קורן בן אשר

מסכים איתך לחלוטין שנושא החינוך והאכיפה הוא כשלון טוטאלי של הממסד. המדינה איבדה כמעט לחלוטין את הרצון והמוטיבציה לעסוק בחינוך והסברה בצורה פרוקאטיבית.

והנה קיבלנו הדגמה בלייב. מחריד כמה הכל עניין של שבריר שניה בה הנהג צריך לקחת החלטה - ימינה או שמאלה. עלא באב אללה פשוטו כמשמעו.

האמת כרגיל נמצאת אי-שם באמצע. אני באופן מסורתי לא מצטרף לחגיגת ההיסטריה הקנטרנית הישראלית הרגילה, שכרגיל מאשימה בכל דבר את הממשלה ואת הממסד, עם אפס אחריות אישית. באופן עקרוני אני בעד אכיפה וחינוך, ונגד הלך הרוח שצריך לרפד את כל העולם לרמה של אפס סיכונים בגלל שיש דגנרטים. דוגמה נאה לכך היא ההשקעה העצומה בהפרדות המפלסיות הרכבתיות בכל מעבר זניח. לאחר שאמרתי זאת: יש להכיר בכך שכפי שתכנון התשתיות לוקח בחשבון את היבטים הטכניים של כלי הרכב (משקל, מהירות, אחיזה) ואת היכולות האנושיות (זמני תגובה, שדה ראיה), ראוי שהתכנון ייקח בחשבון שפה יש גם הרבה דגנרטים ו/או הרבה אנשים חסרי סבלנות, ושזה מצב נתון לצורך העניין. יש שלב מסויים שבו הקו נחצה ואי אפשר להאשים עוד את משתמשי הדרך - ויש לבצע תשתית סלחנית יותר. דוגמה איומה לכך היא "ציר המוות" בפתח תקווה - מסלול תחבורה ציבורית שנהרגו בחצייתו לפחות עשרים בני אדם במשך כמה שנים, עד שלבסוף נאלצו להודות בכשלונו וסגרו אותו. לא חייבים ללכת כל הדרך להרחבה לכל האורך - אפשר לחשוב על פתרונות יצירתיים, וכאן נשאלת השאלה האם יש במשרד התחבורה מי שמסוגל למחשבה כזו. לדעתי הלא-מלומדת, ניתן ליישם שילוב של: 1. "מפרצי" עקיפה (קטעים דו-נתיביים קצרים) מדי כמה ק"מ 2. שילוט לכל אורך הדרך, המנחה את הנהגים לא לעקוף ולהמתין למפרצי העקיפה 3. אכיפה משטרתית כבדה וקבועה 4. מפרדה קשיחה בקטעים מסויימים, לפי הצורך, לדוגמה בקטעים ללא שדה ראיה ===== סטיה קטנה לעניין הרכבת לירושלים, העבודה המעשית על החלק הארי של הקו - כריית המנהרות ובניית גשר 10 - החלה רק בסביבות 2011. עד אז הקו היה מוקפא במשך כמה שנים, ויש אומרים שאלמלא מיהרו לבנות את גשר 6 (עמק איילון) כהצבת עובדות בשטח, ייתכן שהקו היה מבוטל כליל. בדרך היה מאבק עם הירוקים על נחל יתלה, מאבק של תושבי מבשרת שרצו תחנה בישוב, ומשגילו שהדבר אינו אפשרי החלו לתקוע מקלות בגלגלי הפרוייקט, ועוד כל מיני סכסוכים משפטיים עם הקבלנים בענייני מכרזים. אז בשביל קו רכבת שכולל כ-25 ק"מ של מנהרות במצטבר, מבחינתי הפרוייקט, מרגע שהתחילו לעבוד ברצינות, התקדם במהירות מופלאה. ה"עולב" שבחנוכת הפרוייקט במתכונת הנוכחית, טרם הבשלתו, הוא *כולו* פוליטי, תוצאה של גחמות השר כץ, שירק בכך בפרצוף של כולנו, ומעל לכל ירק בפרצוף של כל אנשי המקצוע המעורבים בפרוייקט הזה במשך שנים.

מבחר בגדי גברים בארץ דל ביותר. לצורך רענון מלתחה מקיף הייתי שוקל ברצינות כרטיס לואו-קוסט לברלין או ורשה ליומיים.

לא רק אתה רואה. גם אני שמתי לב לכך.

שאלתי את בועז מ"שבתשתיות" בפייסבוק (מומלץ לעקוב לכל מי שמתעניין בענייני תשתית ותחבורה). לדבריו, המרווח הנומינלי בפרוייקט הוא 50 מ', מרווח זה משתנה מעט מעלה ומטה באופן נקודתי עקב צרכי ואילוצי התכנון השונים. אם הויכוח יימשך, אאלץ לפנות למתכנן החישמול מטעם ר"י להכרעת העניין.

מפחיד, מאוד מאוד מפחיד. הימין הקיצוני במערב מוקצה מחמת מיאוס (וטוב שכך), אנשים נורמטיביים (כלומר, לא כולל פוליטיקאים) לא יעזו להחזיק בפומבי בדיעות ימין קיצוני. מטורללי השמאל הרדיקלי, לעומת זאת, נכנסים בגאווה דרך השער הראשי של הציביליזציה המערבית. הימין הקיצוני נשען על שנאה עממית, ברוטלית, אימפולסיבית של המוני לוזרים נמוכי מצח, חסרת תשתית אידיאולוגית ואירגונית משמעותית. השנאה של השמאל הרדיקלי היא שנאה של אנשים אינטליגנטיים: זדונית, מחושבת וקרה, מבוססת על תשתית אידיאולוגית עמוקה ומאורגנת היטב. וזה מפחיד אותי הרבה יותר. הקריאה של אנשים אלה לאלימות אינה לקום ולהרוג לבד במו ידיהם, אלא באמצעות פרוקסי, ולכן לדעתי מוקדם עדיין לשפוט כאן ועכשיו את מאזן הכוחות ואת חומרת המצב רק לפי גובה הרי הגופות בשני הצדדים. אגב, מזה זמן, מאז בחירת טראמפ ועליית הימין ברחיב אירופה, אני תוהה אם אנחנו עלולים לחזות בתחייתן של קבוצות שמאל רדיקלי טרוריסטיות כגון באדר-מיינהוף.

יוסי, כל מה שכתבת נכון ויפה, אבל זה אוברקיל בשני סדרי גודל ביחס לצורך הספציפי. ניסויי הרעדה ועדכוני מודל עושים כשמדובר בטיל או מטוס או מתקן פטרוכימי נניח. בשביל קורקינט אף אחד לא יתעסק עם זה. פות"ש: תפריד בין חוות דעת הנדסית לבין צורך ספציפי בצעטעלה עם שטמפה. בתחומים שבהם מוגדר במדוייק שיש צורך באישור מהנדס רשוי ויש תקן מוגדר, הכל ברור וידוע מהצריך לעשות. בתחומים שבהם אין דרישות מוגדרות, דרישה אמורפית לחתימה של מהנדס תכניס אותך לסחרור של עלויות וכסת"ח. מניסיון. שורה תחתונה, פנה לחברה כמו זיו-אב הנדסה, לדעתי הם אוכלים פרוייקטים כאלה לארוחת בוקר.

לא בטוח בכלל. יש חיישנים סטנדרטיים למדידת איכות שמן בתעשיה האוטומוטיבית, ואני חושב שבכל רכב דיזל מודרני יש חיישן כזה מאז שהתחילו עם ענייני DPF ושאר ירקות. (לא זוכר איפה קראתי זאת - אבל די בטוח שכך היה כתוב. אחפש סימוכין אח"כ).

Q6lKXszEckE6i8TeIo8Iy6jd2c4epdfB92RnupTHMaVZSET3O1 6RSwo אני ראיתי 20 או 21 עמודים. אורך הגשר 1100 מטרים.

לא יודע מה ראית, אבל אין מצב שיש עמודים כל 5-7 מטרים או אפילו קרוב לזה. המפתח הוא בין 50 ל-70 מטרים, לא זוכר במדוייק מהו. בפרוייקט הזה לא המציאו מחדש שום גלגל, עובדים לפי תקנים מוגדרים ולא עושים שום צעד בלי הנחיות חברות ייעוץ בינלאומיות (כמדומני עובדים בשוטף עם חברת הייעוץ של DB).

כמו בכל תחום, גם כאן (בעד/נגד סלקל) יש בית הלל ובית שמאי. אני חושב שמספר הפעמים שהשתמשנו בתכונת הניידות של הסלקל הוא בדיוק שתיים: ביציאה מביה"ח ובהגעה הביתה. מציע לשקול את האפשרות לחפש סלקל יד שניה במצב טוב - באופן כללי, יש נטיה לקנות הכל חדש, במיוחד לילד ראשון, ולכן אנשים מוכרים הרים של ציוד יד-שניה במצב חדש לחלוטין או כמעט חדש. חשוב להסתכל על תאריך הייצור (אורך החיים הבדוק והמוצהר של רוב המוצרים בתחום הוא שבע שנים), כמו כן לשים לב למגבלות המשקל והגובה המוצהרות של הסלקל (יש סלקלים של 20 פאונד ויש של 30 פאונד). אם הולכים בכל זאת על כיסא, במקום או בנוסף, אז לוודא שזה כיסא "מגיל אפס" ושהוא מתאים למשקל היילוד, לקרוא את ההוראות היטב בנוגע לזווית ההצבה המתאימה, כמו כן ה-infant insert שמגיע בד"כ באמת לא שווה הרבה, אפשר לקנות בנפרד infant insert איכותי של ברייטקס למשל.

תודה, לא הכרתי. בכל מקרה, מספרי המעקב עובדים, שלושתם מובילים אותי להודעה זהה: המשלוח יצא מגרמניה ומעתה יש לעקוב אחריו באתר רשות הדואר הישראלית. באתר דואר ישראל עדיין אין כלום.

לא מכיר. קרוב לוודאי שיש. יש איזה מקום בגבעת שמואל ששולחים לשם את כל ההורים הטריים במגזר הדתי, לא זוכר את השם ואף פעם לא הייתי שם, מניח שגוגל ידע לסייע. אמאזון - כדאי מה? מושבים? מחירי חלק מהמותגים בארץ די מופרזים, אבל אני לא בטוח שזה יצדיק את עלות השילוח, מע"מ וההתעסקות. אולי ביום שאמאזון יקימו פה מרכז לוגיסטי. עגלה - ראיתי שהעגלות של בייבי ג'וגר מאוד פופולריות - כנראה VFM גבוה. שוב פעם, לא מניסיון אישי, אבל אני רואה הרבה מאוד כאלה מסביב.

אשמח לעצה מבעלי ניסיון כדי לדעת למה לצפות. חבילה גדולה בערך גבוה יחסית (כמאתיים יורו) נשלחה מגרמניה ב-DHL Global, להבנתי חבילות אלה מופצות בארץ ע"י רשות הדואר ואין קשר לDHL ישראל. עד שילוחה מגרמניה עקבתי אחריה, במהלך ימים אלה התחלפו שלושה מספרי מעקב שונים, האחרון שבהם בפורמט CK[9digits]DE. לאחר מכן החבילה יצאה מגרמניה לפני כשבועיים וירדה מהרדאר. באתר רשות הדואר חיפוש מספר המעקב עדיין לא מניב שום אינפורמציה. אני מניח שהחבילה נתקעה במכס, ומספר המעקב יופיע רק לאחר השחרור. הנחה סבירה? מה קבועי הזמן שאפשר לצפות מהחבר'ה האלה? האם יש דרך להתקשר ולברר מה סטטוס החבילה?

1. כדי להאיץ ממהירות X למהירות Y צריך להקנות לרכב תוספת נתונה של אנרגיה קינטית, בקירוב טוב ללא תלות בקצב ההאצה. 2. נצילות מנועי שריפה פנימית בד"כ עולה עם העומס - כך שבעומס גבוה המנוע ייצרוך פחות דלק לביצוע המשימה הנ"ל. 3. מה שקצת מקלקל פה את החגיגה היא תיבת התמסורת - תיבות שאינן ידניות ואין לנו שליטה על תזמון העברת ההילוכים בהן, יימשכו תחת עומס את העברת ההילוכים לסל"ד גבוה יותר, שזה לא טוב לנו. כך שנקודת האופטימום נמצאת אי שם באמצע בין מצב של ליטוף הדוושה לבין מצב של דוושה לרצפה.

אני רק הערה: עד כמה שזה נשמע מוזר, דווקא כשמאיצים מעמידה למהירות נתונה, יותר חסכוני לעשות זאת במהירות, עם רגל בריאה על הגז. כמה בדיוק? it's complicated. לא עד הרצפה, אבל גם לא האצה בקצב שבלול. כל השאר נכון.

זה לא בהכרח יקר באופן חריג, אין הרבה מה לעשות, החלקים יקרים. רוב העלות היא הבולמים והכריות. זוג בולמים קדמיים מתאימים KYB או מונרו זה המחיר שלהם (בדקתי לפני שבוע, גם אני מתכנן החלפה בעתיד הקרוב), סט כרית+מיסב מקורי כפול 2 עולה כ-600 ש"ח אצל הפולני, כבר בדרך אליי בחבילה, יחד עם מע"מ ומיסי שקר כלשהו זה כבר יהיה בסביבות 700 פלוס. שמן גיר לא הייתי מסתכן - לשים מקורי בלבד. מה שנשאר זה בעיקר הרפידות ששם אפשר כנראה לחסוך כמה עשרות אחוזים.

אתה לא צריך להצטער על השאלה, והיא בוודאי לא דבילית. בגוגל how to hypermile. תוכל למצוא עוד עצות שימושיות (יישם אותן תוך שיקול דעת - יש דברים מסויימים שאינם חוקיים (גלישה בניוטרל) ו/או לא חכמים ליישום (כיבוי מנוע ברמזור - "ידני" בלי S&S). קודם כל וודא שהרכב שלך תקין, תרמוסטט פועל תקין, לחץ אויר נכון, הסר מהרכב חפצים מיותרים וכו'. בכל מקרה, שתהיה בעניינים, פוטנציאל השיפור אצלך לא מאוד גדול, זה לא שפתאום הרכב יעשה 24 ק"מ לליטר.

XC40. XC60 יותר מתאים להגדרה שלך, אך מחוץ לתקציב. דרך ההתבטאות שלך לא עושה חשק לסייע לך.

זאת השיטה שלי באוטו.. הצורך בסטנדרטיזציה של הזמן החל לצוץ בערך באמצע המאה ה-19 ואילך עם הופעת אמצעי התחבורה והתקשורת הראשונים. עד אז העולם המתורבת התנהל לפי זמנים מקומיים של כל עיר, עיירה וכו'. המעבר לאזורי זמן סטנדרטיים בקפיצות של שעה אחת/15 מעלות התרחש די מאוחר בתחילת המאה העשרים, כאשר בפועל הזמן בכל מדינה/אזור נקבע לפי אזור הזמן שבו שוכנת עיר הבירה/העיר העיקרית באותו אזור. כך שלרוב הזמנים במדינות שונות (ובתוככי המדינות, כשהן מתפרסות על פני מספר אזורי זמן) מדלגים שעות שלמות, אבל יש יוצאים מן הכלל כמו דילוגים של חצי שעה, או מדינות עצומות כמו סין שמתפרסות על פני אזור זמן אחד בלבד. שעת הצהריים השמשית (solar noon) ,אגב, אינה קבועה! היא נודדת במשך השנה בצורה מחזורית, בישראל מדובר בכ-15 דקות לכל כיוון. https://en.wikipedia.org/wiki/Analemma לא רק שאין שום מגמה להגדיל את מספר הזזות השעון בשנה, להפך - יש היום מגמה במערב לבטל את הזזות השעון, ולהשאר בשעון "קיץ" כל השנה. הדבר מבטא, אני מניח, את החלשות/היעלמות ההשפעה של המגזרים שצריכים באופן מסורתי לקום מוקדם בבוקר: בניה, תעשיה, חקלאות וכדומה, והתחזקות תרבות הפנאי. בישראל אנחנו נמצאים די קרוב לקצה המזרחי של אזור הזמן שלנו, כך שאנחנו מקדימים את הזמן הטבעי בכ-20 דקות בממוצע. לדעתי הכי נכון יהיה לדלג חצי שעה קדימה לאזור זמן UTC+2.5, קרוב יותר לזמן הטבעי, ולהשאר שם כל השנה.

רק כי שאלת: אם אתה מאלה שברגע שיתקלקל איזה סמיצ'יק מייד ירוצו לקלל את הצרפתים, את הספרדים, את רנו, את קרסו ואת הפורום, רד מזה. אם אתה מסוגל לשקול את העניין בצורה אובייקטיבית: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?662103-%D7%AA%D7%99%D7%91%D7%94-%D7%9B%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%AA-%D7%9E%D7%A6%D7%9E%D7%93-%D7%A9%D7%9C-%D7%A8%D7%A0%D7%95-dci-%D7%A1%D7%99%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%A2%D7%9C%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%97%D7%96%D7%95%D7%99%D7%95%D7%AA&highlight=%D7%9E%D7%97%D7%A9%D7%91+%D7%92%D7%99%D7%A8 "מוסך רון" של הצרפתיות, לפחות באזור המרכז, אלה מוסך גבע ואורן שירותי רכב. יש ככל הנראה גם עוד כמה מורשי יבואן ולא-מורשי יבואן *טובים* בצפון ובדרום.

כתוב למעלה. 111K.

שמע, מוצא בעיניי הגורר 2X4: גם דיזל, גם גבוה, גם מערכות בטיחות מלאות, גם לד מלא, גם יש מיטה לנוח, וגם נראה קצר מספיק כדי שאשתי תוכל לחנות אותו. בקיצור - בדיוק מה שחיפשתי. כמה עולה? ושאלה ורצינית: תוכל להבהיר מה רואים בתצוגת לוח השעונים של ה-F-max בשורה למעלה (זה שבטורקית)?

תגיד, מוטי, אם אתה כבר פה: כבר מונית קיה שלישית שאני רואה השבוע שמעשנת על הכביש המהיר כמו טרנזיט בן 15 שמסיע שב"חים. בשלושת המקרים מוניות קיה שנראות חדשות למדי, שתי סיד ואחת סול. אני תוהה מה העניין. יש קשר לסיפורי השמן בסולר/סולר בשמן למיניהם? יכול להיות שיש כבר "תעשיה" ענפה של הסרת DPF/EGR וחבריהם במוניות קיונדאי?