sjerby

ב"חילזון" של הVL38 אין הרבה לאן לשדרג, ה"חילזון" זהה בVL37 (120 כס), VL38 (155כ"ס), VL36 (150כ"ס), כולם מגיעים בדגמי TJET למיניהם, הליבה שנמצאת ב38 כבר מביאה את הטורבו הזה די למיצוי, הVL36 מעט חזק יותר בשיא שלו אבל לא משהו מהותי. שדרוג הVL38 עם דאון פייפ, תוכנה טובה ודלק 98 יכול להניב לך סביב 180-200 כ"ס במנוע, מוזמן להסתכל בשרשור שפתחתי בזמנו על המנוע הזה בפיאט בראבו (פה) השדרוג הנכון בשבילך בהיבטי הספק יהיה להכניס קיט TD04 שכולל כבר מזרקים, דאון פייפ וטורבו גדול יותר, או לחילופין GARRET GT1446 שיושב במנועי מולטיאייר (170 כ"ס), גם שם תצטרך להחליף מזרקים ודאון פייפ, בשני המקרים תוכל להגיע להספק המקסימלי של המנוע הזה לפני פתיחתו וחיזוק הבלוק (בוכנות וטלטלים), ההספק יהיה סביב 225-240 כ"ס, ו32-34 קג"מ.

שלום לכולם, למי שקרא את השרשור הקודם על המאזדה 3, יודע איך התגלגלתי לרכישה של הפוקוס (ראו שרשור זה). LONG STORY SHORT, תקלה משביתה במאזדה שהותירה אותי ללא רכב גרמה לי לקנות את הפוקוס מהיום להיום, ולבסוף החלטתי להשאר עם הפוקוס. קצת על עצמי, אני אוהב מאוד להתעסק לבד ברכבים שלי, אוהב לשפר ולנהוג במסלול, מתעדף התנהגות על פני הספק, אוהב מאוד אודיו. קצת על הרכב: שנת 2014, גימור טרנד, כ117,000 ק"מ, מנוע 1600 (125 כ"ס) וגיר ידני (5 הילוכים) יד שניה, טופל עד 90,000 ק"מ לערך במורשה ולאחר מכן היד השניה טיפל בו לבד, בחור עם ידיים טובות שיודע את העבודה, הרגשתי שקניתי רכב מעצמי. תקלות: עם הרכישה התגלתה מיד תקלה שגרמה לקלאץ להשאר משולב ועל כן כמעט בלתי אפשרי להעביר הילוכים, לאחר ניקוז אוויר ממשאבת הקלאץ והוספת נוזל הידראולי חדש, התקלה הסתדרה אך חזרה די מהר, הוחלפה משאבת הקלאץ SLAVE שנמצאת בתוך הגיר (כן, פירוק הגיר), בעל הרכב הקודם אפילו לא נתן לי לחפש את החלק והחליט שהוא רוכש אותו לבד ואף הציע להתחלק איתי בעלויות העבודה, את העבודה החלטתי לשלם לבד והסתפקתי במשאבה שהוא רכש. פרט לכך, הרכב ללא תקלות ועובד ללא דופי, על כן ניתן לומר שיישור הקו לאחר הרכישה עלה 800 ש"ח (עבודה על פירוק הגיר והחלפת המשאבה). מה הלאה? אני אוהב לשפר, אני אוהב שהרכב שלי שונה מהשאר, ממחקר ראשוני שביצעתי על כל הדברים שאני יכול לעשות, ורוצה לעשות עלו האופציות הבאות, מקווה שהמידע יהיה מועיל גם לאנשים נוספים עם רכב דומה. נוחות: המושבים בגימור טרנד (מה שקיים אצלי) לעומת רמות גימור ספורט + טיטניום שונים, למושבים ברמות גימור המפוארות יותר יש אחיזת צד עבה יותר, על פי התמונות נראה שבאופן לא משמעותי במיוחד אבל הנושא שווה בדיקה, בהמשך אקפוץ להרגיש מושבים של פוקוס מהדגם המפואר יותר ובהתאם לזה אגבש החלטה. האלומיניום בהגה בשנתון הזה מעט מתקלף ויוצר תחושה לא נעימה בידיים כשאני נוגע בו, בנוסף אני אוהב הגה 3 צלעות ולא 4, ההגה בדגם לאחר מתיחת הפנים מתאים PLUG AND PLAY ואפשר להחליפו ללא בעיה. אחיזה: מידות הרכב המאושרות הם: 205/55/16 - מה שקיים כרגע על הרכב. 215/55/16 215/50/17 235/40/18 במידה הנוכחית ובמידה הקיצונית ביותר נמצאו מס' רב של צמיגים אוחזים, איכותיים ושהייתי רוצה להרכיב, במידות האחרות לא הצלחתי למצוא צמיג שאני מוכן לשלם עליו את העלויות המבוקשות, עם זאת, אני חושב שצמיגים ברוחב 235 הם OVERKILL לחלוטין לרכב המדובר, על כן בשלב הראשוני אחליף את הצמיגים במידה הנוכחית לצמיגים בעלי אופי ספורטיבי ומתקשר. מחפש צמיגי 200TW היות ואין לי נסועה רבה ואני יכול לספוג צמיג שיחזיק 20-30 אק"מ. בלימה: הבלמים המקוריים ברכב הזה הם בקוטר 280 מ"מ בפרונט, בדגם עם המנוע 2.0 מגיעים בקוטר 300 מ"מ ובדגם ST מגיעים בקוטר 320 מ"מ. השיפור הזול - הקליפרים המתאימים לצלחות בקוטר 300 מ"מ בעלי אותו מק"ט של הקליפרים בקוטר 280 מ"מ, ההבדל ביניהם הוא סך הכל המוביל קליפר (BRACKET) שניתן להחלפה והוא ממקם את הקליפר בנקודה שמאפשרת להרכיב צלחות גדולות יותר. השיפור היקר - הקליפרים של הST כבר יושבים אפילו גבוה יותר, ויתכן ובכדי להרכיב אותם אהיה חייב להגדיל את קוטר החישוק למידה הגדולה יותר (יתכן ו17" יספיק, אבל לאור מבחר דל, יתכן ואאלץ להרכיב 18"). התנהגות: בסך הכל הרכב מתנהג לא רע בכלל, מניסיון קודם עם EIBACH PRO KIT, מדובר בקיט קפיצים שמשפיע באופן מהותי על זוויות הגלגול ונותן תחושת שליטה טובה יותר ולא פוגע באופן מהותי בנוחות. המוט פיתול האחורי ברכב מגיע מקורי בעובי 19.5 מ"מ, קיים קיט אפטרמרקט שאפשר להזמין לארץ של מוט פיתול בעובי 23-25 מ"מ, לבחירה, מה שמגדיל את הפוטנציאל להיגוי יתר (כיף יתר). כוח: אטמוספרי, 1600, NOPE. אודיו: הוזמן קיט בידוד של חברת KILMAT מאמאזון, יריעות בידוד בוטילי בעובי 80 MIL (https://www.amazon.com/gp/product/B0751CBXBT?ref=ppx_pt2_dt_b_prod_image) מגבר מסוג PIONEER 8704 - מחכה בצד קומפוננט קדמי - HYBRID AUDIO CLARUS 6.5" - מחכה בצד הוזמן חיווט איכותי 4 GAUGE OFC מתכנן לבצע בידוד בדלתות הקדמיות והאחוריות, עוד לא החלטתי אם להרכיב גם רמקולים אחוריים אבל אחליט בהמשך, לגבי הסאב אני מתכנן להזמין תיבת סאב מקורית שמגיעה עם הרכב בחו"ל ולהחליף את הסאב הקיים שם (8 אינץ') בסאב וופר מדגם SHALLOW כדי שיוכל לעבוד בתיבה המקורית ותא המטען ישאר נקי ונעים. תיבת הסאב המקורית בעלת נפח של 7 ליטר, מעיון במס' סאבים 8 אינץ' SHALLOW, נפח התיבה אמור להספיק ונותר להזמין את התיבה ולהתחיל לבצע ניסויים. לסיכום בשלב הזה, אני מתכנן להחליף את הצמיגים ולהתחיל משם, עם ביצוע שאר הדברים המפורטים לעיל כפי שאני מתכנן ובהתאם לתחושות שלי ברכב, אתעד את התהליך ואשתף. מקווה שהשרשור יהווה מושא עניין ועוגן ידע למי שחשב על תהליך דומה ברכב דומה, שיהיה לנו בהצלחה

15000

וזה מעלה תהייה, כמה עוד דפקטים יש על הכביש סביבנו שמסכנים תמימים

יתכן ואת באמת נוהגת לאט באופן שמפריע לתנועה, אל תמהרי לכדי נהיגה שגורמת לך להרגיש שאת נוהגת באופן שאינו בטיחותי. אופן שאינו בטיחותי = לא בהכרח החוקים שמורה הנהיגה הקפיד עליהם, הרבה פעמים מלמדים אותך לעבור טסט אבל לא איך לנהוג בזמן אמת באופן ריאלי. אין חוק של 16 קמש בכיכר או לעצור 3 שניות, קחי את הקווים ה"אדומים" שלימדו אותך בשיעורי נהיגה ותבצעי טשטוש שלהם, תתיחסי לעצמך כאדם בוגר עם חשיבה הגיונית והבנה של הסביבה, תבחני את הסביבה שלך היטב, תראי מי מלפניך, מאחוריך ומי מתקרב לאיזור שלך כבר מרחוק ולפי זה תתכנני את הנהיגה שלך. הכיכר ריקה לגמרי? אין רכב שמגיע? תסמכי על החושים שלך ותכנסי גם ב25-30 קמש או כל מהירות אחרת שמרגישה לך שתואמת את תנאי הדרך, אין צורך להאט ללא סיבה. תצברי בטחון עצמי ותסמכי על עצמך, ממליץ בנוסף כמו שתארו לפניי, לקחת קורס בנהיגה מתקדמת שכוללת בין היתר נסיעה על המגבלות במסלול כדי להבין איך להשתלט על הרכב במצבי קיצון, דבר כזה יתן לך ערך מוסף ויעלה את הבטחון העצמי בכמה מונים.

חחחחחחחחחחח טוב

דבר ראשון חצי מהסכום נותן להורים שלי ושל זוגתי כדי שיוכלו לפרוש בכבוד בלי חששות מהוצאות בריאותיות כאלה ואחרות כשיזדקנו, לאחר מכן לוקח 10% נוספים ומחלק אותם בין האחים כדי לתת להם דחיפה למעלה. ב40% הנותרים... דואג לנו לנכס למגורים ומשקיע כסף בהשכלה שתניב קריירה עם שכר בסקאלה הגבוהה לי ולזוגתי, כולל כמה שנים בלי עבודה אם צריך כדי להצליח ולהתפתח מקצועית.

מאזדה 3, תת דגם ספיריט, מרכב האצבק, שנת 2006. יד רביעית (03), 176,000 ק"מ, טסט עד יולי 22. לפני כשנה וחצי בוצע יישור קו מקיף מאוד במסגרתו הוחלפו המון חלפים, ביניהם 3 תושבות מנוע, משולשים, פלאגים, ניקוי מצערת, רביעיית בולמי זעזועים ועוד... הכל עם חלפים מקוריים\OEM בלבד. לפני כחודש הוחלף גיר. שמן מנוע AMSOIL, שאר הנוזלים ברכב של חברות איכותיות ללא פשרה והוחלפו לאחרונה (גיר, בלם, קירור), רוב העבודות בוצעו ברכב על ידי והכל נסגר עם ידית מומנט על פי הוראות יצרן. על הרכב מותקנים קפיצי הנמכה מסוג Eibach Pro Kit, קיט יניקה של חברת k&n, וצמיגי סמי סליקס R888R בציר הקדמי. הרכב די שמור מבפנים, מבחוץ יש קצת צבע דהוי על הגג ומעט שפשופים מסביב, כיאה לרכב בגילו, לציין כי הכל עובד, חימום, קירור, סאנרוף, ESP וכו'. המחיר המבוקש הינו 17,000 ש"ח, לפרטים נוספים, נא לשלוח ה"פ.

שלום לכולם, לא עדכנתי עקב עומס וחוסר בזמן, המשאית הינה הונדה crv, זוגתי מכנה אותה "גריזלי" 😂 נפלה ההחלטה למכור את המאזדה ולהשאר עם גריזלי והפוקוס, על כן בקרוב המאזדה תצא למכירה ויפתח שרשור חדש על הפוקוס ומה שאני מתכנן לה. תודה לכולם על העניין בשרשור, אם מישהו מעוניין ברכב לפני שאפרסם מוזמנים ליצור קשר בה"פ

לפי מה שאני מבין מהתיאור שלך, אתה מעוניין לעסוק בתחום התשתיות, שכולל מנעד של תפקידים החל מרמת הברזלים(חומרה ותקשורת פיזית) ועד לרמת האפליקציה בלי נגיעה בה. אני מכיר הרבה אנשי תשתיות שלאחר תקופה מסוימת התפתחו לדבאופס אם זה תחום שיקרוץ לך בהמשך. עצתי היא שאם אתה מבולבל, אתה צעיר, תתחיל בתחום התשתיות (שרתים/וירטואליזציה/ מערכות הפעלה/ אבטחת רשת/ ועוד ועוד) ומשם תבין מה מדבר אליך ותכיר את כל הפונקציות והממשקים. בכל אחד מהתפקידים הללו לדעתי תרוויח יותר מעכשיו, בנוסף תצבור ניסיון עם ערך מוסף. תפקידי הלפ דסק לדעתי קטנים עליך, אפילו noc יהיה עדיף אבל זה עדיין לדעתי שלב ראשון בדרך שלהערכתי אתה יכול לדלג עליו. מוזמן בשמחה להתייעץ בפרטי

היה רק טסט אחד מאז ההתקנה

פעם אחרונה עבר טסט, אבל זה תלוי בבוחן ואם הוא שם לב, אין חוקיות קבועה

יש לי אייבך פרו קיט על מאזדה 3 דור ראשון, ההשפעה של הקפיצים מעבר להנמכה הויזואלית היא צמצום זוויות גלגול, האחיזה לא באמת תשתפר מהקפיצים (אולי מעט ממש בגלל הנמכת מרכז הכובד אבל זה זניח). השיפור האמיתי הכי טוב לאחיזה הוא צמיגים, אין לזה תחליף, כל הקשחה של המרכב יכולה לתת לך יותר שליטה, תחושות, אבל בלי שימוש נכון בהעברות משקל ונהיגה "טכנית", זה לא כלכך רלוונטי לדעתי, אם אתה רק רוצה אחיזה אז תשקיע בסט צמיגים סופר איכותי וקורס נהיגה מתקדמת על מנת להבין איך לא להכנס לתת היגוי ("הרכב ממשיך ישר בפניה") ואיך כוחות האנרציה והעברות המשקל משפיעות על זה.

צרות באות בצרורות? הקדמה קטנה לאחרונה עלה הצורך ברכב ראשי בבית גדול יותר, עד כה הייתה לנו סיוויק האצבק אקזקיוטיב 2013, רכב נהדר ששירת אותנו היטב, אבל התחיל להיות מעט צפוף והחלטנו לשדרג למשהו גדול יותר. ההונדה נמכרה מוקדם מהצפוי (תוך יום וחצי מהפרסום) ולא חשבתי שיהיה כלכך קשה למצוא רכב מחליף, על כן נתקענו קרוב לחודש עם רכב אחד בלבד, כששנינו עובדים וצריך לפזר את הילדים, המאזדה עבדה קצת שעות נוספות והרבה משחקי תמרון כדי להסתדר עם רכב אחד. לאחר תקופה מסוימת, נמצאה מחליפה, "ג'יפון" מגודל, חזק ומרווח, נכנה אותו "המשאית". אממה, אין אפשרות להעביר בעלות על המשאית עקב פטירת הבעלים, הליך המכירה התבצע למול בנו ונאלצנו להמתין שבוע נוסף עד שיקבלו תעודת פטירה. חיכינו בסבלנות, ומסתבר שזה לא מספיק ויש צורך בעוד כחודש המתנה עד שיקבלו דוח צוואה למשרד הרישוי (לא זוכר במדויק, משהו כזה). סוכם כי אם עדיין ארצה את הרכב בעת הרלוונטית אז הוא שומר לי זכות ראשונים, היות ומדבר ברכב יד ראשונה עם נתונים טובים ומחיר סופר הוגן, החלטתי לחכות ולהסתדר עם סיוע מחמי ואבי עם רכב פה ושם. המאזדה הגיעה ל174500 ק"מ, לאחרונה ביצעה נסיעה לאילת למילואים, לנהריה, ועוד כמה נסיעות ארוכות והפתיעה כמה היא בת לוויה מצויינת. בוקר טוב, אשתי נוסעת עם המאזדה ואומרת שההילוכים קצת חובטים, אני בתהייה האם כבר תושבת מקורית הלכה? נבדוק את זה. לאחר נסיעת מבחן שלי שמתי לב שגם הילוך שלישי מחליק כשמשתלב, ואני יודע שהחלקות בגיר פלנטרי זה סימן לא טוב, קובע עם מוסך הבית שאני מגיע ובדרך הרכב נעצר ולא מצליח לשלב הילוך, כולל נורת a/t. הרכב המתין בתחנה ונגרר, האבחנה - הגיר עשה את שלו ויש צורך בהחלפתו. שיט. אין לנו בכלל רכב! תוך כדי אני מקפץ בין פירוקיות עם רכב טובה מאבא ורכב טובה מחמי עד שמצאתי גיר מרכב עם 87,000 ק"מ, העדפתי למצוא לבד כדי לא ליפול על "מבטיח לך גיר מרכב שמור אח שלי". הבאתי את הגיר למכונאי, אחרי שהפסדתי עבודה, כסף, זמן, ונתתי לו אישור לעבוד, על הדרך הוחלף מחזיר שמן אחורי עקב הזעה בחיבור בין המנוע לגיר. תוך כדי שהרכב בתיקון, חבר שלח לי תמונה של מודעה שקרצה לי, ובאותו הערב הלכתי לרכוש את הרכב כי לא יכלתי להרשות לעצמי להשאר חסר ניידות. התיקון הסתיים תוך שלושה ימים ועלותו הכוללת חצתה את קו ה 4000 ש"ח, להוציא את עלויות העבודה שהפסדתי והטרחה בעיסוק. בהגדרה מבחינתי מדובר בתקלה סופר משביתה שלא ציפיתי לה ועלתה לי המון בשכלול כל המשתנים, האם הסכום הזה היה מסתכם בירידת ערך של רכב חדש יותר? אולי, לא בהכרח בתקופה הנוכחית אבל תקלה מהסוג הזה גרמה לי לחשוב פעמיים האם רכישה של רכב מתיישן הייתה נכונה. האם השחיקה נבעה מאופי הנהיגה שלי וברכב שננהג רגיל זה לא היה קורה? אולי, לא יודע. אז הרכב יצא מתיקון, נוסע נהדר ומורגש שיפור משמעותי בהתנהגות הגיר, יש תחושה שהמנוע מנוצל טוב יותר וכנראה כבר תקופה שהגיר ככה ככה ואיבדתי כוח בלי שידעתי. אז מצאתי את עצמי עם 2 רכבים ומשאית אחת ברקע. המאזדה, פורד פוקוס 2014, 1.6 אטמוספרית, גיר ידני עם 116 אלף ק"מ - ופאק זה רכב נהדר! מודרני, בטיחותי יותר, לא חלש, ובעל התנהגות נפלאה, נדלקתי. אשתי נוהגת בפוקוס ולשאלתי איך היא בהיבט הגיר? "כמו לרכב על אופניים :)". אז מה עושים? מוותרים על המשאית, נשארים עם הפוקוס והמאזדה ומתפשרים על מרווח? מוכרים את המאזדה ונשארים עם הפוקוס והמשאית? צרות של עשירים, מה אתם הייתם עושים?

אני לא יודע אם זה בגלל האקלים, אבל מנוע סקייאקטיב באמת הוצע בכמה גרסאות שונות באותה תקופה (155 כ"ס ו165 כ"ס במדינות שונות), ב155 כ"ס יחס דחיסה של 13:1 וב165 כ"ס יחס דחיסה של 14:1. לדעתי ההבדל היה בגרסאות של אירופה / ארה"ב, לא יודע אם האקלים הוא הגורם אבל זכור לי שקראתי במקום מסוים שהתאימו יחסי דחיסה פר שוק בהתאמה לאיכות הדלק במדינות מסוימות - אני לא זוכר איפה קראתי לכן לא יכול לתת רפרנס.

תפרק את המערכת ותחזיר הכל למקורי כדי לבדוק אם התקלה נוצרה בעקבות התקנת המערכת. אם כן - לך למתקין אחר

להבנתי התקלה הסדרתית במנועים האלה נובעת מתכנון לקוי שגרם לתת לחץ בסעפת יניקה שבהמשך פוגע ברינגים ובהתאם הסוף ידוע, דווקא במקרה הזה, האם שיפור תוכנה שיכניס יותר לחץ של אוויר לסעפת יוכל לשפר את אמינותו? .... 🤔

מנועי פיורטק האלה זה רולטה, כאילו חובבי הבאגטים לקחו את ה156THP ואמרו " אווו איך נמשיך את סדרת המנועים הנהדרת הזאת??"

עם אסימטריק 3 חוויתי תופעה דומה, ברכב אחר אמנם והנעה קדמית, אבל בטיולים ונהיגה מנהלתית היה נפלא, עד שעבר יום מסלול והתחיל להתפורר וביום מסלול נוסף להשיל חתיכות שלמות, לא אמליץ על הסדרה הזאת לנהגים שמתכננים לעלות על המסלול.

פבל, ראשית כל תודה, ניהול הפורום שהוא בעצם פלטפורמה שבה כולנו נהנים להשתמש (ובחינם) אינו מובן מאיליו, ובסופו של יום אתה צריך לדאוג לעצמך ולמשפחתך בדגש בהיבט הכלכלי, כולנו היינו עושים בדיוק כמוך. אז לדעתי לא חצית שום קו, אך ההתבטאות הזו מעידה על סוג האדם שאתה והמחויבות שלך למקום בו אתה נמצא, תכונה שתסייע לך להגיע רחוק בכל דרך שתבחר, אין לי ספק שהקהילה והמנהלים ימשיכו להחזיק את הפורום בריא ופעיל גם כשלא תהיה מעורב באותה המידה. המון בהצלחה! מאחל לך להנות מהתפקיד החדש, להגיע לסיפוק ומיצוי פוטנציאל ולהמשיך לגדול.

כל כך נכון, השבוע דיברתי איתם לגבי דייהטסו טריוס 2008 עם נתונים טובים שיש אצלהם, אמרו לי בטלפון 52K 🤣

שלום לכולם, היום אני בעיקר מפנטז על רכבי ספורט, משתדל תמיד להנמיך גם רכבים רגילים ונהנה מהם בנהיגה אגרסיבית, במסלול עם צמיגים כמה שיותר דביקים וכמה שיותר קרוב לכביש. בבית יש 2 רכבים, סיוויק האצבק 2013 לאשתי עם הילדים, ומאזדה 3 ספיריט 2006 מונמכת עם סמי סליקס שמבקרת במסלול כל רבעון 🤣. בחודשיים הקרובים צפוי לקבל רכב מהחברה, אממה אני עובד במרחק 3 ק"מ מהבית, לכן הרכב חברה יעבור לאשתי ונמכור את הסיוויק, יתכן ויתאפשר לי לבחור איזה רכב שאני רוצה עד תקציב מסוים אז אדאג לבחור במשהו עם אופי שובב. ומה נעשה עם המאזדה? נשתמש בחלק מהכסף של מכירת ההונדה ונחליף אותה לרכב עם יכולות שטח. התקציב שהייתי רוצה להשתמש בו הוא סביב 35K. אם צריך קצת יותר למשהו באמת טוב, אני אשקיע. יש לנו 2 ילדים, אחד בן 3 ואחת בת חצי שנה, ומעוניינים להתחיל לטייל עם הגדול ובהמשך לצרף את הקטנה, מבחינתי טיול קטן הוא כמה שבילי קק"ל ולהגיע לפינות שאי אפשר להגיע עם הפרייבט כדי שתהיה קצת פרטיות לכוס קפה ופיקניק, ובהיבט המתקדם יותר להכנס מידי פעם יותר עמוק לשטח ולפתוח אוהלים באמצע שום מקום. המתמודד הראשון הוא כמובן הג'ימני, אבל מכל הביקורות שאני קורא הוא פשוט חוויה נוראית בכל נסיעה שאינה בשטח, נוסף על כך צפוף מאוד ומעבר לזוג יהיה מאוד קשה להשתמש בו כרכב שישנע 3-4 נפשות עם ציוד ללילה, אלא אם כן אני משתמש בגגון שעם הציוד עליו ישפיע מהותית על מרכז כובד הרכב, אני טועה? הרכב השני שחשבתי עליו הוא דייהטסו טריוס, הוא לא ביצועיסט אמיתי, אבל קראתי על כאלו שהגיעו עם היצור הזה די רחוק ואולי עם הגבהה + מיגונים מדובר באופציה כן רלוונטית? הוא מספיק מרווח, 4X4 מלא, סרן אחורי חי, ועל פניו עושה רושם לא רע. עוד אופציות הם סובארו ישנות - אאוטבק / פורסטר מתיישנות, אבל אני מעריך כי התחזוקה בהם כבר תהיה יחסית יקרה היות ורובם עברו חיים לא קלים ובעלות נסועה גבוהה יחסית. אשמח לעצות, הכוונה, והאם בתקציב הזה עדיף לרדת מהרעיון עד לתקופה בה אהיה מוכן להשקיע יותר?

שכונת אור-ים באור עקיבא, שכונה חדשה שכרגע נמצאת בבניה ומאכלסת בעיקר משפחות צעירות, בקומות הגבוהות יש נוף לים וצפוי לקום שביל ישירות לחוף הים.

דעתי היא שמולטימדיה רק מסבך את העניינים, בזמן נהיגה הפונקציות צריכות להיות כמה שיותר פשוטות עם כמה שפחות לחיצות ובעדיפות עליונה לכפתורים מוחשיים ולא מסך שאתה חייב להסתכל עליו. ברכב שלי התקנתי מערכת 2din עם תצוגה דיגיטלית, גם נותן את המראה ה"מלא" יותר בקונסולה המרכזית וגם שומר על התכונות שציינתי לעיל, בדגש על חוגה לווליום ולא כפתורים שאתה לא מרגיש. אם לא חסר לך - לדעתי תוותר.

ב207 החלפתי את 2 הבושינגים של המשולשים בלבד, ציפיתי להבדל מהותי וכמעט לא הורגש, אני מניח שבמשולש בלבד זה לא מספק, לפחות לא ברכב הזה. לגבי הr888r, מאחורה צמיג פאלקן יחסית שחוק שיוחלף בהמשך, אבל לא אשקר שאני נהנה מאוד מהסט אפ הלכאורה בעייתי (לדעתי זה תלוי מי נוהג) - הנטייה להיגוי יתר גבוהה מאוד ואני מאוד אוהב את זה 😅