Ooga

כולם מתעסקים בזוטות כשאני בכלל לא מבין דבר אחד - שלחת מיקרה לזריקת זנב?? ועוד בקיץ? מה זה, פג'ו 106 נטולות בקרות?

לאן נעלם? כנראה לקח רכב נוסף (הרמפה שעליה הרכב שלך נמצא עולה בזווית), הוריד אותו (ואז כנראה דפק את שלך) ואחכ הביא את שלך. כמה רחוק המוסך ממקום התקלה?

מברגה (לא אימפקט) יש לך? אם כן ואתה יכול להשתמש בה לקידוחים בעץ, פלסטיק, מתכת וכל מיני קידוחים קטנים - לך על פטישון. דרך אגב לא לכל פטישון יש מצב חציבה. כדאי מן הסתם להשקיע את האקסטרה 200 שקל בשביל פטישון של בוש עם כל מה שצריך. אם אין לך מברגה, אז או שתרכוש אחת בנוסף, או שתקנה מברגה רוטטת עם עוצמה בינונית שתוכל לקדוח גם בבטון. לא חורים גדולים (עד 10ממ בערך), ודי לאט, אבל היא תצליח.

לא מבין איך אין למשאיות האלה מנגנון שמתריע על נסיעה עם מנוף פתוח..

נורת לחץ שמן נדלקת לאחר שהאוטו נכבה או שהיא דולקת גם כשהאוטו מונע? כי שהוא לא מונע זה תקין שהיא דולקת..

@Morningstar קצת לא הוגן להשוות רכב מוגדש לרכב אטמוספרי עם מנוע שדורש לעלות כל כך הרבה סלד. גם אם ההספק המקסימלי זהה, ברור לשנינו שלברז יש הרבה יותר זמינות ברצועת הסלד.

@98civic נהגת על S2000 בת 20 שאתה אומר את זה בבטחון רב כל כך? ולמי אכפת מהחשש לבעיות. אנחנו מדברים על חווית הנהיגה ולא על התחזוקה או אמינות. אם רכב כמו אלמרה רק חדשה זה מה שאתה מגדיר כרכב, אין ספק שה s2000 לא רלוונטית.

קראתי עוד קצת. להבנתי ככל שהטמפ גבוהה יותר ככה הלחץ הוא זה שיגרום למערכת לנתק את המדחס. לדעתי בקיץ ישראלי המאייד באוטו לא מגיע לטמפ' נמוכה והמדחס נכבה נטו בגלל הלחץ. זה ככה בוודאות במזגנים ביתיים (במידה והוא לא נכבה בגלל הטמפ שנקבעה. נניח אם הגדירו 18 מעלות).

קראתי קצת. כנראה שאכן חיישן טמפ שמטרתו למנוע קפיאה של המאייד. כמה הפסקת העבודה של המדחס מתחלקת בינו לבין הגעת המערכת ללחץ גבוה - אני לא יודע. והעניין של הלחץ קיים בוודאות. נניח מדחס עם מעבה (רדיאטור) מלוכלך לא יקרר טוב כי הוא יגיע ללחץ גבוה די מהר ויפסיק לעבוד.

גם את תגיד את זה פעם רביעית זה לא יהפוך את זה לנכון. במערכת הרגילה המדחס נכבה כאשר היא מגיעה ללחץ מסויים וחוזר לעבוד כאשר הלחץ יורד. זהו. אין מדידת טמפ לא של האוויר שיוצא ולא של תא הנוסעיל. זה ימשיך לקרות ולהקפיא אותך גם כש 5 מעלות בתא הנוסעים, אלא אם כן תערבב גם אוויר חם (והמדחס עדיין ימשיך לעבוד עד לאותו הלחץ כל פעם). בשנות ה 90 היה בכפתור המדחס מצב ביניים חסכוני שבו המדחס היה מגיע ללחץ קצת נמוך יותר וככה הוא היה עובד פחות, אבל זה מקסימום שליטה על המדחס שיש במערכת רגילה. בבקרת אקלים זה הרבה יותר מורכב והיא יכולה לשלוט על המדחס גם אם הוא on off רגיל כשהוא לא מגיע ללחץ המקסימלי.

@stum ל"אוכלוסיה" יש הקלות מסיבות נכונות. הבעיה היא שחלק מאוד מכובד מבעלי תו הנכה כלל לא אמורים להיות זכאים לו, וקיבלו אותו כי הם שילמו מספיק כסף לרופא/עורך דין כדי להוציא אחד. היום מספיק ששברת רגל כדי שתוכל במספיק אסרטיביות להוציא תו כזה (ואני אשכרה מכיר מישהו שנפצע בברך, מזמן החלים והוא בכלל ספורטאי, אבל שילם סכום לעורך דין ויש לו תו נכה ונכות. אז עכשיו הוא חונה מטר מהסופר ועוקף את כולם בתור למרות שאין לו שום מגבלה). חבל שאנחנו חיים במדינה של קומבינות וחוסר אכיפה. אם שני הנושאים האלה היו מטופלים היו לך פחות "נכים" ואלה שכן היו מקבלים תו, היו מתחשבים באחר.

מצאתי נוחה במקרים שבהם אתה חונה צמוד למשהו ואתה כמעט לא יכול לפתוח את הדלת. שימוש בידית עם יד ימין מאפשר "להשתחל" החוצה גם כשהדלת פתוחה ממש קצת.

אבל זה לא נכון. קודם כל בקרת אקלים בכלל לא עובדת כמו החוגה. אין חימום של אוויר קר על ידי רדיאטור החימום (דבר ממש בזבזני), היא פשוט מכבה את המדחס כשהטמפ בתא הנוסעים מגיעה למה שהוגדר. ברכב עם מדחס ספיקה משתנה (יעני אינוורטר) הוא פשוט יוריד את הספיקה של המדחס, יוציא אוויר בטמפ נעימה ויחסוך בדלק. והיא לגמרי שולטת על מהירות המפוח. תגדיר 24 מעלות וכנס באמצע היום באוגוסט, המפוח יעבוד די חזק עד שהרכב יתקרר ואחכ מהירות המפוח תרד, ביחד עם שליטה על טמפ האוויר עצמה כמובן. הבעיה היא שרוב הנהגים שמים את הטמפ על 18 מעלות כשהם נכנסים לרכב (למרות שגם אם זה יהיה 24 הקירור היה זהה בהתחלה), ואז המערכת עובדת פול כח בלי שום בקרה. @דניאל1983 - בפג'ו 206 אין ידית בצד הנהג, אבל זה נראה מוזר ולא סימטרי שרק במקום אחד אין. אפילו יש את השקע בדיפון שבו היא אמורה להיות מותקנת (כנראה כדי לא לייצר דיפון ניפרד לרכבים עם הגה ימני), אז זה סתם נראה מוזר. היו כבר שמים וזהו.

בדיוק עברתי מרכב עם בקרת אקלים לרכב עם מזגן מכני (ועוד אחד מכני באמת, כשהכפתורים אשכרה מחוברים למדפים). בקרת אקלים זה ליגה, במיוחד ברכב עם נהג קבוע. שם את הטמפ' שמתאימה לך ולא משנה מה הטמפ' בחוץ - אתה לא צריך לגעת בכלום. ואם יש כפתור אקונומי אז בכלל. רוצה אוויר מבחוץ בלי מיזוג? לוחץ. רוצה לחזור לסירקולציה פנימית ומיזוג? לוחץ שוב. כפתור אחד במקום להזיז את המדפים ולהפעיל ולכבות את המדחס, בתכלס גם בטיחותי יותר. ואין חוגת טמפ' ברכב בלי בקרת אקלים... אתה רק קובע עד כמה האוויר שיוצא מהפתחים מתערבב עם רדיאטור החימום. ועד כמה אתה רוצה את זה תלוי בטמפ' ברכב שמשתנה כל הזמן. בקרת אקלים תוציא אוויר קר יותר כשחם ברכב, וככל השטמפ' תרד ככה עוצמת המפוח וטמפ' האוויר ירדו. זה לא מה שקורה ברכבים עם תאורה אוטומאטית? או שאתה שואל למה האורות מקבלים חשמל מלפני הסוויץ מההתחלה? משתמש הרבה דווקא. אם חונה באיזה מפרץ בלילה (לא בשוליים) ולא רוצה את ההבהוב של הוינקרים בעיניים. בואגיות יש גם דבר מגניב שהתמשתי בו לא פעם והוא הפעלת אורות חניה רק בצד אחד אם משאירים את האיתות דולק. מקל על המצבר. זה שיט גדול הדבר הזה, ומייצר גם הרבה הכנסה לפנ'צריות כי זה הורג צמיגים בבורות. מעניין אותי האימפקט על צריכת הדלק לעומת המידה שהייתה מקובלת לפני 10 שנים (195/65R15). ומה התוספת שלי? כל מיני תאים וחריצים מוזרים שנמצאים בדלת של תא הכפפות. בכלל לא הבנתי מה המטרה של חלק מהם, ואלה שכן הבנתי את המטרה שלהם היו גרועים במימוש שלה. מאפרה, גם כזו שיש מקדימה וגם כזו שיש מאחור, שהיא בכלל הופכת לפח זבל בדרך כלל. ריפוד "בד" לגג. מישהו ממשש את הגג שיש סיבה לשים בד נעים במקום ריפוד הניילון הרגיל? הם אף פעם לא שורדים ובסוף צונחים מהגג. הרגילים שמגיעים ברכבים לא מאובזרים שורדים אינסוף. הידית שיש בחלק הפנימי של דלת תא המטען כדי לסגור אותה. לא מכיר אף אחד שמשתמש בזה, והוא רק גורם לי להרגיש דביל כל פעם שאני סוגר את תא המטען כי "עוד פעם שכחתי שזה קיים".

אם יש לך סאגה מהדגמים הישנים מדובר במזגנים די איכותיים של מידאה (שאחכ עברה לייצר עבור אלקטרה) ואולי שווה לתקן. מזגן 1 כס עולה היום עד 1200 כולל משלוח, לדגמים שהם בסדר גמור (תאדירן ספקטרה, או סאגה 12x לדוגמא, אבל זה לא מידאה היום). על הפיילוט הזה לא הייתי הולך בכל מקרה.

רכב נכה לא יכול לחנות במקום אסור אם הוא גורם להפרעה לתנועה. מהי הפרעה לתנועה? טוב, זה נתון לפרשנות גורמי אכיפת החוק. אם זה ממש מפריע אתם יכולים לפנות לעירייה.

ככה מבטאים את זה, זה שם החברה... בכל מקרה, למרות שהחברה יפנית הבולמים שלהם לסיאט (לפחות אלה שהתקנתי בסיאט שלי) מיוצרים בספרד והם תואמים למקוריים, אין סיבה להעדיף sachs על פניהם. ולשאלה על רכות - אם הקפיצים קשיחים הבולמים אכן לא יעזרו, אבל קפיצים מקוריים תקינים הם לא קשיחים ולכן מה שפוגע היא חוסר יכולת השיכוח של הבולמים בדרך כלל. אבי הסביר זאת מעלי.

סביר להניח שתרגיש שיפור כשתחליף בולמים ברכב בן 9 עם 200 אלף. את הקפיצים לא צריך להחליף אם הם לא שקעו (משמע אם הפרונט שלך לא נמוך מדי, משהו שדי קל לראות). בולמים של קייבה יעלו לך בערך 700-800 שקלים לרביעייה בחנות חלפים. החלפה יכולה להגיע לעוד אלפיה. על הדרך מחליפים גם כריות בולמים, סדר גודל של 300 שקל.

אם היה שמור אצלי הייתי מביא.. פשוט תתקשר, תגיד שאתה לא רוצה לאבד את החבילה ושאתה רוצה שיעבירו את זה הלאה ושיחזרו אליך במייל. ככה אני עשיתי, השארתי מייל עם פרטים וחזרו אלי אחרי כמה ימים.

תתקשר שוב, תבקש שיחזירו לך תשובה דרך המייל (מחקתי את המייל שלהם..). חוץ מזה, מה אות החיים שקיבלת מחיפה? יש מספר חבילה?

הדואר עובד טוב עד שיש תקלות, ואז אין שירות כלל. יש לי דוגמא משלי לדבר הזה: מקבל SMS על כך שפריט "RSXXXY" מועבר ליחידת הדואר לצורך מסירה, ואקבל SMS נוסף עם מספר מדף. בדרך כלל תוך שעתיים כבר יש מספר מדף. עובר יום ועובר שבוע, אין כלום. ביחידת הדואר לא יודעים איפה זה. פונה לשירות. עונים לי במייל, שולח את הפרטים שלי ואת הפרטים של החבילה. אחרי שבוע עונים ואומרים שהחבילה לא בשבילי (מה זה קשור בכלל), בגלל המייל בכלל. בקיצור, אחרי חודש של מיילים ושיחות שבהן לא קרה כלום, מקבל פתק עם מספר משורבט ששולח אותי ליחידת הדואר. מגיע עם הפתק ומקבל את הפריט. ביחידה אומרים שיותר מחודש זה אצלם והם החליטו לשלוח פתק ידנית לפני שמחזירים. כנראה שכשסרקו את הפריט זה לא נקלט במערכת והוא נשאר תקוע "בדרך". וביחידת הדואר הזו הייתי שבוע אחרי שהבנתי שקרתה תקלה, ואז הם אמרו שאין להם כלום..

עד כמה השחרת חלונות מורידה את הטמפ ברכב? בעדיפות בדיקה עם כמה רמות הכהיה, נניח 50% שזה המינימום בד"כ ו 90% שזה כבר ממש כהה.

זאת הודעה על עבודות בכביש, חוסמים נתיב אחד לעבודה במהלך הלילה. זה קורה כמעט כל לילה במקטע אחר.

תודה אורן. מהי הסיבה שהשסתום לא מחזיק לחץ דווקא כשהוא חם? ולהבנתי אין פתרון למעט החלפת כל משאבת הדלק ובשביל דבר קטן כזה לא רוצה להכנס לזה. האם יש לשסתום השפעה נוספת חוץ מזה, או שאני יכול להשאיר את זה ככה?

206 1.6. האוטו מניע כמעט תמיד בסדר גמור כשהוא קר, אבל כשהוא חם הוא תמיד לא יניע בפעם הראשונה, או שיניע ויחנק ויכבה מיד. אם אני רוצה שיניע ישר אני מפעיל סוויץ, מחכה כמה שניות, מכבה סוויץ, מפעיל סוויץ ומחכה, ואז הוא מניע. כל זה גורם לי לחשוב שמדובר במשאבת הדלק. אבל מהו ההסבר הטכני לכך שהיא עושה בעיות כשהיא חמה דווקא, ואחרי ההנעה אף פעם אין בעיות במהלך הנסיעה עצמה? אם למישהו יש הסבר או אולי תאוריה למשהו אחר שיכול לגרום לזה אשמח לשמוע..