sjerby

תודה על הסקירה! בעבר הייתה לי האצבק ידנית מהדור הקודם (2009) בגימור ספורט. חייב לציין שרוב מה שרשמת על הדגם לעיל נכון גם לדגם הקודם, אם כי בדגם הקודם הרכב הרגיש נוקשה מאוד אך ללא הצדקה בנהיגה במסלול (זוויות גלגול גדולות מהמצופה). אבל ההיגוי החד וההתנהגות הפליאה אותי לטובה, שלא לדבר על התחושת העברת הילוכים, גיר שמרגיש נהדר, קליקי וממכר, לימים אני מתחרט שמכרתי אותה. הדור הקודם מעט יותר "עצבני" אבל גם מרגיש משמעותית מיושן יותר ופחות נוח. היום הרכב של אשתי הוא האצבק 13' בגימור אקזקיוטיב מאובזר להפליא ואני נהנה ממנו מאוד בתור משפחתית מפנקת עם 2 ילדים. הרכב השני שלי הוא ספיריט דור ראשון, המאזדה במסלול מרגישה הרבה יותר קלילה, אם כי ההונדה הרגישה מאוד נשלטת ורגישה להעברות משקל - כיף. ממליץ לך לקחת למסלול בהקדם תן לי את הגיר של ההונדה, על המאזדה, ואני המאושר באדם 😁

בתכנון להחליף קפיצים ובולמים לכאלו שמתאימים למאזדה ספיד מאותם שנים (יבוא דרך אתרי חלפים בינל), בעיקר כדי לצמצם זוויות גלגול ולקבל מרכב מרוסן יותר בתאוצה/בלימה, יחד עם גומי טוב, אני מניח שיהיה כיף

האמת שזה נשמע לי מוזר שטוויטר יכול לקבל הספק דומה למיד באס, הרי מדובר באלמנט מאוד קטן, לא? בהפעלה אקטיבית תקן אותי אם אני טועה אבל אין מנוס מהרצת כבילה חדשה לתוך הדלת שיכול להיות pain in the ass, כמה השליטה תהיה באמת מהותית ביחס לחיתוך המקורי של הקרוס פאסיבי? כרגע הסט הקדמי כולו חתוך על 80 הרץ וסלופ 12. יתכן והגיין גבוה מהסיבה שכרגע הכבלי rca מחוברים בתצורת מונו על 2 ערוצי הגברה (כבל אחד על 2 ערוצים, צמד rca front מהhu על 4 ערוצים). הזמנתי מפצלים איכותיים מאמאזון, כשיגיעו אבצע כיוונים מחדש ונראה איך הסט ישמע, בתצורה הנוכחית אני מעט מאוכזב ביחס לציפיות מהקלארוס, אבל להערכתי כיוון שההתקנה לא במיטבה ובנוסף הדלתות לא מבודדות - זה משפיע. בסוף אגיע לכיוונים שאני אוהב

האמת שנוחות בכביש לא איכפת לי בכלל להקריב, בשביל הכמות שאני נוסע מצידי שהרכב ירגיש ברזל יצוק, מנגד התחושת כמה שיותר קארט במסלול - יותר טוב. בהמשך גם אבצע החלפה של המתלים לצמצום של זוויות הגלגול. על איזה צמיג כדאי להתמקד? במה הad08 משמעותית עדיפים?

הדגם המדויק הוא p1s4-10, ע"פ האתר הנפח הרלוונטי הוא 16.7 ליטרים, אם כי זה מרגיש לי מעט מדי

הבעיה בהיבט הפעלה אקטיבית היא שערוץ אחד במגבר הקיים הוא 70 rms, בברידג' יש לי 210. 70 רמס ישאיר את הוופר של הקלארוס צמא, לא עדיף להשאיר את זה ב210 רמס פאסיבי דרך הקרוס לכל צד? במידה וכן - מה יהיה עדיף? הוספת צמד rca או שימוש במפצלים איכותיים?

205/50/17 מדובר במאזדה 3 ספיריט דור ראשון, לא איזה רכב ספורט חצוף, אם כי אני מרוצה מאוד מההתנהגות בדגש על במסלול. אני לא מחפש להשקיע סכומים גבוהים, התכנון הוא להחליף רביעיה בחצי שנה הקרובה ולכן האופציה של סמי סליקס שיחזיקו שנתיים+- ויתנו ערך מוסף במסלול קורצת לי במיוחד, בדגש בגלל הנסועה הנמוכה. דווקא על nankang שמעתי ביקורות שליליות

אני נוסע לערך 5K ק"מ בשנה, העבודה במרחק 3 ק"מ מהבית, על כן תיאורתית הרכב נוסע לעבודה וחזור כ1500 ק"מ בשנה, נוסיף עוד קצת נסיעות פה ושם, ויש עוד רכב עיקרי בבית של אשתי שבו אנחנו מבצעים את הנסיעות המשפחתיות הארוכות יותר, משמע הרכב שלי לא נוסע הרבה בכלל. עם זאת, בערך כל רבעון אני נוסע להנות במסלול. לכן, עולה המחשבה אולי להרכיב רביעיית סמי סליקס (R888R / AD08) על הרכב, הרי עם ק"מ כזה יחד עם ימי מסלול - כנראה שהם יחזיקו לשנתיים+-, לא? מה החסרונות של צמיגים כאלה בנסיעה מנהלתית ביחס לצמיגים סטנדרטיים בעלי אופי ספורטיבי? (כרגע על הרכב אסימטריק 3).

הדגם הוא רוקפורד punch p1 בגודל 10 אינץ. לאחר הדיון החלטתי לרכוש תיבה אטומה גם על חשבון ירידה בעוצמה, הרי אני מעוניין לכוון את המערכת יותר לכיוון sq בהתאם למה שיתאפשר עם הציוד הקיים. מה נפח התיבה שהייתם ממליצים? בנוסף על כמה הרץ הייתם חותכים את הסאב בתיבה אטומה?

בכל מכירה של רכב אני מבצע בדיקת רקע על האדם שמעוניין להפגש, בודק את שמו דרך אפליקציות כדוגמאת טרו קולר, מחפש את האדם בפייסבוק, אינסטגרם, או כל מה שיצוץ לי בחיפוש פרטיו בגוגל (מקום עבודה, פוסטים וכד'), את זה אני גם עושה על אנשים שאני מעוניין לרכוש מהם. תתפלאו כמה מידע קיים על אנשים בחיפוש של 5 דק בהגזמה...

שאלת המשך לפני שאני מזמין מפצלים - ביחידת ראש 6 יציאות rca, האם יהיה יתרון באיכות הצליל להשמיש 2 יציאות אחוריים עם צמד rca נוסף? כך שיהיה צמד rca front שינגן front left וצמד rca rear שינגן front right. אני לא מתכנן להגביר את הרמקולים בדלתות האחוריות. יש יתרון לשימוש בתצורה הזו או שמפצלי rca יתנו את אותו האפקט? הרי הם לוקחים יציאת מונו ומפצלים לסטריאו, לא תהיה ירידה ב"כמות המידע"?

כרגע נוהג על מאזדה 3 ספיריט דור ראשון שנרכשה לטובת נסיעות קצרות (5000 בשנה) ונהיגת מסלול פעם ברבעון, הדרישות היו רכב מתנהג וכיפי עם עלות קניה ותחזוקה זולה ושיכיל מקום ל2 ילדודס. מאוד מרוצה מהרכב וקלעתי די בול עם הדרישות, אם כי אני תוהה אולי עדיף היה לרכוש משהו קיצוני יותר בהיבט ביצועים כיוון שאני גם ככה בקושי נוסע אז התחזוקה/דלק היו מהווים פקטור לא מהותי. על כן הייתי שמח לשדרג לרכב חזק, ידני ומתנהג בטווח מחירים זול כדוגמאת פיגו 306 מהדגמים הביצועיסטיים, או לחילופין דווקא להשקיע מעט יותר ולרכוש רכב בסגנון לקסוס is250 שגם יהיה נוח להוריד את הילדים בגן וגם יתן לי הנא(ע)ה אחורית במסלול.

ע"פ אתר היצרן, תיבה אטומה מיטבית תהיה בנפח 16 ליטרים לעומת תיבה פתוחה 40 ליטרים, הפער סביר?

כרגע ברכב סאב של רוקפורד p1, כרגע נמצא בתיבה פתוחה ואני לא מצליח להגיע לכיוונים מיטביים. הסאב מוגבר 150 rms, על lpf עם חיתוך 80 הרץ וסלופ 12. לא משנה כמה אני משחק עם הכיוונים, אני מרגיש שהבאס פשוט לא מדויק, נמרח ורק מרעיש ומרעיד, ללא פאנץ ולא מותאם למוסיקה בצורה מיטבית. כבר פשוט בא לי לכבות את הסאב כי הוא הורס לי את המוסיקה (מקדימה קומפוננט האט קלארוס מוגבר 210 לצד). ולשחרר את הקומפוננט מהחיתוך כדי לקבל ממנו נמוכים (אבל אז הדלתות רועדות, לא הולך להשקיע בבידוד בשלב זה). האם העניין הוא כיוונים? זה פשוט סאב עם אופי כזה? הפתרון הוא לעבור לתיבה אטומה או להחליף סאב? אני רוצה לקבל באס מדויק ופאנצ'י, לא פיצוץ נמרח שמרגיש לא בהרמוניה עם שאר הסט.

במידה וזו האבחנה שקיבלת ועוד טלפונית, תבדוק בעוד מקומות לפני שתחרוץ את גזר דין המזגן ואף את הרכב.

ההספק המקורי במגבר הוא 70 rms לערוץ, קודם לכן השתמשתי ב2 ערוצים לרמקולים ו2 בברידג' לסאב, הרגשתי שהרמקולים רעבים לעוד חשמל. לכן רכשתי מגבר 2 ערוצים נוסף נפרד לסאב וכרגע בברידג' כל קומפוננט מקבל 210rms דרך קרוס פאסיבי מה שמרגיש more than enough, הgain בסביבות האמצע פלוס קצת. אבצע הזמנה של מפצלי הrca! תודה

בהמשך לכותרת - האם יש צורך להשתמש במפצלי RCA Y (נקבה ל2 זכרים) כאשר אני מריץ סט קומפוננט קדמי בתצורת BRIDGE במגבר 4 ערוצים? כרגע מהרדיו יוצאים 2 כבלי RCA לרמקולים הקדמיים ובמגבר כמובן קיימים 4 חיבורים (1 לכל ערוץ), התצורה הנוכחית היא שבכל צמד ערוצים מחובר כבל RCA בודד, ועל כן ישנם 2 חיבורים ריקים במגבר. שימוש במפצלים ישפר את איכות הצליל? האם באמת יש צורך? השתמשתי במפצלים לא איכותיים במיוחד מACE והתגובה הייתה צליל אלטרנטור כשהרכב מונע, לכן אני שוקל לרכוש סט איכותי מחו"ל בעלות לא מבוטלת. הקומפוננט הוא HYBRID CLARUS המגבר GLADEN AUDIO RC70C4 הHU פיוניר FHX730BT

אני נוטה להסכים עם ההמלצה שקיבלת, במידה ובאמת באמת חשוב לך מולטימדיה, ראיתי גם מולטימדיה של פיוניר ב800 ש"ח בארץ, לציין כי במידה ואתה מחליף את המערכת לאחת איכותית כמו פיוניר, גם איכות הצליל תשתפר נוסף על AUX וBT שתקבל. מתאם פלסטיק (מסגרת) ניתן לרכוש באיביי (לדוגמא https://www.ebay.com/itm/2-DIN-Car-Stereo-Radio-Frame-Fascia-Trim-Dash-Part-Kit-For-Mazda-3-2004-2009-BK/265083301574?fits=Model%3A3|Make%3AMazda&hash=item3db8322ec6:g:MlkAAOSwRQdemnyp ) את המולטימדיה / סינגל דין ניתן לרכוש בארץ במגוון אתרים במחירים הוגנים. התקנה של המתאם פלסטיקה + רדיו לא אמורה לעלות מעל 200 ש"ח, מדובר בהתקנה פשוטה למדי. באם תרצה המלצות היכן לרכוש ולהתקין, סדר גודל עלויות, מוזמן ליצור קשר בפרטי ואשמח לסייע. כלל ראשון בסטריאו לרכב - התקנה איכותית היא פקטור מכריע, כל מיני התקנות "קומבינה" תמיד בסוף יפגעו במשהו (נוחות השימוש/איכות הצליל/עמידות ההתקנה)

מה הדגם מולטימדיה שקיים על הרכב? לפעמים הפתרון הזול יותר יהיה להחליף את המערכת למשהו אנדרואידי מאיביי בעלות לא גבוהה, מה שיאפשר לך אוקס / BT ללא מתאמים וכל מיני משחקים בחיווט שיוצרים בעיות כמו שהמתקין הנ"ל יצר אצלך

רק מוסיף הערה שלא ראיתי שרשמו עד כה (ואם פספסתי, טעות שלי). במידה ואתה נשאר עם היחידת ראש הנוכחית ולא מתכנן להתקין מגבר (הבנתי מהשרשור שאתה לא מחפש להשקיע הרבה), שים לב שהרמקולים שאתה רוכש יהיו בעלי נתון נצילות גבוה ככל האפשר (ממליץ על 91db ומעלה). ככל שנתון הנצילות גבוה יותר, הרמקול צריך פחות חשמל על מנת להגיע לניצול טוב יותר ללא הגברה נוספת.

כרגע קיים ברכב מגבר 4 ערוצים ואותו אני מפעיל רק לטובת הקומפוננט הקדמי באופן פאסיבי, ביצעתי BRIDGE לכל 2 ערוצים כדי לקבל הספק גדול יותר לקומפוננט. על כן יש צורך בשימוש במפצלי RCA Y (פיצול כל RCA ל2 ערוצים). קניתי מפצלים בACE ב35 ש"ח לכל מפצל, לאחר ההתקנה התחילו רעשי אלטרנטור זוועתיים, החיבורים של המפצלים עדינים ואפילו אחד נשבר לי לאחר תקופה קצרה מאוד. איזה מפצלים איכותיים יש בארץ? איזה דגמים כדאי לחפש באמאזון לדוגמא? מה טווח מחיר למפצל איכותי?

בנוגע להמלצה על נוזל rbf600, מדובר בנוזל בלם שמיועד לנהיגה קיצונית ועל כן גם התוקף שלו קצר ודורש החלפה כל שנה - מה שפחות נוח ברכב יומיומי. עם זאת לחלוטין מומלץ לרענן את נוזל הבלמים למען תחושה ושליטה - הוא לא ישנה את החום של הבלמים תחת עומס. לטובת פיזור חום טוב יותר צריך צלחת מאווררת יותר, רפידות איכותיות יותר שידעו לבלום גם עם צלחת חמה. וכמובן לימוד שליטה ברכב עי הדרכת נהיגה מתקדמת ושימוש בבלימת מנוע כשמתאפשר.

בדיוק כמו שלא ייבאו מאזדהספיד דור ראשון ושני, היבואן הזה לא מי יודע מה מתרגש מיבוא רכבים כאלה

ולחשוב ש208e עולה מעל 150k וב.מ.וו i3 עולה 250k

באם זאת התקלה היחידה שיש לסדר ברכב, חבל, הבראבו רכב מצויין למחיר שלו. בנוסף הצעת המחיר של 6K נשמעת לי גבוהה למדי, ב2015 כשהחלפתי קלאץ לבראבו במוסך מורשה עלה לי 4000+-, כולל מעמ. לדעתי ההצעה שקיבלת כוללת גלגל תנופה, אשמח להמליץ לך על בעלי מקצוע מתמחים בפיאט ובדגש על הבראבו באיזור השרון - אם רלוונטי צור קשר בפרטי.