banji man

מצטרף לשאלה, אני גם חושב להזמין את הגלאי מAMAZON. חשבתי שהם דואגים לכל הלוגיסטיקה מסביב.

בנוסף, הלחץ בגלגל החלופי - 60psi

כדי להתכונן לשינוי, ערכתי את דף הבית בטלפון, הוספתי widget של bookmark. לחיצה על השורה הראשונה לוקחת אותי ישר אל תוך הפורום. So far so good

לקבל החלטות אך ורק לטובת משתמשי הדרך השונים ברכב ממונע ולא ממונע, הולכי רגל ומשתמשי תחבורה ציבורית וללא שום קריצה לטובת מניעים פוליטיים, ריצוי בוחרים ובעלי כוח במשק. לתכנן לטווח רחוק של שנים רבות קדימה בזמן שמנסים לשפר במיידי את הבעיות הדחופות שיש היום.

לא יודע אם אני מקרה מייצג, אני מחליף את הרכבים שלי כשהם עדיין צעירים, בני לא יותר מארבע שנים ומסוגלים לענות על הצרכים שלי לעוד המון שנים באמינות גבוהה. החלפת הרכבים שלי ממש לא כלכלית, להיפך! אני מחליף את הרכבים לאחר איבוד ערך משמעותי. אז למה? לא חבל על הכסף? לא! אני נהנה מהחלפות הרכבים, זה עושה טוב לנשמה! נהנה להתחדש, לנסות רכבים חדשים, טכנולוגיות חדשות ולהתקדם ברמת הביטיחות והנוחות בקצב מהיר. חשוב לציין, הכסף להחלפה מגיע מעבודה קשה ולא מזכיה בלוטו. ההחלפה אף פעם לא מגיעה על חשבון דברים אחרים בחיים כגון דיור וחינוך. אני מתייחס לזה כאל תחביב מאוד יקר.

כמה קשה להאיץ אופנוע למספרים האלה? האם דרושה מיומנויות מיוחדת מהרוכב כדי שהאופנוע לא יזרוק את הרוכב מהאוכף כמו סוס פרא?

אומנם לא מדובר ברכב עם מנוע אבל רכיבה על אופניים בסינגל מרובה סיבובים, במגמת ירידה מרגיש לי הרבה יותר מהיר מה 6.1 למאה שיש לי עכשיו בדיילי. המון אדרנלין וFUN ממהירות של 25 קמ"ש בלבד. בנוסף, רכבים יפניים ישנים יחסית, עם מנוע אטמוספרי 1.6 וגיר פלנטרי של 4 הילוכים, הרגישו לי מאוד מהירים ביציאה מהמקום בזמנו, בעיקר בהילוך הראשון והשני. סוזוקי בלנו מסוף שנות ה90 ומאזדה 323 זכורות לי ממש לטובה בקטע הזה. כנראה שילוב של רכב קל, אפס השהייה ומנוע אטמוספרי שמרגיש נמרץ ורועש בסל"ד גבוה.

לשימוש שציינת ctek 3.8 יכול להתאים. לא יקר במיוחד, מאוד אמין ועמיד. יתרון נוסף, המטען יחסית קטן וניתן להשאיר אותו בתוך תא המנוע בזמן הטעינה. אפשר להשאיר אותו מחובר במשך ימים רבים כשהרכב לא בשימוש. משתמש בו כשהרכב עומד זמן רב. אני מאוד מרוצה. https://www.matsberim.co.il/site/detail/detail/detailDetail.asp?detail_id=5490053

הייתי מוסיף לרשימה שלך את תאורת הלד המלאה. תוספת מאוד חשובה ותורמת לבטיחות בכבישים חשוכים באופן משמעותי. לדעתי מדובר בתוספות שתורמות באופן משמעותי לבטיחות ונוחות השימוש ברכב. אם יש לך את הממון, לך על זה.

בקצרה: כן. בהרחבה: הפעלת בקרת השיוט לא תגרום לביטול בלימת החרום. הפעלת הבלמים ע"י הנהג או מערכת הבלימה האוטונומית תגרום באופן מיידי לביטול בקרת השיוט. שים לב שבשונה מבקרת השיוט האדפטיבית, שם הבלימה מתונה יחסית ומיועדת כדי לשמור על מרחק מהרכב לפנים שנקבע ע"י הנהג, הבלימה בבקרת השיוט הרגילה (במידה וקיימת) תהיה מאוד מאוד אגרסיבית ותופעל במצב חירום בלבד.

לכל מי שמדווח שהמצלמות עובדות גם לאחר שנים רבות בשמש, קבלו טיפ חשוב. העובדה שהמצלמה נדלקת ומתחילה לצלם לא אומרת שהמצלמה תקינה ב100 אחוז. בצעו את הבדיקה הבאה: - הדליקו את המצלמה ע'י מצב switch on של הרכב למשך כשתי דקות. - כבו חזרה את ה switch - בדקו האם המצלמה כבית באופן מיידי או האם היא ממשיכה לעבוד במשך מספר שניות נוספות ע"י כוח הסוללה הפנימית או הקבל. - אם המצלמה המשיכה לעבוד, מצויין, בדקו האם הקובץ האחרון שצולם באמת נשמר בכרטיס הזיכרון של המצלמה. - במידה והמצלמה הפסיקה לעבוד באופן מידי והקובץ לא נשמר, הסוללה הפנימית או הקבל כנראה ואינם תקינים. למצלמה לא היה מקור אנרגיה זמין כדי לשמור את הקטע האחרון. במקרה של תאונה או אירוע פתאומי אחר שיגרום לניתוק המצלמה ממקור המתח, הקובץ האחרון והקריטי שמתעד את האירוע, לא ישמר בכרטיס הזיכרון והמצלמה בעצם תהיה חסרת תועלת.

טיפ נוסף, אם אתה צפוי לנסוע קילומטרים רבים על דרך העפר ויש לפניך רכב נוסף, מומלץ לשמור ממנו מרחק ולא לנסוע בתוך ענן האבק שהוא משאיר. חוץ מהטינופת שזה משאיר בכל הרכב זה גם מקצר את חיי פילטר האוויר של המנוע והמזגן.

אני כבר שנים עם מצלמה איכותית של Thinkware עם קבל שעובדת ללא הפסקה גם בשמש במוד חניה. הזיווד החיצוני, הדבקים, האופטיקה והמעגל הפנימי תוכננו לעמוד בטמפרטורה גבוהה יחסית. הכל תלוי ביצרן ובדגם.

להבדיל ממנועי בערה פנימית, ברכב חשמלי הבלאי של הסוללה מתחיל מיד לאחר תהליך הייצור ללא קשר אם הסוללה הייתה בשימוש או לא. בנוסף, אם הרכב לא אוחסן בתנאים נאותים מבחינת אחוז הטעינה וטמפרטורת הסביבה, הבלאי לסוללה יהיה מהיר יותר. יש מצב שטווח הנסיעה של הרכב הזה יהיה קצר יותר יחסית לרכב חדש, זהה, שיוצר שנה קדימה. מבחינת היבואן זה לא יעבור את הסף להחלפת סוללה ולא תוכל לבקש החלפה בזמן הקרוב. אני הייתי חושש אלא אם אתה מקבל הנחה מאוד משמעותית.

בטסלה, בתנאים מסיימים (קיץ), הסוללה תרד מ90 אחוז טעינה ל20 אחוז תוך כחודשיים.

קיט טיימינג הכולל רצעה מוחלפים בטיפול 120K בעלות כוללת של כחמשת אלפים שקל.

אגב הילוכים וסל"ד, דבר נוסף שאולי היה אפשר ללמד גם בתאוריה וגם במעשי הוא ההבדל בין סוגי תיבות ההילוכים - חד מצמדי, דו מצמדי, פלנטרי ורציף. הרכב מתנהג שונה בכל תיבה. לחלק מהנהגים הלא מנוסים פעולת הגיר והמנוע במצבים מסוימים, מרגיש כמו תקלה או נזק שנגרם לרכב. בנוסף, לעיתים השימוש במוד הידני בתיבות האוטומטיות יכול להועיל בעליות וירידות ארוכות ועקיפות. אני לא מכיר הרבה נהגים שמשתמשים בזה. חבל.

לפני שנים רבות הרכבים היו אנלוגיים לחלוטין, כל ידית וכפתור באמת ביצעו פעולה מכנית או חשמלית. היה ערך מוסף בידע טכני אודות מערכות הרכב השונות כדי לתפעל את הרכב בצורה מיטבית. מספר דוגמאות לדברים שעשינו פעם ואין בהם צורך היום: הפעלת צ'וק וחימום המנוע בלימה הדרגתית במשטחים רטובים תפעול הילוכים ידניים וקלא'ץ (קיים היום במידה מועטה מאוד) זינוק בעליה היום לרוב הרכבים יש טכנולוגית fly by wire. אין קשר אמיתי בין הנהג למערכות השונות. הכל עובר דרך מחשב שעושה את הכל בצורה מיטבית. לדעתי במקום מה שלימדו פעם צריך להוסיף ללימודים היום תכנים שקשורים לתפעול המערכות החדשות כגון: בקרת שיוט אדפטיבית זחילה אוטונומית בפקקים בקרת סטיה מנתיב בלימה אוטונומית זיהוי שטח מת BLIS בלימת חירום עם ABS מערכות מולטימדיה, אנדרואיד אוטו ואפל קאר מערכות לזיהוי תקרים TPMS אנשים רבים קונים רכבים חדישים במיטב כספם וחסרים הבנה בסיסית בנושא.

בנוסף, סיבה נוספת להעדיף את הדור האחרון עם מנועי VEA היא מעבר לגירים של אייסין. מנוע פורד 1.6 מגיע עם גיר דו מצמדי. השילוב של מנוע VEA וגיר אייסין פלנטרי הוא השילוב המומלץ.

אין לי נסיון עם ה XC90 אבל לפי הסרטון הזה נראה שיש מספיק מקום.

גם ל V40 יש את דגם הT5 עם 245 כ"ס. ההבדל בין ה T5 ל T4 לא מסתכם בתוכנה בלבד. זה נכון שאפשר להעלות את ההספק של הT4 ע"י תוכנה אבל הרכבים האלה רגישים לשינויים.

הדגמים החדשים מאוד אמינים כולל ה T3 1.5. אם אתה חושש מנושא האמינות ומעוניין לשמור על הוצאות אחזקה נמוכות יחסית אז ה T3 הוא הדגם המומלץ עבורך.

הבעיה היא לא ב100 אחוז מהרכבים. מדובר על אחוז נמוך מאוד של רכבים. מכיר מספר בעלי וולוו מהשנים המדוברות ללא שום בעיה של צריכת שמן. זה עדיין לא תעודת ביטוח והסיכון עדיין קיים. רכבים מהדור מהאחרון מבחינת המנוע והגיר שטופלו כהלכה ולפי מפרט וולוו, מציגים אמינות טובה.

לגבי איבוד השמן, מצורף מסמך פורמלי של חברת וולוו. איבוד השמן אופייני רק לדגמי 2015 ו 2016. החל ממספר סידורי 1501327 של המנוע, טבעות האטימה עברו שדרוג במפעל. אצלי אין כל איבוד של שמן בין הטיפולים. oil.pdf

המדחס הוחלף במוסך המרכזי בראשל"צ. הטיפולים השוטפים במוסך מאיר באר שבע.