קורן בן אשר

קריאה בין השורות של הודעות דו"צ מעלה דבר מעניין. שימו לב כמה פעמים מוזכר "כוח קודס". לדעתי זו הפעם הראשונה שקוראים לילד בשמו; מעבר לכך, אני מסיק שיש כאן כוונה לבודד ולהגדיר את הבעיה. לדעתי יש בכך רמז לשני דברים: 1. הגדרת הישג נדרש מוגבל ומציאותי במסגרת חילופי המהלומות הנוכחיים - סילוק\הרחקת כוח קודס וה"ה קאסם סולימאני מגבולנו. 2. ניסיון לנגן על המיתר המתוח של היחסים בין משמרות המהפכה (ביניהם ה"ה לעיל) לבין אנשים יותר מתונים בצמרת השלטון בטהרן (ככל שיש כאלה) שלא רואים בעין יפה את ההרפתקאות שאירן נגררת אליהן ברחבי המזה"ת.

התשובה הקצרה - הם מאמינים שאנחנו עומדים בדרכם וחוסמים במו ידינו ממש את חזרתו של האימאם עלי ואת הדרך לתחיה שיעית אחרי מאות שנים של "השפלה" של השיעים בידי הסונים. התשובה הארוכה - חן לקופה ראשית בבקשה... * יכול להיות שהם גם קצת עצבניים עלינו בגלל צינור הנפט. נראה לי זניח בשיקול הכללי של הדברים.

המלחמה בזירת האוקיינוס השקט אכן הסתיימה רשמית רק בתאריך זה (חתימת הסכם הכניעה של יפן).

אין ספק, אך מעבר לכך לא ניתן להכחיש שהייתה גם מדיניות סובייטית בעניין. לא לחינם נאסר בברה"מ פרסום הספר השחור של גרוסמן וארנבורג במשך עשרות שנים, לא כך? בכל אופן, אישית תחושותיי אמביוולנטיות ביום זה. אכן אלמלא הצבא האדום לא הייתי קיים היום; מצד שני, זוועות המשטר הסובייטי, כולל נגד בני עמנו, מעיבות מאוד על החגיגה.

ראיון מעניין של ד"ר דני אורבך בנושא.

חולק עלייך. אני משוכנע שלוגיקת הבקרה אינה "בינארית" ויותר מורכבת מכך; וקרוב לוודאי שהיא לוקחת בחשבון משתנים נוספים כדי לקבוע את מצב המצמד, קצב ההצמדה שלו, נקודת תחילת ההצמדה וסיום ההצמדה. מצב הדוושות לבדו לא קובע בלעדית את מצב המצמד. מה בדיוק קורה שם אתה יכול לדעת רק אם יש לך היכרות מעמיקה עם לוגיקת הבקרה, או לחילופין אתה נוסע עם ציוד טלמטריה שנותן לך חיווי והקלטה של כל הפרמטרים הרלוונטיים. מעבר לכך מה שיש הוא בגדר ניחוש מושכל ע"פ התנהגות הגיר וסל"ד המנוע. כדוגמה אנקדוטלית, אני יכול לספר לך שאצלי, כשאני מעביר למצב "ידני", הגיר מתנהג אחרת, ויותר דומה לגיר ידני רגיל; למשל, בעת זחילה בהילוך ראשון, עזיבת ולחיצת דוושת הגז זורקת את הרכב קדימה ואחורה ממש כמו ברכב עם גיר ידני (בשונה מבמצב האוטומטי הרגיל). מכך אני מסיק שהגיר כן יודע לנהל את מצב המצמדים לפי לוגיקות בקרה שונות, כלומר בפירוש המצב יותר מורכב מכפי שתיארת.

כהנמן, טברסקי ודן אריאלי עשו מזה קריירה .

אני לא בר-סמכא כדי להמליץ על דברים. אישית אני נוהג כפי שהסברתי. שוב, אם הייתי יודע בוודאות שהרכב שאני נוהג בו יודע לתפעל את הגיר בצורה חכמה בפקקים (מה שקראנו פה "פונקציית זחילה") אני מניח שהייתי נוהג אחרת.

באופן עקרוני, הדרך הנכונה לנסוע בפקקים עם גיר ידני היא לזחול במהירות איטית, ללא נגיעה במצמד, תוך יצירת באפר מהרכב שמקדימה כדי לשמור על מהירות קבועה ככל האפשר. בגיר רובוטי אין לנו שליטה ישירה על המצמד ואנו לא יכולים לוודא (באופן ישיר) שבזמן הזחילה הוא משולב עד הסוף. לכן יש צורך לנקוט בטכניקה שאתה מתכוון אליה. ייתכן שגירים חדשים כאלה ואחרים כוללים תכונת זחילה, כך שלאחר שהגיר מזהה זחילה בפקק, הוא מנסה לשלב את המצמד באופן שיבטיח בלאי מינימלי. אולי אפילו קיים מימוש יותר מתוחכם שכולל גם את בקרת השיוט ומיישם את אותה טכניקה שתיארתי לעיל. במידה ואין לי *ידיעה ברורה* על קיומה של תכונה כזו, הייתי נוהג לפי ההמלצות הרגילות לעת עתה.

בדיוק להפך... עכשיו יש לך מחשב גיר ומצמדים חדשים (כן תיבה כפולת מצמדים), סיפור של מעל עשיריה. עם קצת מזל יחזיקו לך לפחות עוד 5-6 שנים בלי בעיות. תתחדש.

תפריד בין שני דברים: מכירה לגיטימית של תערובת בנזין\אתנול, לעומת מכירה עבריינית של בנזין מהול במשהו אחר. לגבי המקרה השני, אני מאוד ספקן שמוהלים באתנול היות שהוא יחסית יקר; קרוב לוודאי שמוהלים במשהו אחר.

כן, אם מוכרים תערובת כזו (לא יודע אם קיים, אני לא נתקלתי) זה צריך להיות מצויין במפורש. למשל כמו כאן: https://en.wikipedia.org/wiki/E85#/media/File:E85_fuel_pump_7563_DCA_09_2009.jpg בנזין זה בנזין. למכור תערובת אתנול בתור בנזין זה בדיוק כמו למכור קפה שחור בתור קוקה קולה.

אני לגמרי מבין אותך; מבחינתי שיעיפו אותו וישימו אייסין 6 הילוכים מחר בבוקר. לאחר שאמרתי זאת, מבחינתי היתרונות (של הרכב ושל הגיר) עולים על החסרונות, אז אני בולע את הגלולה הזו ואני לא חושב שהיא תעצור אותי בעתיד.

לא אני ולא אתה ישבנו מאחורי ההגה בסיטואציה המדוברת, כך שאנו לא יודעים מה היה שם, ואולי תפעול לא טוב של הגיר במשך שעה ארוכה בפקק שיגע אותו קצת. זאת הכוונה. לאחר שאמרתי זאת, אני לא שולל תקלה, אלא שזה לא נראה לי סביר כרגע.

הגיר לא מיוצר ע"י רנו. זה גיר דו-מצמדי גרמני שבגירסה היבשה שלו היה גם בפוקוס ובפיאסטה שם נכשל כשלון חרוץ. אצל רנו הוא עובד באופן הרבה יותר מוצלח (ולפי מה שנכתב בפורום, בגראן קופה המצב משופר עוד יותר), אבל עדיין צריך לזכור שזה גיר דו-מצמדי יבש, שלא אוהב נסיעה בפקקים, יש לו שגעונות משלו, וצריך ללמוד להכיר אותו ולהיות תמיד צעד אחד לפניו כדי לגרום לו לעשות מה שאתה רוצה. (למה לשים ברכב גיר מורכב ויקר לתחזוקה, שמצד שני גם אינו באמת אוטומטי... זו כבר שאלה אחרת.) מניסיוני הצנוע יש בעיקר תופעות של העברות הילוכים לא נעימות כאשר מבלבלים את הגיר עם החלפות גז\ברקס. מצבים דומים למה שאתה מתאר נתקלתי פעמים בודדות (אולי 3-4 במשך כמעט שלוש שנים) שהגיר קצת השתגע וסירב בסיטואציה ספציפית לעשות מה שנדרש ממנו. מה שעובד תמיד זה לזרוק אותו למוד ידני והוא מייד חוזר לעצמו. כאמור, בפקקים אני ממליץ לעבור תמיד לידני. אם גיר דו-מצמדי זה עניין חדש אצלך, תעיף מבט כאן:

החתימה המטופשת הרבה יותר מעיקה מהקשת הקוד. היה לי כרטיס עם צ'יפ בדנמרק לפני כעשור, בכל מקום היה שלט קטן מעל מכשיר הסליקה "!brug chippen", כלומר - "השתמש בצ'יפ". אני מסיק שזה היה יחסית חדש אצלם באותה תקופה. רכישות באינטרנט לא קשורות לצ'יפ ולכן ההזדהות לא באמצעות הקוד הסודי אלא פרטי אבטחה אחרים כמו אצלנו. (מעבר לכך, אני מניח שאף אחד לא ייבקש ממך לעולם למסור את הקוד הסודי באינטרנט מאחר וזהו כשל אבטחת מידע בסיסי.)

^בדיוק מה רציתי להגיד. נראה שמכוונים ישר לסונטה\אופטימה בין העיניים. על פניו, לקהל שמרני, שמחפש רכב גדול, מרווח וחסכוני, עם מערכות בטיחות אקטיביות, ושלא מחפש פוזה ולא נכנע למגפת הג'פנת, נראה כמו אופציה לא רעה בכלל. לעזאזל, קשה לי להאמין שאני כותב את זה, אבל אני אפילו עשוי לרכוש אחת כזו עוד כמה שנים .

חוויתי זאת על בשרי כתלמיד באמצע שנות התשעים, נהגוס נתן ברקס רציני, עברתי למצב מאוזן בתוך התעלה שבמרכז האוטובוס וטסתי קדימה עד שהראש שלי נעצר בקדמת האוטובוס. ההמשך היה בבי"ח מאיר. מאז אני מאוד אוהב לנצל את יכולתי לשבת נגד כיוון הנסיעה (מפתיע אותי שיש כ"כ הרבה אנשים שרגישים לכך).

צריך להבהיר: במידה ושווקה, משווקת או תשווק תערובת דלק\אתנול\מתנול כלשהי, זה ייתבצע תחת שם נפרד כגון E85 וכדומה. שיווק תערובת כזו כבנזין 95\98 וכדומה היא בבחינת רמאות ועבריינות בדיוק כאילו מהלו במים או סולר לתעשיה.

החלפת כבר או עדיין לא? הגודל הוא למיטב זכרוני 278/190/175 מ"מ. אצלי יש מוטלו 70 או 72 אמפר-שעה (לא זוכר כרגע). עובד בסדר גמור אם כי הוא חדש יחסית.

ככה"נ מחשב גיר מת או בדרך להתפגר, או מנוע הפעלת מצמד הילוכים זוגיים כנ"ל.מומלץ לא למשוך יותר מדי כיוון שההתפגרות הסופית לפי חוק מרפי תקרה בזמן ובמקום הכי לא נוח. אין רוורס כי הרוורס הוא על הציר של ההילוכים הזוגיים שכנראה גם אינם. תעביר למוד ידני ותראה אם הוא עולה בהילוכים 1-6 רצוף או בקפיצות 1-3-5.

לגבי 1 אני לא בטוח שזו תקלה. נשמע יותר כמו "זה לא באג זה פיצ'ר". כידוע הגיר הזה אינו אוטומטי "שגר ושכח", יש לו משוגות משלו, צריך להתרגל אליו וללמוד לתפעל אותו. בפרט בפקקים שיכולים להוציא אותו מדעתו. בפקקים אני בכלל ממליץ לעבור למוד ידני.

כותרת בעיתון: "מי אישר את הטיול? משרדי החינוך והבטחון מטילים את האחריות זה על זה". זו בדיוק הבעיה. מתעסקים ב"מי אישר", "מי אחראי", "למה אין נוהל". האזרח הקטן לא אחראי לכלום, אין לו סמכות ולא אחריות. תמיד יש מעליו פקיד כלשהו שתפקידו לאשר ולשאת באחריות. מובן מאליו שבמקרה אסון התוצאה היא גלגול אחריות למעלה, למטה ולצדדים, חיפוש אשמים, ועיסוק בנהלים ובאישורים במקום בנטילת אחריות אישית והפקת לקחים מהותיים. תרבות פקידים ואישורים מובילה לתרבות כסת"ח. מי שאשמים הם הגורמים במכינה שאחראים באופן ישיר לשילוח הטיול למסלול המדובר במז"א המדובר, ולא אף אחד אחר.

כאן לא היה שום עניין לפשרות. לא מדובר באירוע בלתי צפוי כגון טורנדו. היו אינספור התראות כבר משלשום, מה עוד שההצפות בנחלי הדרום התחילו כבר אתמול וגם הסתיימו במותם של שני בני אדם.

אני חושב הפוך ממך. סיכוי טוב שמישהו יישלח לכלא וכך צריך - הגיע הזמן שכל מי שנושא באחריות יבין מה פירוש המילה. עם זאת אני דווקא חושש מתרבות חיפוש האשמים ותלייתם, מחגיגת הכסת"ח שבוא תבוא, במקום להסיק מסקנות ענייניות.