קורן בן אשר

לחשוש שיידפקו אותך זה נכון לכל בעל מקצוע בכל תחום. אם החשש עד כדי כך גדול, עדיף לקנות חדש מהשקית, וגם אז לך תדע, אולי זה רכב שנפל מהמובילית. אני עדיין לא מבין למה להזמין מהנדס שיעשה בדק בית לפני מסירת דירה זה לגיטימי, ולהשתמש בשירותיו של "בלש רכב" שכזה, נתפס כמשהו כל כך מוזר וחריג. שוב פעם, זה שירות להדיוטות, או לאנשים עסוקים, או שניהם ביחד. אתה ואני כנראה לא צריכים את זה. אני מסכים שיש לבחור היטב את היועץ המדובר, ולבדוק את המוניטין שלו. זה לא שונה כאמור מאנשי מקצוע בכל תחום אחר.

למרות שאישית לא נעזרתי ביועץ כזה, אני בהחלט חושב שזה שירות לגיטימי - יותר מכך, מוזר [1] ששירותים כאלה אינם פופולריים ונפוצים הרבה יותר, לאור המנטליות של שוק הרכב המשומש בישראל. ידע וזמן שווים כסף, ומי שאין לו את הידע ו/או הזמן הפנוי, ישלם על כך, בדיוק כמו שאנחנו משלמים לעתים לאנשי מקצוע אחרים. ספציפית לגבי יועצים בתשלום, נתקלתי כבר מספר פעמים ומכיוונים שונים בהמלצות על ברנש בשם יונתן לטקר. גוגל ופייסבוק יידעו להשלים את שאר הפרטים. אני מדגיש שאין לי כל היכרות איתו ומעולם לא השתמשתי בשירותיו. [1] בעצם לא כל כך מוזר - ישראל ישראלי הרי יודע הכל על מכוניות ויעדיף לחתוך את ה*** במקום לשלם חו"ח 2000 ש"ח למישהו שיימצא לו אקסמפלר משובח.

ניצלתי ביקור לא מתוכנן אצל הפנצ'רמכער כדי להסתכל היטב בכל מכלולי המתלה הקדמי. הבוקסה האחורית של המשולש התחילה לפתח סדקים בגומי בחלקה העליון (מצ"ב תמונה). אשמח לקבל חוות דעת עד כמה המצב נורמלי, או שצריך לחשוב על החלפה בקרוב. הרכב מתקרב ל-120K קילומטרים.

הקשר הוא שהמחשב מקבל נתון מהירות אמיתית, שאפשר לראות אותו בסורק OBD. שוב פעם, במצב תקין לא אמורה להיות שום השפעה על מדידת המרחק. מעבר לכך, אני לא יכול לדעת האם המצב אצל החבר שלך תקין או לא.

במצב תקין האודומטר ייראה מרחק נכון ומדוייק, משום שהסטיה היא סטיה יזומה במד המהירות בלבד. במצב לא תקין, תהיה סטיה גם באודומטר. סטייה כזו יכולה לנבוע, למשל, ממידת צמיגים לא מאושרת (אני מבין שזה לא המצב כאן), או מתקלה טכנית אחרת. אני לא יודע אם המצב אצלך תקין או לא, היות שסטייה של 20 קמ"ש נראית לי קצת מוגזמת. הדבר הפשוט ביותר לעשות הוא לחבר OBD, ולראות מה המחשב מקבל.

אתה מגזים בטירוף. הטורבו לא "נוטה להתקלקל" ולא בטיח עספר - מדובר ברכיב פשוט ואמין מאוד ביסודו של דבר, רק שצריך לשמור על תחזוקה נאותה ועל כמה כללי אצבע בסיסיים. לעשות טיפול כל 15K, לזכור לא ללחוץ על מנוע קר ולתת לטורבו להתקרר קצת לפני דימום מנוע זה לא השתעבדות. מה שכן - זה עוד רכיב שפוטנציאלית עלול להתקלקל, וזה נכון בלי קשר למנועי בנזין או דיזל, צרפתיים או לא צרפתיים. לא מתאים לך? סע בסוזוקי, הכל בסדר ואין שום טענות. רק לא צריך לספר סיפורי אימה בלתי מבוססים. תוכל לסבר את אוזנינו למה אתה מתכוון בעלויות טיפולים, ביטוח, חלפים שיש רק בדיזל, אגרת רישוי? אין שום דבר מיוחד בטיפולים. בדיזל אין מצתים להחליף בשוטף, אבל יש פילטר סולר שמחליפים אחת ל-X ק"מ/שנים. ביטוח רגיל וסטנדרטי, לא יקר באופן מיוחד. אגרת רישוי רגילה, שום הבדל ביחס לבנזין.

תוכל לפרט בבקשה? מהן הוראות היצרן/יבואן הדיפולטיות?

אם אתה מסתובב ברדיוס של חדרה, קפוץ לסשה בלמגיה, קל"ז 9 חדרה, ייסדר לך את העניין בחמש דקות במקצועיות ובהגינות.

^+1 אני גם חושב שיש לצבע תרומה לעניין. מתי יוציאו כבר מחוץ לחוק סימון כבישים בצבע שאינו דו-קומפוננטי? למיטב זכרוני מדברים על זה שנים אבל כרגיל שום דבר לא קורה. לפני כמה שנים גרתי בחיפה ברחוב דרך הים, בערך באמצעו (בכניסה לרח' התמר, למי שמכיר). היה שם עיקול קטן בכביש, תמים שבתמימים; אלא שהעיקול היה בעל שיפוע הפוך (החוצה במקום פנימה) והיה שם גם מעבר חציה. בכל יום גשום בממוצע 4-5 מכוניות היו גומרות על אי התנועה שבאמצע הרחוב.

יופי של ביצוע! למרבה המזל אין נזקים בנפש וברכוש, לכל היותר כתם חום על מושב הנהג/ת.

שני ק"מ מזרחית לחנות שלך

מהמעט שאני יודע: בננות קוטפים כשהן ירוקות ומאחסנים בקירור זמן רב. לפני השיווק הן עוברות "הבחלה" בגז, וטעמן בהתאם. מרגע ששמים אותן על המדף עד שהן משחירות ונרקבות עובר זמן קצר מאוד. יצא לי פעמיים השנה ליפול בפח ולקנות בננות שלא הבשילו כלל ונשארו בוסר. תפוחים עוברים דינוג כבר שנים, כנראה בעיקר עניין אסתטי ופחות משפיע על הטעם. אם כי אין כמו תפוח טרי. הבעיה הגדולה היא עם פירות הדר. פעם לקלמנטינות היה טעם, אבל בשנים האחרונות אני שם לב שלכולן טעם של חרא, ואחרי כמה ימים הן מתחילות לתסוס ולהתכסות עובש. לא הבנתי למה עד שיירד לי האסימון - התחילו לעשות דינוג גם לקלמנטינות. כנראה לא סתם הן מבריקות ויפות כאלה.

הארקה של הפנסים האחוריים, בעיה מאוד נפוצה וקלה לפתרון. 5 דקות עבודה של חשמלאי רכב או שלך אם אתה יודע מה לעשות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?632343

^+1 זו בדיוק התשובה שאני עונה כששואלים מה דעתי. כשמנסים לחזות את העתיד (עד כמה שזה בכלל אפשרי מעבר לאקסטרפולציה 5-10 שנים קדימה), ראוי להסתכל מה קורה בתחומים דומים/מקבילים; גם אם לא מדובר באנלוגיה מלאה, עדיין אפשר לקבל מושג מסויים. רכבת ללא נהג קיימות למיטב ידיעתי כמעט אך ורק כמערכות סגורות קטנות יחסית, בנמלי תעופה ובמערכות רכבת תחתית. זאת למרות שהטכנולוגיה לנהיגה אוטומטית ברכבת קיימת כבר עשרות שנים. למה? תחום שמרני מבחינה טכנולוגית מול משמעויות בטיחותיות כבדות, חוקים ותקינה, יחסי עלות/תועלת, אולי גם חשש של ציבור הנוסעים. בפועל, אימוץ טכנולוגיות אוטונומיות בחיי היומיום מפגר בהרבה אחרי היכולת, וכך הדבר בכל תחום עם משמעויות בטיחותיות ורגולטוריות כבדות. לציניקנים אומר בנוסף: בזמן השירות הצבאי נתקלתי בכל מיני סיטואציות בהן עלתה השאלה "למה צריך פה קצין בדרגה X". התשובה, בין השורות, הייתה: כדי שיהיה את מי להאשים במקרה הצורך. לדעתי אנחנו נמשיך לראות במשך שנים רבות נהגים שותים קפה ואוכלים סנדוויץ' מאחורי ההגה של מכוניות ומשאיות אוטונומיות בדרגות 3 ו-4.

אני מנחש שאין קשר לספורט; W= Winter (חורף) S= Sommer (קיץ) במצב חורף הגיר בטח מתחיל בהילוך שני או משהו כזה. למען האמת פשוט שאלתי את דוד גוגל...

אני טורקית חלש... באתר האירי החלוקה לרמות איבזור קצת שונה: https://www.renault.ie/vehicles/new-vehicles/megane-grand-coupe/versions-and-prices.html

בזמנו ביררתי בתלפיות לגבי הבאת שמן עצמאית, אמרו שאין בעיה, רק רוצים שאחתום על טופס כסת"ח (לא אחראים לנזקים וכו'). אני מניח שהתשובה תהיה שונה ממקום למקום ותלויה בטיב יחסיך עם המוסך, אם יש כאלה. פילטר סולר עולה ככה מן הסתם מאותה סיבה שכלב מלקק את ה***ים - כי הוא יכול. כמובן המחיר רלוונטי אם אתה מגיע להחלפה כשאתה עדיין תחת אחריות ורוצה לטפל במורשה יבואן. מחיר פילטר מקורי ברשת משיטוט קצר - כשליש.

https://www.renault.com.tr/araclar/binek-araclar/yeni-megane-sedan/ozellikler.html

לפני שבועיים היא עדיין הופיעה באתר של קרסו. אם היא נמכרת, אלה בוודאי השאריות של השאריות. הייצור בטורקיה הופסק למיטב ידיעתי לפני כשנה.

אני נוטה להסכים איתך, ולראיה בטיפולים האחרונים צמצמתי מרווחי החלפה לכיוון 12K. בטיפול הבא אני מתכוון גם לשם שינוי לשים ELF/קסטרול/מוטול. אצלי, אגב, המוטיבציה הראשונית לצמצום מרווחי החלפה הייתה אחרת - גיליתי שהמנוע עובד משמעותית יותר שקט על שמן טרי. (התקטננות קטנה - המנוע לא עובד בטמפרטורה גבוה יותר מבנזין - ההפך, הוא עובד קר יותר [פחות חום ליחידת הספק]. כל השאר נכון.) בספר הטיפולים, אחת ההגדרות ל"תנאי קשים" היא נסיעה של מעל 5000 ק"מ בשנה בטמפ' מעל 30 מעלות. לא ראיתי או שמעתי על מישהו שמתייחס להוראה זו בהקשר של לקוחות פרטיים או ליסינג. היחידים שמחוייבים לעמוד במפרט "תנאים קשים" הם מוניות. לא מכיר שום המלצה בשום רכב להחליף פילטר סולר מדי טיפול. הסולר בארץ די איכותי והיו כבר למיטב זכרוני שרשורים של בוקי בנושא. פילטר מקורי בחברה עולה למיטב זכרוני כ-600 ש"ח לפני עבודה.

זה מתוך ספר הטיפולים שלי (פלואנס): לוח טיפולים (לפי ספר רכב) – תנאים רגילים שמן + פילטר – 20K או שנה (שמן לפי מיטב זכרוני 4.5 ליטר) פילטר אוויר – 40K או שנתיים פילטר מזגן – 20K או שנה טיימינג + רצועות – 160K או חמש שנים פילטר סולר – 60K או ארבע שנים נוזל בלמים + קירור – 120K או ארבע שנים (לא זוכר כמות נוזל קירור). לא בטוח שאלה המלצות עדכניות ו/או זהות להמלצות לדאסטר/סטפווי (אני מבין שלשם אתה מכוון?) מחירים - אני לא יודע אם טיפולי דאצ'יה מתומחרים אחרת, לא רוצה לכתוב סתם אינפורמציה לא נכונה. סוג שמן 5W-30 סינטטי מלא C4 בתקן רנו 720. מוסכי קרסו שמים שמן פז מצובר שאמור לעמוד בתקנים הנ"ל. בזמנו חפרתי קצת בנושא ושאלתי האם יש טעם לרכוש ELF עצמאית. קיימת דעה מקובלת שעדיף לשים מותגים מהשורה הראשונה (קסטרול, ELF, מוטול וכו'). מצד שני, רבים כאן, כולל אנשי מקצוע, טוענים שאין לכך שום בסיס, ואין שום בעיה לשים כל שמן כל עוד הוא עומד בתקנים הנדרשים. אני יכול רק להגיד שעובדתית המנועים האלה נוסעים כאן שנים בהמוניהם, ולא מוכרת לי שום בעיה גורפת שנובעת מהשימוש בשמן פז (אחרת לפי דעתי היינו אמורים לראות מנועים, טורבו, ממירים קטליטיים ו-DPF מתים על ימין ועל שמאל, ולמיטב ידיעתי זה לא המצב).

תוכלו לפרט קצת איך נוסעת? שקט בנסיעה? צריכת דלק? יציבות ברוחות צד? תמרון במקומות צפופים? יש איזופיקס?

הוא לא כתב אם הפלואנס ידנית או רובוטית (יש גם ידניות - אמנם לא הרבה). הפלואנס תהיה עדיפה בכל אספקט לנסיעות בין עירוניות ארוכות, עם הסתייגות אחת, קיצור חיי הגיר הרובוטי (ליתר דיוק קיצור חיי המצמדים) במידה ועומדים הרבה בפקקים. במקרה כזה מומלץ לחשב מסלול מחדש. אם ידני אז אין בעיה. מחשב גיר נוטה להתפגר אחרי 3-5 שנים וסביבות 100K-150K קילומטרים - צריך פשוט להתייחס לזה כאל רכיב מתכלה שהחלפתו עולה 3000 ש"ח, כמו אקסטרה טיפול טיימינג, ולקחת בחשבון בהתאם. צריך לבדוק בהיסטוריית טיפולים אם כבר הוחלף - במידה וכן, זה משנה את התמונה. אחרת, ככל הנראה תידרש החלפה במשמרת של פות"ש בעוד לא הרבה זמן. לא מכיר בעיות חשמל מהותיות; היו לי מספר בעיות חשמל מינוריות שנפתרו תוך מספר דקות בעלות אפס או כמה שקלים, ואצלי רכב זקן יותר מלפני מתיחת הפנים.

קרוב לוודאי שהפקקים יהרגו אותך. כתבתי לך, מחר שבעס, למה שלא תיקח את האוטו לסיבוב ותדגום את הישובים שפורטו לעיל?

^ ה"פטנט" של התא מטען מוכר מעוד הרבה מכוניות. נדמה לי שגם בקורולה זה כך. חסכו כמה גרושים על בוכנות. זה מרגיז אבל חיים עם זה. כמה קילומטרים עשית שאתה חושב שצריך החלפת בולמים? שואל מסקרנות. אני חושב שגם אני בדרך לשם בקרוב.