצא בסביבות 8 מטרים.

נפתר כבר בעמוד הקודם. יער נטור/חורשת בג'וריה.

תנוח דעתך. כבר יש לך את ההגנה הכי טובה.

מדוייק. מוכר גם כחורשת בג'וריה. נקודת עצירה נוחה בדרום הגולן לנוסעים על כביש 98 או דרום ציר המפלים. חבוב, זה למתחילים. ביה"ס הטכני בחיפה. מכיר את המבנים האלה מבפנים.

אנדרטת אלכסנדר זייד, מבט לכיוון דרום-מזרח.

^ אני חושב שזה נוגד את חוקי הפורמט (לא בארץ = לא שייך לחידון ידיעת הארץ).

תורי.

או אטיופים