קורן בן אשר

תבדוק שוב. כשמופעל משקל על המושב וחגורת הבטיחות חגורה, אמורה להופיע הנורה יחד עם כיתוב "ON" בדיוק כמו בצילום, כשהמושב ריק *אותה הנורה* אמורה להיות עדיין דולקת, רק עם כיתוב "OFF" לידה. תבדוק ותשתדל לשים לב בדיוק מה מופיע. קח ספר רכב, הסבר על פעילות המערכת ועל נורות הסטטוס בעמ' 62 ו-99.

למה לכתוב שטויות? +++ תקין, בהנחה שמישהו יושב במושב הנוסע. במכוניות אמריקאיות (אלה שאני מכיר, לפחות) יש חיווי פוזיטיבי שכרית האויר של הנוסע פעילה, הנורה דולקת כל זמן הנסיעה. פות"ש, מדובר ברכב ולא בטוסטר, לדברים האלה יש משמעות בטיחותית קריטית, אנא קרא את ספר הרכב (לא צריך להפוך את האינטרנט, הכל כתוב שם).

לפי התיאור שלך כדאי שתתחיל ביישור קו כולל, מעבר לטיימינג ומשאבת מים: שמן+פילטר שמן, פילטר אויר, פילטר מזגן, פילטר סולר, נוזל קירור, נוזל בלמים, בדיקה מקיפה של מצב המתלים ושל כל חלקי הגומי והבושינגים למיניהם (משולשים, בולמים, כריות בולמים וכו'). ובדיקת מצב בלמים כמובן. חלפים מקוריים או תחליפיים טובים מהשורה הראשונה (למשל Mann/Mahle-Knecht למסננים, משולשים דלפי/TRW/SASIC וכדומה) . לפחות בחלק מהדברים אתה יכול להסתייע בחברי הכנופיה להפחתת עלויות, או לחילופין לבצע במוסך מומחה (כתוב מהיכן אתה בארץ לקבלת המלצות).

טוב, זה כבר קצת יותר ממוקד. בגבולו הצפוני של עמק יזרעאל (מבחינתי זה לא ממש נחשב צפון), יש לך את תמרת, גבעת אלה ושמשית. קרוב מאד (יחסית) ליקנעם. סוג אוכלוסיה (בעיקר תמרת) מעין סניף של כוכב יאיר. לא זול שם. באזור עוטף כרמיאל וגוש שגב ירוק בהחלט יהיה לך, מבחינה תחבורתית קשה שם (לשון המעטה), אני זוכר שכבר לפני עשור וחצי היה קשה להגיע משם לחיפה (שעה+). אם אתה מוכן להקרבה מבחינת זמן נסיעה על הכביש, בצד המערבי יש את גילון וצורית שקרובים יחסית לכביש 85 וצומת אחיהוד. בצד המזרחי הייתי בודק את מכמנים/כמון ובפרט את ההרחבה של קיבוץ מורן - המיקום של האחרון אסטרטגי - יחסית קרוב למחלף קדרים. דגשים: 1. אני לא מכיר את החיים בישובים האלה אישית - תצטרך לעשות הרבה שיעורי בית בעצמך. 2. צריך להיות ברור שהחיים במקומות כאלה סובבים סביב הרכב - בשביל כל דבר צריך לנסוע. 3. אותו דבר חינוך - בגיל יסודי ומעלה הילדים בישובים האלה נוסעים בהסעות לבי"ס כזה או אחר - אלא אם כמובן קיים בי"ס בתחומי היישוב עצמו. זה משהו שכדאי מאוד לבדוק, אם רלוונטי.

הייתי נמנע מהאקזמפלר הנ"ל ספציפית. באופן כללי, לא הייתי רוכש רכב טורבו שטופל אחת ל-30K, לא משנה מה הוראות היבואן, וכן לא הייתי רוכש רכב טורבו ובפרט צרפתי מליסינג. אלה מכוניות רגישות לאחזקה רשלנית, עם רכב ממוצא פרטי יש לך סיכוי טוב יותר לדעת כיצד להרכב טופל וננהג.

הכל נכון, רק פות"ש אמר גליל תחתון.

מה הצרכים? מה האילוצים? איפה עובדים? יש דרישה להיות קרוב למקומות כלשהם?

^ זבל עופות מוחלט! כסא גנרי שנמכר בעשרות מקומות, בטח מגיע בקונטיינרים ממפעל אחד בסין, אצלי החזיק שנתיים, יום אחד נשענתי קצת אחורה ושדרת המתכת של משענת הגב פשוט נשברה לשני חלקים. מזדהה עם פות"ש, עד היום לא מצאתי כסא נורמלי. הרמן מילר יהיה לי כשאגדל ואצא למשרד מחוץ לבית. תכל'ס בכסף שזרקתי על כיסאות עד היום אפשר כבר היה לקנות חצי הרמן מילר. באופן זמני, דווקא כיסא מרקוס של איקאה עושה את העבודה בינתיים. https://www.ikea.com/fi/fi/p/markus-toimistotuoli-vissle-tummanharmaa-70261150/?gclid=Cj0KCQiApt_xBRDxARIsAAMUMu8Lr9Qg5A6vmhkLpwMvFzGN9ZWiIqEPDzHUmRgePSQ7-v2oc2KsfTwaAm0cEALw_wcB

נדלקה לך בשלב כלשהו נורת DPF? אחרי שאתה שם את התוסף, מומלץ לצאת לנסיעה מאומצת של שעה+ כדי לאפשר לתוסף לעבוד ולנקות את הפילטר כמה שאפשר. אני טרם מצאתי סורק גנרי במחיר סביר שקורא נתוני DPF ברכבי רנו, אפילו סורק יקר יחסית של Foxwell מסדרה 6XX התגלה כחסר תועלת. נראה שאין תחליף לסורק מקורי.

אם הרכב גורר באופן קבוע, לא פלא שגמר מצמדים כל כך מהר. מעבר לבעיות האובייקטיביות שיש או אין ברכב, זה גם לא הכלי המתאים למשימה.

אבל... זה בדיוק מה שכתבתי! הטווחים בין כל הערים שציינת הם 500 בסביבות קילומטר ופחות. אז אני מסכים אתך לחלוטין. המספר הזה, סביבות 500 קילומטר, הוא נקודת האיזון מבחינת הווג'ע-ראס של טיסה לעומת נסיעת רכבת. 500 קילומטר הם בערך שעת טיסה אחת (מהמראה לנחיתה), שזה אומר בפועל 3-4 שעות מינימום מדלת לדלת, שזה כבר די דומה לנסיעת רכבת למרחק כזה (בפועל). נסיעה למרחק יותר גדול, נניח 1000 ק"מ, כבר תיקח יותר לכיוון יום שלם, ופה המטוס כבר מנצח. אכן כל אזור ארצות השפלה + צפון-מזרח צרפת + צפון מערב גרמניה נהנה מקישור רכבתי מצויין.

במקרה שלי, נסיעת עבודה ל-highlands, כולל ביקור בחורים נידחים ומרהיבים ביותר. הרגשתי שאני בתוך ספר של טולקין. אז איזה אינטרס יש היום לאנשים לנסוע ברכבות לילה? תשובה מסויימת בעמוד 44 והלאה בדו"ח שלינקקתי אליו. אין ספק שטיסות תפסו את מקומן של רכבות כאמצעי התחבורה התכליתי הנבחר לטווחים של, נניח, 500~ ק"מ ויותר. אני משער שמי שנוסע ברכבות לילה כיום הוא מי שעיתותיו בידיו: צעירים שנוסעים בחבורות, מטיילים, משפחות, חובבי רומנטיקה רכבתית (במובן romanticism, לא romance). אולי גם אנשים שנוסעים בין יעדים ללא קישור תעופתי טוב, ואנשים שמעדיפים ללכת לישון ברכבת ולקום השכם בבוקר ביעד, בבחינת שתי ציפורים במכה אחת. צריך לזכור שבאירופה, בניגוד לישראל, יש מציאות שלא מוכרת כ"כ לישראלים, שדות תעופה לרוב לא עובדים 24 שעות, אלא מתעוררים בבוקר והולכים לישון בלילה.

ובכן... [emoji53] http://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document.html?reference=IPOL_STU(2017)601977

מצטרף לברכות על השרשור המרתק. לפני כחמש שנים נסעתי ברכבת מאדינברה לאינברנס, נסיעה לא קצרה. אני תוהה אם זו הייתה HST או משהו אחר (לא זוכר). בוקי, אני לא יודע להגיד אם יש פחות רכבות לילה או לא, רק יודע שנסעתי בקרון שינה בנורבגיה, ויש גם רכבת לילה עם קרונות שינה בפינלנד, יש מצב שאפילו ייצא לי לדגום אותה בקרוב.

מקרה ראשון מאומת בפינלנד, תיירת סינית ברובניימי.

הפלואנס שווקה גם בקוריאה (שם היא נולדה), אוסטרליה, אירלנד, וגם במדינות אמנם מזרח אירופאיות כמו פולין, שרחוקות מאוד מלהיות מדינות עולם שלישי כיום. לענייננו, חלק משמעותי מהעניין פה לדעתי הוא ההבדלים בגדלי החישוקים וחתך הצמיג, למען ההגינות יש להשוות זאת בתנאים זהים (מה שתכל'ס לא ממש מעשי לאדם מן היישוב). הפלואנסים ברמת גימור הגבוהה לפני מתיחת הפנים הגיעו עם חישוק 16 וחתך 60, גרנד קופה ברמת גימור הגבוהה מגיעה היום עם חישוק 18 בחתך 40. אין לי ספק שהנהג ירגיש זאת היטב בגבו ובטווח הארוך יותר גם בכיסו.

ששש אתה מפריע לאכול שניצלים.

אציין רק שהתכתבתי עם מיכאל מוקדם יותר והפניתי אותו לפתוח פוסט כאן, בתקווה שיקבל כיוונים נוספים. מה שמאוד מוזר זה שמיכאל מקבל כל יום התראה אחרת. יום אחד מזרקים, יום שני תקלת גיר, יום שלישי בדוק מפלס שמן וכן הלאה. מה שאינטואיטיבית קצת מערער את תיאוריית משאבת ההזרקה. שאפט למיטב ידיעתי לא מטפלים בדיזליות (זו לפחות התשובה שקיבלתי מהם בטלפון לפני כמה שנים). ba323f אייכה?

אלי, אתה בטוח שהם יודעים להתעסק עם הגירים האלה? עד כמה שאני יודע יש מעט מאוד מקומות מחוץ למורשי קרסו שיש להם את הידע והכלים לטפל בהם.

לא זכור לי שראיתי בארץ מסוטים עם אדני בטון. ככל שאני יודע, בשפה המקצועית של רכבת ישראל זה נקרא מבנה תחתון. אם כי נראה לי ש-embankment הוא מונח כללי יותר.

פתח בבקשה שרשור נפרד בפורום הטכני בנושא, כתוב איזה שנה הרכב, כמה ק"מ, איזה מנוע, מה הבעיה ומהיכן אתה בארץ.

פה כתוב רטוב. https://www.nwtgearboxes.co.uk/2015/12/14/getrag-plans-a-big-future-for-the-7dct300/ גם כאן (עמ' 31) https://vdocuments.mx/the-automotive-tm-hev-ev-drives-magazine-by-automotive-tm-hev-ev-drives-magazine.html

זה סותר מה שקראתי במקורות אחרים. אנסה לחפש חומר טכני יותר רציני בנושא.

כן, זה הצינור של הטורבו. אצלך זה נראה ממש מגעיל. ממש מתחתיו עובר הצינור המתכתי של ה-EGR. אפילו רואים אותו מציץ באחת התמונות וכבר שם רואים את הג'יפה, אני מתערב שהוא מכוסה בכמות נאה ביותר. נסה לנגב את צינור הטורבו ככל שתוכל. לצינור ה-EGR יהיה לך יותר קשה להגיע בלי לפרק את צינור הטורבו. אני לא יודע אם המצב של הצינור אצלך הוא אינדיקציה למשהו, ואם נדרשת החלפה שלו. בזמנו מישהו הציע לי להחליף אותו וטען שהוא מועד לכשל, לא קיבלתי את הצעתו ומאז חלפו עשרות אלפי קילומטרים בלי שום בעיה. אני יכול להעיד שאצלי זה אמנם לא נראה כל כך מגעיל, אבל כשניגבתי את השכבה שעל הצינור היה לה מרקם אבקתי ולא היה לה ריח של שמן כלל. אז הסקתי שאצלי לפחות לא היה שום קשר לשמן. ba323f היכן אתה?

זה מאוד מוזר שהטמפרטורה מגיבה כך להפעלת חימום אבל לא לשינויים במהירות הנסיעה (על פי עדות פות"ש).