קורן בן אשר

סיכוי טוב שזה נכון, אבל לפני שגוררים הייתי מציע לבדוק בכל זאת את מצב המצבר. יכול להיות שמצבר עייף בגלל ריבוי נסיעות עירוניות קצרות בשילוב עם מז"א קר יחסית משגע את המחשבים. ותמיד יש את האופציה (הקלושה) של כשל במצבר גם אחרי 3 חודשים.

אני לא מבין מה הקשר למנועי טורבו. נכון שבאופן מסורתי ליפניות/קוריאניות מזגן טוב מאוד. אבל יש דגמים אירופיים עם מזגן מעולה, ויש כאלה עם מזגן בינוני ומטה. בפולו נבלה (קלאסיק 1997) שהייתה לי בעבר היה מזגן מקפיא. נראה שאכן בכל משפחת רנו דור 3 (פלואנס/מגאן 3/סניק 3) וגם בקליאו דור 3 ו-4 יש מזגן בינוני מאוד. זה גם הניסיון שלי. מעניין לדעת מה המצב בדגמים החדשים יותר - קאדג'אר/גראן קופה/אסטייט 4 - מישהו מכיר ויכול לחוות דעתו?

נסה לפרט בבקשה מה אופי הנסועה שלך - עירוני/פקקים/בינעירוני/בינעירוני הררי. כמו כן כמה קילומטרים צפוי לעבור בשנה.

אגב, אני כבר שלוש שנים מנסה להגיע לפוקצ'ה בגן הצפון, והילדים משבשים לי את התוכניות עם כל מיני מחלות הזויות. שווה להגיע?

(ליתר דיוק לא מנוע סילון, אלא pulse-jet, כזה למשל: )

הנה צילום משופר עם סימון. אלה לא חריצים מוכנים מראש אלא קרעים במתכת שמופיעים בהיקף מספר פעמים. משהו כזה. נראה לי שזה הכיוון.

שמע, האופציה שזה שטויות במיץ גזר ושאני סתם מבלבל לעצמי ולכם את המוח על כלום בהחלט שרירה וקיימת. אני היפוכונדר מכוניות מאובחן (מה זה מאובחן? סוגר בורג קרטר עם ידית מומנט). להחזיר פחות רצוי, החנות הפיזית נמצאת 100 ק"מ ממני. ההתלבטות רק אם להשתמש או לא. מקסימום אחתוך אותו עם דיסק למטרות לימודיות.

מניסיון צנוע מאוד (24 שעות השכרה) עם קובו דיזל רובוטית - עגלה בלי סוסה שלא זזה בכלל (והרכב עוד היה חדש יחסית), לא רוצה לדמיין מה המצב ביום קיץ חם עם רכב עמוס בעליה לרמת הגולן נניח. הגיר בלתי נסבל בעיניי למי שמתנייד רוב הזמן בעיר.

הפילטר הנ"ל הגיע הבוקר במשלוחה מאחת החנויות האינטרנטיות המוכרות בארץ, לקראת החלפת שמן קרובה. בתוך הפילטר, בעומק של מספר מ"מ מתחת להברגה ישנה שפה מתכתית אשר סדוקה/קרועה במספר מקומות ובבירור זה לא המצב שבו היא אמורה להיות. הפילטר עצמו נראה לא כל כך כפי שהייתי מצפה - מרוח בקצת שאריות דבק (שנזל בתהליך הייצור? שאגב לפי ההטבעה היה לפני שלוש וחצי שנים). מעבר לכך הוא נראה שלם ותקין. האם אני סתם פרנואיד שמחפש בעיות היכן שאין, או שיש סיבה לחשוש?

אין לי ניסיון עם Riken. כרגע עם רביעיית קלבר, לפחות לגבי אורך חיים זה נראה שאם אני עושה אקסטרפולציה ממצבם כרגע ביחס לנסועה, הם יגיעו ל-100K.

הגעת בעצמך למסקנות הנכונות (אני מקווה). הגלגלת בתוך הרכב לא מיועדת לכיוון מדוייק של הפנסים, אלא לשינוי גובה האלומה כפונקציה של העמסת הרכב. מסיבה זו פעולתה של הגלגלת סימטרית בלבד. את הכיוון המדוייק עושים עם הברגים. כן. אבל תלוי לפי איזו תקינה. בפנסים לפי התקינה האירופאית, ציר האלומות סימטרי ביחס לציר הסימטריה של הרכב, ומישור האלומות נוטה מטה באופן נומינלי 1.2 מעלה. אפשר לבצע כיוון באמצעים ביתיים (על משטח ישר מול קיר), זה לא הכי מדוייק בעולם אבל נותן נקודת התחלה סבירה.

בדקתי, תיבת הפיוזים הפנימית באמת לא נראית כמו בתרשים, ובכל מקרה לפחות אצלי זה לא פיוז יחיד ששולט על כל התאורות הנ"ל (לדוגמה הוצאתי אחד שכיבה רק את תאורות הדלתות הקדמיות - שאר התאורות פעלו). אז לצערי אין לי תשובה כרגע.

תיכף אלך לבדוק אצלי באיזה פיוז מדובר.

תנסה את מס׳ 5 אולי? בכל מקרה מה כל כך קשה לבדוק אותם אחד אחד.

תיבת הפיוזים של פנים הרכב נמצאת אצלך מעל ברך שמאל. תנסה פה:

אני רק הערה. בניגוד לדירוג API ששם כל דירוג מכיל את הקודם לו, כלומר SN>SM>SL, להבנתי סימון ACEA שונה במובן שהגדרות class/category של ACEA אינן מכילות בהכרח את ההגדרות של השמן שנמצא ברשימה במיקום "נמוך" יותר. כלומר אין הכרח ש- C3>A3, אבל זה יכול לקרות ספציפית כמו בדוגמה הנוכחית. https://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016_update_August_2018.pdf ניתן לראות, למשל, ש-C3 הוא שמן mid-saps עם HTHS גבוה, אחריו C4 ירד כבר ל-low-saps, וב-C5 עלו בחזרה ל-mid-saps אבל ה-HTHS יירד. כך שצריך להזהר מהכללות ולבחון את ההתאמה לתקן של כל שמן לגופו.

לא רק זאת, אף יש מצב שייקבל בראש אם יתעסק בדברים שמחוץ לתפקידו. לא ייראו בעין יפה אם ייתנדב, למשל, לעזור למישהו עם התקנות במחשב - זה תפקידו של איש IT.

עדיין מפתיע עניין החלפות פילטר מזגן. המשמעות היא מן הסתם 2-3 החלפות בשנה.

תדירות החלפת פילטר מזגן ופילטר סולר, זו יוזמה שלך או הנחיית היבואן?

בשום פנים ואופן אל תתעסק בכיוון מראות תוך כדי נסיעה. עזוב את השיטה שלו עם הצמדת הראש לחלון. תמצא מגרש חניה גדול ותעמוד בו כך שמאחורייך במרחק 50-100 מטר פזורים כל מיני חפצים (מכוניות, פחי אשפה, עמודי תאורה וכו'). שב בתנוחת נהיגה רגילה, וכוון את המראות כפי שהוסבר (מרכזית שתכסה את כל החלון, ואז ימין ושמאל לחפיפה קטנה). אתה צריך להגיע למצב שבהנעת ראש *קלה* חפץ שיוצא מהמראה המרכזית נכנס למראת הצד ולהפך. אם אתה מרגיש חוסר בטחון , תגדיל מעט את החפיפה. בסופו של דבר אתה צריך להגיע למצב שמתאים לתנוחת הנהיגה האינדיבידואלית שלך, ואתה מרגיש נוח איתו.

זה נכון בתנאי שעשים בדיקה מהירה של הכתף - הפניית ראש הצידה. קו הראיה של מראות הצד נמתח אחורה בערך ב-45 מעלות מכל צד של הרכב - כל מה שבגזרה שלפני קו הראיה ועד בערך לאנך לצד הרכב - הוא בהגדרה שטח מת, מאחר ואנחנו לא דגים ולא ציפורים עם עיניים בצדי הראש. מבט חטוף הצידה פותר את הבעיה. בהחלט יש סיטואציות מסויימות שרכב יכול להפתיע באזור הזה - לדוגמא, תמרון "מספריים" בכביש תלת-נתיבי (אתה עובר מהימני לנתיב האמצעי, באותו זמן רכב אחר, מהיר יותר אך שנמצא מאחורייך, מנסה לעבור לנתיב האמצעי מהשמאלי). למען הסר ספק, אין כאן שום טענה כנגד כיוון נכון של המראות כפי שמתואר בתרשים לעיל ובסרטון שצירף פות"ש. גם אני עושה בדיוק כך.

אני רק הערה: עדיין נשאר שטח מת, אזור קטן יחסית שמסתתר מאחורי הפינות, וכמובן כל מה שמלפני קו הראיה של מראות הצד. כמתואר. הפתרון: לא לשכוח לבדוק תמיד את הכתף.

שהוא צודק. הנושא נדון כאן הרבה פעמים, למשל: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?638388-%D7%9E%D7%A8%D7%90%D7%94-%D7%A9%D7%98%D7%97-%D7%9E%D7%AA-%D7%9E%D7%A8%D7%90%D7%94-%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%AA&highlight=%D7%9C%D7%9B%D7%95%D7%95%D7%9F+%D7%9E%D7%A8%D7%90%D7%95%D7%AA השיטה שלי קצת שונה משלו, אבל העקרון זהה.

תודה אסף. ננסה תחילה לחזור לשם, בתקווה שייסדרו את העניין.

נראה לי שזה בדיוק הכיוון שלך. שמעתי דברים טובים על דיזל השרון בנתניה. כמה ק"מ לרכב אגב?