קורן בן אשר

צריך למצוא מקום שלא עושה בעיות על שמשה אחורית, וללכת אליו באופן קבוע. אם רלוונטי לך אזור נתניה עד בנימינה, אני יכול לכתוב לך בפרטי לאן אני נוהג ללכת.

קודם כל תודה בוקי. ברוב חמורותי לא שמתי לב שאצלי יש מדבקה זהה לחלוטין באותו מקום (בצד התחתון של מכסה המנוע). בדקתי בחשבוניות של המוסך - בשני הטיפולים האחרונים אכן שמו 10-40, ולפי המחיר גם לא סינטטי. בטיפולים שלפני כן מופיע בחשבונית שמן סינטטי כלשהו, אבל לא מצויינת צמיגות. הרכב עבר כ-135K ק"מ בלבד, וכ-13K מהטיפול הקודם, וזו למיטב זכרוני הפעם הראשונה שאני נאלץ לחשוב על תוספת שמן בין טיפולים. לפיכך נראה שאקבל את המלצתו של אייל.

עוד לא התחלתי לטפל לבד (מקווה להתחיל בקרוב) אז קח את דבריי בערבון מוגבל. נוזל הגה אין. הגה חשמלי. נוזל קירור של רנו type D. שמן מנוע - באתר של אבי חלקי חילוף יש עשרות אפשרויות לשמן מנוע בתקן RN700. למה לך להתעסק עם זה? פילטרים אתה יכול לרכוש ישירות מהאתר של Mann Filter, אני אישית מצאתי את האתר הבא שימושי: https://www.autopartspro.co.uk/ שים לב שפילטר מזגן יש עם או בלי פחם פעיל, ונראה שיש הבדל בין פילטר לרכב עם בקרת אקלים לבין רכב בלי. פילטר מזגן, לפי מה שראיתי, ממוקם מתחת לתא הכפפות עם גישה מחורבנת, מוסתר מאחורי איזו דלתית נסתרת שמכסה פתח שגודלו כשני שליש מגודל הפילטר שאמור להכנס דרכו. לא הצלחתי למצוא סרטון הדרכה רלוונטי באנגלית ביוטיוב, חומרים באנגלית מתייחסים לכלי רכב עם הגה ימני שם התהליך שונה, ובפלואנס (בשונה מרוב הדברים) התהליך שונה מבמגאן 3. אני מניח שיש סרטונים ברוסית או רומנית, רק צריך לדעת למצוא אותם.

מפלס השמן כבר די נמוך, ולמרות שצפוי טיפול בקרוב אני מעדיף למלא קצת ליתר בטחון. מבקש הכוונה לסוג שמן מנוע הדרוש לטריוס מודל 2004 (עליה לכביש סוף 2003). מנוע 1300, ברישיון כתוב סוג מנוע K3 (?). תודה מראש.

למען לא יהיה שום ספק, אינני ממליץ בשום צורה לשום אדם לעשות שום דבר בשום זמן ושום מקום.

1. עומדים ליד בזמן הטיפול ומסתכלים. 2. עושים לבד.

אם אתה מחפש רכב ראשון לנסוע בו, יש שפע גרוטאות עם מנוע ב-2000 עד 3000 ש"ח, אז למה לחפש גרוטאה בלי מנוע בסכום כזה. ועוד לנסר. "סוכריות" כאלה מתאימות למביני עניין שמכירים בע"פ מספרי טלפון של פירוקיות, יבואני מנועים, מוסכים וחנויות חלפים ברדיוס 50 ק"מ. אם אתה מחפש הרפתקה - בטח, לך על זה וספר לנו איך היה.

שאפו. נתת עם הפטיש ישר על הראש של המסמר, כמו שאומרים באינגליזית. ה"מחקר" הזה צריך להלמד בתור דוגמא ומופת ל"איך לשקר עם סטטיסטיקה".

המוטות האלה מקורם בארה"ב ומכונים DOT bar. הם נולדו לאחר שהשחקנית ג'יין מנספילד נהרגה בתאונה בשנת 1967 בנסיבות דומות. לפי דוד גוגל, גובה המוט צריך להיות לכל היותר 22 אינטש מעל הקרקע (56~ ס"מ). אני לא יודע אם התקן הישראלי בנושא מאמץ ישירות את התקן האמריקאי, האירופי או תקינה עצמאית כלשהי. שיחה קצרה עם דוד גוגל מגלה כי גם סביב יעילותם של מוטות אלה יש חילוקי דעות. http://fox6now.com/2013/11/14/metal-bars-on-back-of-trucks-not-keeping-drivers-safe/ http://www.autosavant.com/2013/03/14/dont-rear-end-a-tractor-trailer-or-you-will-die/

עדכון: שלשום הייתי אצל אורן בחולון. לא נמצאה אינדיקציה לבעיות במיסבי הגלגלים. כמו כן הוחלפו צלחות קדמיות + רפידות. אחד המכונאים נסע איתי והצליח לשמוע את מה שאני שומע, לדבריו רוב הסיכויים שמדובר ברעש מהצמיגים. לאחר נסיעה של 300 ק"מ אתמול, נראה שיש רגישות כלשהי למצב האספלט שנוסעים עליו, מה שמחזק את ההשערה הזו. בכל מקרה אפקח עין ואוזן.

נוסע עם night breaker unlimited כבר כשנה. עוברות טסט, פנסים מכוונים כהלכה, ולא נצפו שום תלונות על סינוור. לא הבדל של יום ולילה, אבל מרגישים הבדל מסויים ביחס לנורות רגילות. הגוון הבהיר הוא דווקא חלק חשוב מהעניין (נקלט טוב יותר בעין ומפחית עייפות מצטברת). ההבדל יורגש ע"י מי שמרבה לנסוע בדרכים בין עירוניות נידחות וחשוכות. מי שלא יוצא ממדינת ת"א יכול לוותר.

אני עם ספריאל. המצב מרגיז עד כדי בזיון וקצף. הנושא נטחן עד דק ואני מבין שבשעת מבחן מה שייתפוס זו הפרשנות הדיפולטית של תקנות התעבורה בהיעדר תקנות מיוחדות לכיכר דו-נתיבית. עדיין לא השתכנעתי שזה הדבר הנכון ההגיוני. בעיניי השיטה האוסטרלית/קנדית/וואטאבר הרבה יותר הגיונית. אם נאמץ את פרשנות תקנות התעבורה כיום - במעגל תנועה דו-נתיבי מהסוג שמתואר ע"י פות"ש וללא סימון כלל - למי מיועד אם כן הנתיב החיצוני??

לא תפתור משום שכל מי שלא יוצא ימינה ביציאה הראשונה צריך לעבור נתיב פעמיים, וזה בהחלט מגדיל את הסיכון לתאונה. מעבר לכך, המצב שאתה מתאר מפריע לזרימת התנועה ולמעשה מעקר מתוכן את כל הרעיון של כיכר דו-נתיבית. מעשית התוצאה דומה לכיכר עם "בננות" שמפנות את התנועה בנתיב החיצוני ימינה בלבד - נתקלתי בכאלה לא מעט בבאר שבע ואני מניח שיש בעוד מקומות.

תלוי מה אתה עושה ועד כמה גדולים המערכים שאתה עובד איתם. זכרון, בניגוד למהירות מעבד, הוא צוואר בקבוק שאם אין לך מספיק ממנו יש דברים שפשוט לא תוכל לעשות. עם זאת 8GB בד"כ יספיקו לרוב בני התמותה שלא מריצים ביומיום אנליזות CFD על רשת של 30 מיליון תאים.

מחר אני מתכנן להיות באזה"ת חולון (טיפול אצל אורן). אני זקוק (בלי שום קשר) למצבר עופרת 7Ah (או קרוב לזה) די בזריזות לביצוע עבודה מחרתיים. במצב רגיל הייתי מזמין מעמיסל, אבל היות שאני כבר אהיה בחולון, האם יש שם מקום שבו אוכל לרכוש? (אני מניח שיימצא המקום באזוה"ת העצום הזה שמוכר מצברים כאלה).

אני נוטה לפקפק בכך שכל מה שהסורק הגנרי הזה זרק באמת נכון, ועדיין... עצם שאר הבעיות שתיארת מצדיקות שתתפוס מרחק מהנבלה. (מזגן לא עובד? סירייסלי? חוצפה להציע לך בכלל רכב כזה.)

פתחת פה תיבת פנדורה. היו פה כמה שירשורים בנושא לאחרונה, בצע חיפוש על "כבלי הנעה". יש שם קישורים רלוונטיים. בגדול מה שחשוב הוא שטח החתך בממ"ר, להבנתי לרכב סטנדרטי רצוי לפחות 15-20 ממ"ר (עבור כבל באורך ~3 מ'). אישית לא הייתי מזמין אלא נכנס לאוטו-דיפו וקונה את הכבלים שכתוב עליהם 900A. מניסיון הם סיפקו את הסחורה, הניעו מנוע דיזל קטן בלי בעיה.

למען האמת זה רעש כל כך עמום שקשה לי לשים אצבע על התנהגותו. אני די בטוח שהוא תלוי במהירות בלבד ואין השפעה אם הרכב נוסע ישר או פונה. אני חושב שהרעש ממשיך ככל שהמהירות עולה, אבל קשה עוד יותר להבחין בו בגלל רעשי הכביש והרוח שממסכים אותו.

תודה לעונים. מה אמור להיות המרווח בין הרפידה לדיסק במצב נורמלי? נראה כאילו בכל הגלגלים הרפידה החיצונית קרובה מאוד, אולי אף נוגעת, בפני הדיסקים (מצד שני, הצצתי ברכבים מסביב ואצל כולם המצב דומה...). את הרפידה הפנימית אני כמובן לא יכול לראות בבדיקה פשוטה מבחוץ. בכל מקרה אגש בהקדם למוסך.

אחת לחודש מפעיל מכונה בתוכנית הרתחה הארוכה ביותר שיש, עם ליטר אקונומיקה בפנים. עושה פלאים.

אני לא חושב שזה המקרה, החישוק לא רותח ממש לאחר נסיעה ארוכה, אבל מורגש שהוא קצת יותר חם מהשאר. אבדוק בכל זאת.

הדיסקים כבר בסוף חייהם (שחיקה בולטת אבל אחידה) ומתוכננת החלפת דיסקים+רפידות בקרוב. עם זאת אין שום רעידות בבלימה, הבלימה רגילה לגמרי. דיסק גמור/עקום יכול לגרום להופעת רעש שכזה?

פלואנס דיזל 2012, כ-120K ק"מ. מזה מספר ימים התחלתי לשמוע צליל עמום מאוד, שקשה מאוד לשים עליו את האצבע, קרוב לוודאי שרק היפוכונדר כמוני יכול לשים לב. הצליל נשמע בצורה הברורה ביותר סביב 70 קמ"ש. נסיעה בכביש ישר במהירות זו והעברה לניוטרל - לא משפיע בכלל. אני חושד שאחד ממיסבי הגלגלים מתחיל להתפגר. הבוקר אחרי נסיעה של כחצי שעה נגעתי בחישוקים - כולם מרגישים זהה (מעט חמימים למגע), להוציא החישוק הקדמי הימני שמרגיש חם משמעותית. האם זו אינדקציה שייתכן שהמיסב מת, או שאין בהכרח קשר?

מה שכתבת נכון מאוד לגיר ידני, אך לא ישים בגיר רובוטי כי אין לך שליטה ישירה במצמדים. צריך להיות או בתנועה, או בעצירה מלאה עם דוושת בלם לחוצה היטב. מתסכל ומרגיז לנסוע ככה אבל אין ברירה. שימוש במוד ידני של הגיר עוזר ולדעתי מומלץ להשתמש בו בפקקים. כשאני מעביר למוד ידני, התנהגות הגיר מרגישה קצת יותר קרובה לגיר ידני רגיל, למשל עזיבת הגז בהילוך ראשון גורמת לטלטול ללא נפילת סל"ד מיידית, מכך אני מסיק שבמוד ידני ניהול המצמדים שונה והמצמד מתחבר/מתנתק במהירות יותר נמוכה.