audiR8

לא בטוח שהבנתי איך זה עובד. תוכל להקליט? רצוי ב5.1 ערוצים.

יש לך גישה לGoogle Play? אם כן, אפשר להתקין לאנצ'ר נוסף שייתן לך גישה למגירת היישומים.

אני יודע שאני חוזר מעט אחורה, אבל הנקודה המצוטטת צרמה לי מאוד. למה הבעת תודה גורמת לך להרגיש נחות? ולמה לדעתך העובדה שמחובת הנהג לעצור מייתרת את הבעת התודה? חיוך קטן והנהון לאדם שהקדיש מזמנו למענך - גם אם אלו רק עשר שניות - לא יסמנו אותך כנחות ולא יגרמו לנהג לחשוב שהוא עשה לך טובה לפנים משורת הדין.

אם יש לך סבלנות ומקום אחסנה, אתה בהחלט יכול למכור את חלקי הרכב בעצמך ולמקסם רחווים עד כמה שניתן. בהנחה ואתה מעוניין בכסף מיידי, או שאין לך היכן להעמיד רכב בתהליכי פירוק - תיאלץ לקבל את ההצעה.

לא חושב שמדובר ב'הסתובבות במקום', לא יותר מאשר רכב חשמלי. בסופו של דבר, הפקת המימן שקולה לטעינת הרכב מרשת החשמל, כשהיתרון הוא אפשרות תדלוק דומה לבנזין - מה שהופך את טווח הנסיעה לאינסופי בהנתן פריסה נאותה של תחנות תדלוק. בניגוד לרכב חשמלי שדורש טעינה בת כמה שעות. הזיהום הנפלט בתחנות כח קטן בהרבה מהזיהום מרכבים, בין היתר בשל ניצול טוב יותר של חומרי בעירה, שימוש בחומרים ידידותיים יותר (כגון גז טבעי) ומססנים יעילים בהרבה מאלו המותקנים ברכבים. בנוגע לטענת ניצול המים וההשפעה על עתיד האנושות.- מים הם המשאב הנפוץ ביותר על פני כדור הארץ. הצרה היא שרובם לא ראויים לשתיה. שימוש בהם לא יגרום למחסור או בעיות אקולוגיות. בעיקר מכיוון שבמנועי מימן רוב מים נפלטים כאדים וחוזרים למחזור המים.

אין נוסחה קבועה. הייטי שלי חוגג ממש בימים אלו ארבע שנים על הכביש ו75,000 קילומטרים עם אותו שילוב מנוע וגיר כמו של האיביזה המדוברת, מהשנים הבעייתיות. לא היו תקלות או בעיות בגיר, למעט משאבת מים שהוחלפה באחריות. נכון, מוניטין האמינות המאכזב של הגיר לא הגיע משום מקום, אבל זה לא אומר שהבעיות מובטחות, ויש לשקול אם יתרונות הנוחות והחסכון של שילוב המנוע והגיר (בשקלול עם יתרונות הרכב עצמו) מצדיקים את הסיכון לתקלות. מבחינתי לפחות, התשובה היא כן.

אישית לא הייתי פוסל רכב שטופל באופן פרטי, כל עוד: 1. קיים תיעוד מסודר על כל הטיפולים, כולל קבלות. יש צורך לברר מראש את מרווחי וסוגי הטיפולים הדרושים לרכב הספציפי כדי שנוכל להבין אם משהו לא כשורה. כמובן, אם המוכר טוען שבוצעו טיפולים שלא ניתן לבצע באמצעים ביתיים, יש לדרוש קבלה ממוסך מורשה. 2. המוכר נראה כמי שמכיר את הרכב ואת אופן הטיפול בו. שיחה קצרה בדר"כ תספיק ע"מ להבין אם אכן המוכר טיפל ברכב בעצמו או מסר ל'חבר', שעלול להתגלות כמוסך מדרכה עלום שם. 3. מצב הרכב והבדיקה לא מעלים חשד להזנחה. בהכללה, מי שמטפל ברכבו בעצמו יהיה ער יותר לדברים כמו מפלס מים ושמן, מצב צמיגים ומגבים וכן הלאה. אמנם לא מדובר באמת מידה מוחלטת, אבל מדובר באינדיקציה לגבי רמת תשומת הלב שמושקעת ברכב. עם זאת, אני מבין שיש מי שלא יהיה מוכן לקחת את הסיכון ולסמוך אך ורק על מילתו של המוכר. זה בהחלט שיקול שיש לקחת לפני שמחליטים אם לטפל ברכב באופן פרטי.

מההודעה הראשונה בשרשור ניתן להבין שלכלי המדובר יש מחיר נקוב אצל צ'מפיון, משמע הם מוכרים את הכלי ולא רק מייבאים אותו לשימושם. אם כך, השאלה היא לא האם ניתן לחייב אותם למכור כלי שנמצא ברשותם ולא עומד למכירה בדר"כ. לדעתי העניין כללי יותר - האם בעל עסק רשאי לסרב למכור ללקוח ספציפי מסיבות שאינן ענייניות, בעוד לקוח אחר כן יוכל לרכוש את אותו מוצר.

העיצוב דווקא מרגיש יותר שלם מהדור הקודם, שתמיד העביר לי תחושה כאילו משהו בו לא מורכב כמו שצריך. החישוקים, לעומת זאת, איומים. אני ממש יכול לדמיין אסקלייד אקראית עומדת על בלוקים לאחר שהופשטה מהם לטובת הקורבט. בכל מקרה, תמונות נהדרות.

בעיקר כי אין צורך. מנוע חשמלי מספק את כל המומנט שלו לאורך (כמעט) כל טווח הסל"ד. אין צורך ביחסי העברה כדי לשמור את הסל"ד בטווח יעיל במהירויות שונות.

תקין לחלוטין. בהנחה ומהירות הנסיעה סבירה - אין שום סיבה להוריד את הסל"ד ואת מהירות הרכב באמצעות הבלמים. להיפך - בירידות ממושכות הבלמים עלולים להתחמם ולאבד מיעילותם. אין צורך לדאוג מבלאי, המנוע מתוכנן לעבוד בסל"ד שכזה. גם צריכת הדלק לא נפגעת - בירידות המנוע מסתובב ע"י הגלגלים ולא באמצעות שריפת דלק.

אתם קוראים לעצמכם צפוניים? צפוני אמיתי מגובב עם לוחמי חיזבאללה וביום טוב רואה את החרמון מהחלון. ובמילים אחרות - הייתי שמח להצטרף, אבל אני אצטרך להצטייד במדבקת פורום ובשעתים נסיעה לכל כיוון.

פות"ש, יתכן ואתה מתכוון ליד ראשונה 0 ק"מ? זו האופציה היחידה לרכב יד ראשונה שאינו משומש. ומחו"ל הכוונה לנמל (כלומר, הגיעו מחו"ל ועדיין לא נעו בארץ).

ה'שורה ברשיון' שווה יותר מעשרה אחוזים. בהצלחה בלהתמצע עם הקונה, או בלמצוא אחד בתנאי השוק היום.

רוקנתי היום את תיבת הדואר, שם חיכה לי המתאם. יש לציין שהתקשרו אלי לפני יומיים ע"מ לאמת את את הכתובת המעט לא שגרתית. האפליקציה של Engie התחברה בקלות והציגה נתונים אמינים (לפחות אלו שיכלתי לאמת דרך מחשב הדרך ברכב). מאוחר יותר היום צפוייה לי נסיעה ארוכה יחסית בה אבדוק את המתאם עם אפליקציית Torque. לא נתקלתי בקשיי התחברות בשום שלב. נבדק על סקודה ייטי 2011 וטלפון מדגם Huawei Ascend Mate.

http:// http://www.wikiobd.co.uk/manufacturers.php?pt=1 למי שתהה היכן נמצא הפורט ברכבו. הקישור מופיע בהבלטה באפליקציה שאותה הייתם חייבים להוריד ע"מ לקבל את המתאם.

מעט פחות מצחיק מהטיול שלהם בשנה שעברה. אולי בגלל התחושה השבלונית משהו, התאמת הספיישל לתבנית זהה לפעם הקודמת. מה גם שההרגשה שלי היא שניתן פחות זמן מסך לכל מכונית, ובחלקן לא הוסברה הסיבה לבחירתן. ועדיין, שבו לראות. מומלץ בחום. אני סתם זקן נרגן שנטפל לקטנות.

פס ההפרדה המקווקו במקום בכזה נועד לסמן שמותר לחצות את הקו לצורך כניסה ויציאה מהחניון, ולכן אורכו מטרים בודדים. ניתן למצוא קווים כאלו בכניסה לדרכי עפר המסתעפות מכבישים בין עירוניים, כמו כניסות למטעים וכדו'. קו שכזה בשום פנים ואופן לא מתיר עקיפה, ולו מהסיבה הפשוטה שלא ניתן להשלים עקיפה לאורכו, שכאמור עומד על שניים-שלושה מטרים.

הגיוני. אני החלפתי שמשה באותה סיבה - אבן שהתעופפה ממשאית שנסעה לפני סדקה את השמשה. אם המכון לא מוצא סימני פגיעה או החלפה של חלקי פח, לדעתי אין שום בעיה.

התרגום המדוייק הוא "עצמים במראה קרובים יותר מהנראה". זהה לחלוטין לתופעה שתיארת.

קרוסאוברים קטנטנים לא תמיד נחותים מהמשפחתית עליה הם מבוססים. אנחנו בחרנו בייטי כי בזמן הרכישה הוא היה מודרני יותר מהאוקטביה הקודמת (שהייתה בסוף ימיה), הציע אבזור ונוחות עדיפים, מרווח פנימי כמעט זהה, וההפרש במחיר די כיסה את עצמו בהפרש עלות הביטוח המקיף. בחזרה לנושא - לדעתי, מתקפת רכבי הקופה-ארבע-דלתות מיותרת להחריד. מרצדס CLS הייתה יפיפיה וחדשנית. כמעט כל מה שבא אחריה הצליח להחריב את הקונספט, ולהציע מכוניות שנראות בדיוק כמו אחיותיהן הסדאניות, עם פחות מרווח ראש ומחיר שערורייתי. כך קיבלנו מכוניות מיותרות להחריד כמו סדרה 5, 4 ו-3 GT. אודי A7 וA5 ספורטבק (מה ההבדל בינה לבין A4?) והאחרונה בשרשרת הזוועות - TT ספורטבק.

בהנחה ואנשים לא נוסעים מA לB ללא סיבה נראית לעין, הרי שצמצום הנסועה ברכב פרטי = הגברת השימוש בתחבורה ציבורית. בתור לקוח שבוי של התחבורה הציבורית בישראל (חייל) שמבלה יומיים בשבוע בנסיעה מצפון לדרום ולהיפך - התחבורה הציבורית בישראל לא יכולה להחליף את הרכב הפרטי במצבה הנוכחי, ואני משוכנע שאיש לא יטרח לשנות את המצב. דוגמא אישית - הנסיעה השבועית שלי אורכת בין שש לשמונה שעות לכיוון (חצי השעה הראשונה נעשית ברכב פרטי כי אין כלל תחבורה ציבורית בישוב בו אני גר), כשבערך שעתיים מתוכן מועברות בהמתנה, ומדובר על נסיעה בשני קווים בלבד. בפעם היחידה שבה הרשיתי לעצמי לנסוע לבסיס ברכב הפרטי, הנסיעה ארכה פחות מארבע שעות, כולל עצירה לארוחת צהריים וטעויות ניווט. בהנחה והייתי אזרח והייתי נדרש לעשות את אותה הנסיעה לצורך העבודה, ההפרש הכספי בין מחיר התחבורה הציבורית למחיר הדלק לא שווה את הפסד שעות העבודה. הוסיפו לזה את העובדה שאפילו חוסר היעילות הזה לא פעיל ליום וחצי בשבוע ואת חוסר הנוחות המובנה בחלוקת המרחב האישי שלכם עם אנשים שההגיינה מהם והלאה, ותגיעו למסקנה שהרעיון המוצע פה לא יעזור לצמצום הנסועה ויהי מה.

אצלי לפחות, המפתח ננעל בסוויץ' בכל מצב שאינו P. כלומר, אין אפשרות להשאיר את הרכב בהילוך. אני מניח שהמצב דומה בשאר הרכבים בעלי DSG.

קיבוצניקים ומושבניקים, לדוגמא, יקפצו על הרכב.

135K? במחיר הזה הוא מתייצב נגד סובארו Xv, סוזוקי קרוסאובר וסקודה ייטי. כל אחד מהם גדול יותר, מאובזר יותר ובאופן כללי מציע יותר רכב לשקל מהקקטוס.