קורן בן אשר

יש לי תחושה לא מבוססת ששיעור הסובלים מרגישויות למיניהן, לקויות למידה, כמו גם פוביות חיסונים למיניהן, בקרב עולי חבר המדינות נמוך בסדר גודל מאשר בשאר האוכלוסיה. המסקנה ההגיונית היחידה היא ששימוש מדוד ומבוקר של ההורים בחלק החיצוני של כף היד מונע צליאק ושורה של תופעות נוספות... (כבונוס, זה גם מפתח מאוד את כישורי המתמטיקה, בדוק ומוכח.)

נותר רק להצטער כמה חבל שהמסילה המזרחית לא פעילה. למזלי התבטלה לי היום פגישה בשעות הצהריים באזור ראש העין. מיותר לציין שזה מאוד משמח אותי.

מעבר לכך, אם בוחנים את יחס העלות-תועלת, הבעיה היא לא רק בצד של העלות אלא גם בצד של התועלת. הגירים האלה אינם באמת "אוטומטיים" ואינם עובדים ב"שגר ושכח". בתנועה עירונית צריך כל הזמן לחשוב מה הגיר הולך לעשות, ולהגיב בהתאם כך שתמיד אקדים אותו ואאלץ אותו לעשות מה שרציתי מלכתחילה. לפעמים זה ממש מתיש ומרגיז, מה שגורם לי לחשוב - למה לכל הרוחות...? אם כבר צריך לעבוד, אז שימו דוושה שלישית וחסל. אני מודה שהטריוס הישן של אשתי הרבה יותר נעים וזריז לנהיגה בתנועה עירונית. מצד שני, בתנועה בין עירונית הגיר עובד נהדר. אני חושב שבערך ככה העסק עובד באיוניק/נירו.

במסגרת ההשבתה הנוכחית תועבר התנועה מאחת המסילות (מתוך שתיים) לתוואי החדש. בעוד מספר חודשים תהיה השבתה שלישית ואחרונה לפרוייקט הנוכחי, במסגרתה תועבר גם התנועה של המסילה השנייה. בכך ייתבטל המפגש הידוע לשמצה בכפר שמריהו.

בכלל לא ידעתי ששיווקו אלמרה (או משהו הנושא את השם הזה) בשנים האחרונות. יכול להיות שמדובר ברכב שמורכב במקסיקו לשוק המקומי?

https://www.calcalist.co.il/real_estate/articles/0,7340,L-3710389,00.html https://www.haaretz.co.il/magazine/.premium-1.4403525

מתנגדי החיסונים הם בד"כ מקרה פרטי של חובבי תיאוריות קונספירציה "אנטי-ממסדיים", תנועה העולה ופורחת בעולם "המפותח", לעתים קרובות יש קורלציה בין האמונה של אנשים אלה בנושא התנגדות לחיסונים לתמיכה בתיאוריות קונספירציה אחרות כגון כמטריילס, והחידוש האחרון - תיאוריית העולם השטוח. לדעתי מדובר בשילוב קטלני של פרנויה "אנטי ממסדית" המתודלקת ע"י תקשורת ההמונים והרשתות החברתיות, יחד עם בורות תהומית הנובעת מכך שהכל מובן מאליו וכבר לא צריך להבין בשום דבר. שורה ארוכה של מחלות קטלניות נעלמו למעשה מן העולם; לכל אחד מאיתנו מים זורמים, חשמל, ויש גישה לטכנולוגיה שלפני מאה שנה אפשר היה רק לחלום עליה - תקשורת, מכשירי חשמל, מכוניות, מטוסים, ועוד - הכל קיים ומובן מאליו. בד בבד, הסטייט אוף מיינד במערב היום ממש לא מעודד התעמקות, למידה והבנה בתחומי מדע והנדסה מסורתיים כדי להבין איך הדברים עובדים, אלא נוהה בכיוון אחר לגמרי. לצערי, מהבחינה הזו נראה שהעולם ה"מפותח" נמצא במגמה של שקיעה, ימים יגידו אם זו שקיעה זמנית, או שאנחנו או צאצאינו נצטרך להתחיל ללמוד מנדרינית.

אני מניח שטכנית, מאזדה יכולה לתכנן ולייצר מכונית שלכל הפחות תדגדג את אאודי. זו לא הנקודה. בסוף זה הכל ביזנס. מה היכולת של רכב כזה לחדור לשוק הפרימיום, ומה צפי המכירות מול ההשקעה (ראה ג'וליה)? אל תשכח שלמאזדה אין את הגב הכלכלי של יצרניות אחרות; אפילו VW נכשלה בשיווק רכב יוקרה שניסה להתחרות במרצדס/ב.מ.וו ראש בראש. מה קורה באותו זמן לליין הלחם והחמאה של היצרן, ויותר חשוב, ללקוחות שלו? טוב שמדי פעם החברות השונות נותנות ל"אנשי הרוח" בחברה להשתולל עם דגמי קונספט, אבל בסוף מי שקובעים הם אנשי החליפות, ולכן ככל הנראה גם בעתיד הקרוב מאזדה תמשיך לייצר יופי של מכוניות לחם וחמאה.

יופי ספריאל, עכשיו בגללך רצות לי למעלה פרסומות באיסלנדית.

תודה על העדכון, לא ידעתי שהתחילו לשווק בארץ את הקונטי פרימיום קונטקט 6. למיטב ידיעתי זה חידוש, ממש מהשבועות האחרונים.

עדכון קצר באיחור של כמה ימים: התקשרתי בראשון בבוקר לפרטנר, ולאחר שהצלחתי לצלוח את מערכת ההתעללות בלקוח (AKA מערכת ניתוב שיחות), הגעתי לנציג תמיכה טכנית שבלי שום שאלות ביקש שאנתק את המודם לחמש דקות ואחבר שוב, והכל יישוב לקדמותו. וכך היה. ככל הנראה מדובר ב"איפוס קו" המדובר. במקביל בדקתי את הרשת שלי וכל מה שעובר בה, וגיליתי שכנראה האשם בי, הגדרה שגויה של אחד הגיבויים הליליים שלחה את ה-NAS לנסות לדחוף ספריה של 200GB ל-Amazon S3, מה שגמר די מהר את מגבלת 50GB בהעלאה. בכל מקרה "הפעלתי מונה" במודם ואני מתכוון לפקוח עין בזמן הקרוב.

אני אישית לא מכיר ערים כאלה, אבל אני מניח שאם אתה אומר, זה קיים. בכל מקרה אני לא מכיר דוגמא כזו לכל מערכת האוטובוסים במדינה שלמה. קודם כל, עובדתית, נסעתי לא מעט במערכות תחבורה ציבורית מהטובות ביותר במערב אירופה, ומחירי הנסיעה שם לעתים גבוהים פי 2-3 לעומת מחירי נסיעות מקבילות כאן. אבל אלה רק עדויות אנקדוטליות שלי. הנקודה העיקרית שלי היא שלא קראת את ההודעה שלי נכון. אתה מתפרץ לדלת פתוחה; אני בעד תחבורה ציבורית ולא נגד. אני רק טוען דבר פשוט: התפיסה הממשלתית והציבורית כיום היא שאוטובוס זה לחלכאים ונדכאים, או לילדים, בני נוער וקשישים בלבד. משם כך השאיפה היא לספק את השירות המינימלי האפשרי, ולכן המדיניות היא לקבוע תעריפי רצפה ולתת את המכרז למי שמציע את המחיר הנמוך ביותר כדי שתהיה מינימום סובסידיה. רוצים תחבורה ציבורית איכותית - צריך לשלם כסף, בין אם ע"י סובסידיות או ע"י ייקור תעריפי הנסיעה. וזה להערכתי משהו שהן הציבור והן השלטון לא בשל עדיין לקבל.

אני חושב שהסטיגמה הזו, לפחות לגבי הרכבת, עפה כבר מזמן דרך החלון. לגבי אוטובוסים, יש עוד עבודה לעשות. יש כאן בעיה של ביצה ותרנגולת. מערכת תחבורה ציבורית טובה היא גם מערכת יקרה שמחיר הנסיעה בה יקר. רוצים איכות - צריך לשלם. מחירי הנסיעה באוטובוס בארץ מאוד נמוכים בכל קנה מידה, ומצב המערכת בפח בהתאם. מבחינת הממשלות לדורותיהן, אוטובוסים = בוטנים שזורקים לעניים ולמעוטי יכולת כדי לצאת ידי חובה . העיקר שמחירי הכרטיסים יהיו מחירי רצפה. כל עוד זו הגישה, המצב לא ישתנה. מחירי הנסיעה באוטובוס צריכים להכפיל את עצמם כדי שאפשר יהיה להתחיל לחשוב על מערכת איכותית.

רכב ליסינג, למה חרדה? צריך להבדיל בין סתם התנהגות לא נעימה ומרגיזה לבין תקלה. הגיר הזה במירעו בנסיעות עירוניות בתנועה כבדה ובפקקים. נוקנוק, כשאתה מרגיש שיש בעיה, העבר למצב "ידני", וודא שהילוכים עוברים בצורה תקינה באופן רציף. אם הגיר מדלג על הילוכים זוגיים או אי-זוגיים אז בהחלט יש בעיה. כשזה קורה לא ניתן לפספס - מספר ההילוך שלא יכול להשתלב מהבהב בתצוגה, וככל שממשיכים לתת גז ועולים בסל"ד, הגיר מדלג להילוך הבא שמצליח להשתלב - ההחלפה מאוד לא נעימה. גם הילוך רוורס שנעלם הוא אינדיקציה - הרוורס שייך להילוכים הזוגיים. כאמור, כיבוי והנעה מחדש פותרים הבעיה באופן זמני, מכאן והלאה מומלץ לטפל בלי למשוך יותר מדי.

אחת הדרכים היחידות לרבע את המעגל היא להיות עצמאי קטן בעל מקצוע חופשי שלוקח את העבודה שלו איתו ממקום למקום. למעשה זה התחיל בתור אילוץ ולא מבחירה; בכל אופן, בדיעבד הסתבר שכך אני יכול לחיות מחוץ למדינת גדרה-חדרה, להתפרנס בצורה סבירה ולא לסבול יותר מדי מפקקים. אשתי עובדת בחיפה ונוסעת בוקר וערב 35 דקות בכביש הפתוח - לא יודעת מה זה פקקים. כבר שנתיים שהיא מנדנדת לי שהיא רוצה לחזור לכור מחצבתה בצנטרום של גוש דן - ואני חוזר ומנסה להסביר לה שאנחנו לקראת קטסטרופה תחבורתית ובעוד חמש שנים אי אפשר היה להזיז שם אצבע - לשווא. אני חושש מהיום שבו כנראה אאלץ לקבל את הגזרה ולעבור דירה דרומה. כבר היום, כשאני מגיח לגוש דן לפגישות וסידורים, אני יודע שיש לי חלון זמן של 4-5 שעות בערך, מעשר עד שלוש, שבתוכו אפשר לנסוע בצורה יחסית סבירה; ככל שמתקרבים לשלוש מפלס העצבנות עולה ואני יודע שהגיע הזמן להימלט צפונה בטרם פורענות. וזה עוד כשאני משתדל לא לנסוע למרכז בימי ראשון וחמישי.

מבין הגופים הממשלתיים/ציבוריים בפרופיל גבוה, ר"י היא הגוף היחיד שמראה סימני התייעלות, למידה ושיפור עקביים לאורך כל השנים. (מדגיש - אינני עובד רכבת ישראל או קשור אליה בדרך כלשהי). צריך לזכור שבסוף שנות השמונים רכבת ישראל הייתה עדיין שריד של רכבת המנדט שהחזיק מעמד בקושי והיה על סף סגירה. אני לא סניגור שלהם, אבל ר"י היא ממש לא הכתובת הראשונה לתלונות על המצב. מה שצריך, בראש ובראשונה, שמשרד התחבורה יפסיק להיות המשרד הממשלתי הפרימיטיבי ביותר בישראל, ויפנים שתכנון תחבורה ציבורית בפן האירגוני (לא רק בפן התשתיתי) הוא מקצוע של ממש. מעבר לכך, צריך צעדים פרואקטיביים נחושים של משרד התחבורה (לאחר שהפנים ולמד כראוי) יחד עם הגופים המוניציפליים השונים (שכיום מבינים בתחבורה ציבורית כחמורים במרק פירות ובעיקר תוקעים מקלות בגלגלים) ושאר משרדי הממשלה: הקמת נתצ"ים ואכיפתם, קווי BRT בכל מקום (לפחות בינתיים), יישום אגרות גודש במקביל, אולי אפילו מהלך נרחב של ביזור שעות הפעילות במשק כולו לרבות מערכת החינוך. לפוליטיקאים כיום, לתחושתי כמעט בכל מקום בעולם ה"מפותח", אין אינטרס לעשות כלום אלא לשרוד מבלי לנענע את הסירה יותר מדי. כולם מביטים לאן נושבת הרוח, ורצים לשם תוך כדי שצועקים "אחריי". ככל שהלחץ יילך וייגבר כך גם הפוליטיקאים יאלצו לעשות מעשים בכיוון.

לאחר חמישה חודשים יציבים, הגיעו בעיות. החל מאתמול אחה"צ, קצבי גישה מגוחכים מימי המודם הקווי ב-1998. באותו זמן בסלולרי האינטרנט רץ כרגיל. ביצעתי את כל הבדיקות הנחוצות כדי לשלול בעיה בציוד שלי, וכעת אני משוכנע שהבעיה בצד של פרטנר (תשתית או מודם). לפי הסטטיסטיקה במודם עדיין לא הגעתי אפילו ל-500GB בחמישה חודשים, ולפי האתר של פרטנר, מאז החשבונית האחרונה אני על 14% ניצול של החבילה החודשית. מחר על הבוקר אתקשר אליהם לחקור בעניין. אני מקווה שייתברר שמדובר בתקלה זמנית, ולא שהתחילו עם פוילע-שטיקים כמיטב מסורת חברות הטלקום.

האם תדלקת עם סוויץ' פתוח?

אפשר לענות לך בשאלה "יהודית"? אולי תחשב מסלול מחדש וסע במקום זה ליוון, או דרום איטליה, או דרום ספרד? או דרום צרפת? או לאשדוד? מה יש לך לחפש במדינות הבלטיות בדצמבר, ועוד בנהיגה? קר, שלג, אפור. ניסיון בנהיגה בתנאים אלה יש לך? וזה לא שהכבישים שם ממש מזמינים הרפתקאות נהיגה. בקיצור סע בקיץ. אומרים שיפה מאוד בטרקאי (טרם הייתי).

אני לא נגד. אם כבר, יש המלצה למקום פיזי או אינטרנטי עם מבחר נאה של חגורות בד/ניילון עם אבזם "צבאי"?

לדעתי החומר שיש בתוך החגורות האלה זהה לחומר שממנו עשויות הנקניקיות בסופר

QGIS SAGA GIS

סביר להניח שכן. מה שאתה רואה בגוגל ארץ הוא ברובו SRTM. כדאי לדעת ולהכיר שקיים, הגם שלא ממלא במפורש את דרישת דיוק הגובה שנקבת בה לעיל. להוציא גובה מקואורדינטות באמצעות מודל גובה (כלשהו) תוכל גם לעשות בעצמך אם תתקין תוכנת GIS חינמית כלשהי.

נכון, עד כדי דיוק המכשיר, שכאמור ב-GPS סטנדרטי נעה סביב 10-15 מ'. (מעניין מה השלכות L5 בנושא זה.) מה דרישת הדיוק שלך? האם אתה מכיר את SRTM?

כולם מכשירי כף יד עם GPS סטנדרטי ועם אפשרות לשיפור הדיוק באמצעות סיגנל SBAS הזמין בארה"ב - התיקון עדיין לא מביא לדיוק submeter ואתה יכול לראות זאת במפרטים. עם זאת לכל המכשירים האלה יש למיטב זכרוני אפשרות לתקשר עם מקלט Trimble חיצוני כלשהו, שיכול להיות גם מקלט DGPS או RTK. לי יש Juno 3B. לגבי "נראה טוב מדי בכדי להיות אמיתי..." - נחיה ונראה. יכולות הניווט שיש לכל אחד מאיתנו בכיס בעלות שווה לכל נפש היו עד לפני ממש לא מזמן דמיוניות לחלוטין.