banji man

לאחר חודשיים וכמעט 4K ק"מ עם הרכב שלי (וולוו PHEV) הגעתי למספר תובנות לגבי תצורת ההיברידי פלאג אין. אני מניח שחלק מהעובדות מטה נכונות רק לרכב שלי ואינן רלוונטיות לרכבים היברדיים אחרים. את הנתונים אספתי באופן אישי (לא מידע מהרשת) מתוך סקרנות ורצון למקסם את מערכת ההנעה החשמלית ברכב. מספר מושגים ונתונים יבשים: רכב היברידי פלאג-אין: רכב המכיל שתי מערכות הנעה, חשמלית ומבוססת מנוע בנזין. מערכות ההנעה יכולות לעבוד יחדיו או בנפרד. את הסוללה ניתן לטעון מעמדת טעינה ביתית או ציבורית. קיימות אופציות טעינה נוספות ופחות יעילות, פרוט בהמשך. ניתן להשתמש ברכב יום-יום גם ללא טעינת הסוללה על חשבון יעילות נמוכה של מערכת ההנעה החשמלית ועליה בצריכת הדלק. מערכת החשמל מספקת טווח של 30-40 ק"מ בחשמל בלבד. לרכב שלושה מצבי נהיגה עיקריים: Pure, Power ו Hybrid Hybrid - במצב זה הרכב מנהל את מערכות ההנעה לקבלת חיסכון מיטבי בדלק. מנוע החשמל והבנזין יעבדו ביחד או לחוד בהתאם למהירות, עומס ומצב טעינת הסוללה. Power - הרכב מנהל את מערכות ההנעה לקבלת ביצועים וכוח מירבי. במצב זה מנוע הבנזין יעבוד באופן קבוע, המנוע החשמלי יעבוד במקביל בהתאם למהירות, עומס ומצב טעינת הסוללה. Pure - מצב חשמלי מלא. הנעת הרכב תעשה בעזרת החשמל בלבד עד תום הסוללה. בהגעה לתום הסוללה יכנס לפעולה מנוע הבנזין. כאשר הסוללה מלאה ניתן להגיע לטווח של עד 40 ק"מ בחשמל בלבד. אופציות בניהול טעינת הסוללה: Charge - מאפשר לטעון את הסוללה בעזרת מנוע הבנזין תוך כדי נסיעה. מעלה את צריכת הדלק ופוגם בביצועים. Hold - משמר את טעינת הסוללה ולא מאפשר כל שימוש במערכת ההנעה החשמלית. בד"כ בשימוש באירופה בערים שאוסרות כניסת רכבים מזהמים למרכז העיר. הנהגים שומרים על סוללה טעונה עד להגעה למרכז העיר ואז משחררים את הנעילה. בלימה רגנטיבית מצב "B" בבורר ההילוכים - בזמן בלימה והאטה, הרכב מנצל את האנרגיה הקינטית לטעינת הסוללה. עובדות ומספרים: טווח טעינת ופריקת הסוללה - 15%-95% בטעינה ביתית הטעינה פוסקת ב 95% במצב Hybrid מנוע הבנזין נכנס לעבודה קבועה בקיבולת של מתחת ל20%. במצב Pure מנוע הבנזין נכנס לעבודה קבועה בקיבולת של מתחת ל16%. את הקיבולת הנותרת, הרכב ינצל לגלישה במהירות איטית ולזחילה בפקקים. מערכות המיזוג, החימום, החשמל (כולל טעינת מצבר 12V) ותגבור הבלמים עובדות במצב חשמלי מלא. ניתן לעמוד זמן מאוד ארוך בחניה עם מזגן, אורות ומוזיקה בלי לפרוק את מצבר ה 12V וללא עזרת מנוע הבנזין. מנוע הבנזין נכנס לעבודה תחת עומס מלא לעזרת המנוע החשמלי כאשר הוא קר לחלוטין. בשל העובדה שמנוע הבנזין עובד לסרוגין, בנסיעות של עד 50 ק"מ וסוללה מלאה, במצב Hybrid מנוע הבנזין לא מגיע לטמפרטורת עבודה. מנוע הבנזין עובד מספר שניות או דקות מדי פעם, הוא עובר מחזורים רבים של קרור וחימום. הק"מ שעובר הרכב לא מייצג נאמנה את הבלאי של השמן והעומס על מנוע הבנזין. באופן תאורטי, הרכב מסוגל לעבור מאות ק"מ בחודש ואלפי ק"מ בשנה בעזרת מנוע החשמל בלבד (בתנאי שהרכב נטען יום-יום). עדיין יש להגיע לטיפול מדי 15K ק"מ או שנה. טיפים למיקסום המערכת החשמלית : הסוללה ברכב קטנה יחסית, רצוי להטעין את הרכב בכל יום למי שנוסע מעל 20 ק"מ ביום. העברת בורר ההילוכים למצב B - בלימה רגנטיבית בתחילת כל נסיעה. נסיעות קצרות של עד 40 ק"מ רצוי לבצע במצב Pure. נסיעות ארוכות יותר במצב Hybrid. לאחר תום הסוללה במצב Hybrid, כ4 ק"מ לפני ההגעה ליעד ניתן לעבור למצב Pure ולסיים את הנסיעה בחשמל בלבד. לאחר תום הסוללה במצב Hybrid, אם ידוע מראש על כניסה לאזור עירוני מאוד צפוף ופקוק, מומלץ להטעין את הסוללה מראש ע"י אופציית Charge ונעילת הטעינה ע"י Hold. כאשר מגיעים לאזור הצפוף והפקוק לשחרר את הנעילה ולעבור למצב Hybrid או Pure. אם ידוע מראש על עומס גבוה שדורש את עזרת מנוע הבנזין כגון עליה מאוד ארוכה, ניתן להעיר את המנוע הבזין מראש כדי לחמם אותו ע"י מעבר למצב Power. בתקווה שזה ישמש לעזר לבעלי רכבים דומים. טיפים והערות נוספות יתקבלו בברכה. לצפייה במאמר המלא

אני תמיד בוחר במשלוח של עליאקפספרס. לצערי בפעם הראשונה הם בחרו עבורי במשלוח של EMS. מספר מעקב EX. מדובר בחבילה יחסית גדולה בעלות של 80$. לא שלמתי אקסטרה. המשלוח חינם. מקווה שזה לא יגרום לעיכובים וקנסות.

לא זכור לי מספר מדויק. בשיא הקיץ טווח מקובל היה בין 40 ל50 מעלות. לדעתי הטמפרטורה של הצמיג עצמו גבוהה יותר שכן החיישן רחוק ממנו יחסית.

לדעתי המשמעות העיקרית של תצוגת הטמפרטורה היא כדי לבצע קורולציה עם שינויי הלחץ של הצמיג. זה נותן לנהג בטחון אם הוא מבין את הסיבה לעליה או ירידה בלחץ עקב שינוי במזג האוויר ותנאי הדרך. אם הצמיג מתנהג אחרת ולדוגמה, הלחץ ממשיך לרדת או נשאר קבוע (ביחס לאחרים ) גם עם עליית הטמפרטורה, יש מצב לתקר בצמיג. באופן אישי אני לא מתייחס לטמפרטורה כנתון בודד. כל עוד הצמיג תקין ומנופח לפי הנחיות היצרן כאשר הוא קר, אין כל בעיה להמשיך לנסוע גם בתנאי קיצון כגון שרב. אני גר באזור הדרום והגעתי לטמפרטורת גבוהות ללא כל בעיה.

הצלחה נוספת לחיישנים הסיניים. הבחנתי בירידה מאוד איטית של 1-2 PSI בשבוע. מבחינת המערכת המקורית של הרכב הכל היה תקין, כנראה נמוך מסף הגילוי. ביקור בפנצ'ריה גילה את המקור באופן מיידי.

אם אין לך תוכניות לעבור שוב דירה בשנים הקרובות, בהחלט כדאי להכין את התשתיות כבר מעכשיו, במסגרת השיפוץ.

אצלי התקנתי עמדה של GNRGY. מרוצה מאיכות ההתקנה. השקע מתוחכם, הוא יוצר קשר עם השקע של הרכב לפני חיבור הזרם בעזרת הממסר הפנימי. הטעינה תחל רק לאחר שכל התנאים הרלוונטיים התקיימו. התהליך לוקח מספר שניות לאחר חיבור הכבל. במהלך כל זמן הטעינה הקשר עם הרכב נשמר כדי לשמור על בטיחות ואיכות הטעינה. העמדות המשוכללות יותר ניתנות לניהול מרחוק בעזרת אפליקציה.

החיישנים החיצוניים על הוונטיל לא משפיעים על המערכות המקוריות של הרכב. לגבי ערכי גבולות עבור הלחץ והטמפרטורה, מומלץ ללמוד את הקריאות של המערכת ברכב הספציפי שלך במשך מספר ימים, לפני הנסיעה ובסופה ובהתאם לכך לקבוע את הערכים. חשוב לבצע את הבדיקה כאשר הצמיגים נמצאים במצב אופטימלי מבחינת הלחץ. אפשר להתחיל בהוספה של כ10 אחוז לקריאות שאתה מקבל לערכי המינימום ומקסימום. מומלץ לבצע את התהליך גם בקיץ וגם בחורף בשל הבדלי טמפרטורה משמעותיים.

בזמנו כשהייתה לי אוקטביה חיברתי את מצלמת הדרך ישירות לחיבור הUSB של המולטימדיה. זה עבד מצויין. אם המצלמה שלך עובדת על 12V ניתן לקנות מתאם שמתחבר לשקע ה USB. חשוב לשים לב שהמתאם מיועד לצרכני זרם קטנים בלבד.

צג OBD דיגיטלי, מאוד איכותי. בעל רזולוציה גבוהה. מאוד מרשים. ניתן לשנות את עיצוב התצוגה והפרמטרים המוצגים. מגיע עם שלט רחוק, הכבלים, הניירת והאריזה המקורית. במצב חדש. עבד מצויין ב V40 הקודמת שלי אבל הוא אינו מתאים לרכב ההיברידי הנוכחי שלי. 400 שקל מחיר סופי . פניה בהודעה פרטית בלבד. https://www.amazon.com/Display-Multifunctional-Mechanical-Pressure-Dashboard/dp/B08G585NHJ

כן. הסוללות כלולות.

לאחר מספר דקות במצב סטטי התצוגה נכבית כדי לחסוך באנרגיה ולשמור על הסוללה. בתחילת תנועה/סיבוב המערכת תדלק שוב באופן אוטומטי.

אני גם ממליץ בחום על ה CX5. למרות שהוא טיפה חלש על הנייר השילוב של המנוע והגיר עובדים מצוין. כיף למשוך את המנוע לסל"ד גבוה. גיר פלנטרי פשוט ואמין שעושה עבודה מצוינת וללא כל חשש מבלאי והתנהגות לקויה בפקקים. כבונוס מקבלים גם רכב שמתנהג מצוין יחסית לג'יפון יחד עם סלון מפנק ואיכותי.

הייתי עם ה CX5 בעליות של חיפה במהלך טיול בצפון. הרכב היה מלא בנוסעים וציוד. לא הייתה שום בעיה של סחיבה. המחסור בכוח מורגש במהירויות גבוהות. תאוצות ביניים במהירות כביש 6 מעט איטיות.

במגוון רכבי סקודה זה כבר נכנס. אני בטוח שיש יצרנים נוספים.

אני לא בטוח שהנושא של חשיבות תאורת החזית עלה פה בהקשר של אבזור הבטיחות ברכבים החדשים. תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חרום וזיהוי שטחים מתים בד"כ מקבלים תשומת לב רבה. בנוסף לשאר המערכות, ממליץ בחום למי שעומד בפני החלפת הרכב, לחפש במפרט הרכב תוספת בטיחותית חשובה במיוחד - לד מטריקס! מערכת הלד מטריקס יודעת לשנות את עוצמת התאורה ופיזור אלומת האור מבלי לסנוור את שאר משתמשי הדרך מלפנים ובצדדים. התוצאה - תאורה עוצמתית בכבישים חשוכים, בכל מצב וללא כל הפרעה לשאר המשתמשים. בד"כ המערכת מקבלת פידבק ממצלמת הרכב הקשורה לשאר מערכות הבטיחות. התאורה המתקדמת תורמת לתחושת הביטחון בכבישים חשוכים ומורידה מהנהג עומס שנגרם כתוצאה משינוי תדיר בין "אור גבוה" ל"אור נמוך". מצרף סרטון מהרכב שלי. שימו לב שרק חלק מסוים של התאורה כבה ברגע שמגיע רכב מימין או משמאל. ברגע שהנתיב מתפנה האלומה הרלוונטית נדלקת חזרה. למרות עוצמת התאורה הגבוהה הרכב מלפנים לא מסונוור. לא צריך לקנות רכב יוקרה כדי להנות מהטכנולוגיה. לאחרונה יצרנים רבים החלו להוסיף אותה למפרטי הרכב. LED.mp4

אם כבר נוסטלגיה, תמונת נעורים של הסוד שלי. סבלה מבעיות אמינות קשות של חימום יתר ורפידות שהיו נתפסות על הצלחות. הן ישבו על הציריות.

ההצעה עדיין בתוקף, גם לירושלים יש לי גישה דרך חברים מהעבודה. זה בסדר גמור מבחינתי. תרגיש בנוח.

הכוונה כנראה טובה אבל יש מקרים שבהם אני דווקא מתרחק מהרכב מלפנים לפני עקיפה, כדי להגדיל את שדה הראייה. זה מאפשר לראות למרחק גדול יותר כדי לוודא שאפשר לסיים את העקיפה בביטחון. במקרה הזה קורה בדיוק הפוך. לדעתי טעות שהמערכת מבצעת הכללה גורפת. כל מקרה לגופו. האם האופציה הספציפית הזאת ניתנת לכיבוי בהגדרות של המערכת?

קיים גם בוולוו.

אני מבאר שבע, אם אתה רוצה עזרה באיסוף החבילה, צור קשר בפרטי. יש לי חברים מאזור המרכז שאני פוגש בעבודה. אם לא מדובר בחבילה גדולה נמצא דרך להעביר אותה לאזור שלך.

ממליץ בחום על V40 מהדור האחרון עם מנועי וולוו וגיר פלנטרי של אייסין. זה כולל את מגוון המנועים וההספקים - T4, T3 וגם T5 הנדירה עם גיר אייסין משודרג של 8 הילוכים במקום 6. היו מספר תקלות של צריכת שמן מוגזמת בS60 עם אותו המנוע. לא שמעתי על צריכת שמן ב V40. בכל מקרה, לא מדובר בתקלות כרוניות. מקרים בודדים בלבד. הרכבים מהדור האחרון אמינים מאוד ומומלצים. הדור החדש אמין באופן משמעותי יחסית למנוע ולגיר שהגיעו מבית פורד בדור הקודם. לגבי עלות טיפולים, אפשר להתרשם בשרשור הבא: אחזקה של VOLVO V40 - שרשור מתגלגל אגב, הV40 הקודמת שלי עדיין מוצעת למכירה במאיר טרייד למי שמעוניין ב V40 T5 נדירה ומיוחדת. לגבי ה V60, הותקנה עמדת טעינה. מצפה לשיפור משמעותי בצריכת הדלק.

את שלי רכשתי באמזון: https://www.amazon.com/dp/B08BLHLP3P/ref=cm_sw_r_apan_glt_fabc_S8BEWXYCWEAG6C3GMGKX?_encoding=UTF8&psc=1

תודה על הברכות. אתה ממש צודק. לנהוג לנקודת המפגש ברכב הנכון, בכבישים המפותלים והריקים של שבת בבוקר, מכניס אותך למוד קרבי עוד לפני שהרכיבה החלה. למי ששאל לגבי האופניים, מדובר ב Bergamont קרבון תחרותיים לרכיבת קרוס קאנטרי סופר מהירה. תמונה עם תושבות הוואקום על הV40 (בבארי). השילוב הזה עבד מצוין.

אני דרומי. אני חושב שהמותג חלש יחסית באזור הדרום, באזור המרכז רואים הרבה יותר רכבי וולוו. הרגשה בלבד, לא מבוסס על נתונים רשמיים.