sjerby

אשתי כשהייתה בהריון נהגה בסיוויק האצבק ידנית והיה לה נוח מאוד, שווה בדיקה וניסיון ולא לשלול על הסף, מאוד מרווחת מאחורה ותא מטען גדול, בנוסף פתרונות אחסון מגניבים, מנוע טוב ואמינות גבוהה - מצטרף להמלצה

אין ספק שהגיר הרובוטי ביונדאי/קיה יותר אמין מהDSG בקונצרן וואג, אבל אתה צריך להבין את המכניקה של גיר רובוטי לעומת פלנטרי, ברובוטי יש קלאצ'ים בדיוק כמו בגיר ידני ומדובר ברכיב מתכלה, במוקדם או במאוחר הוא יצטרך החלפה וההחלפה מאוד יקרה לגירים כאלה. לגבי נושא העליה/ירידה בשנתון - מה מפריע לך לרדת בשנתון? לדעתי זה מחסום פסיכולוגי מיותר - הרי הרכב הוא אותו רכב, ואם דגם זהה משנת 2013 נסע 50 אלף ק"מ לעומת דגם זהה מ2016 שנסע 110 אלף ק"מ, הייתי רוכש את הישן יותר ללא ספק! מדובר באותו הרכב, שנסע פחות ואולי עמד בשמש יותר - ביג דיל, העלות הכוללת תהיה נמוכה יותר והתמורה תהיה זהה ואף טובה יותר, שחרר אותך משנתון ותחפש דגם שקורץ לך עם ק"מ נמוך לפה ולשם, ניסן מיקרה 2015 לא תרגיש לך חדשה יותר מיונדאי I30 2013, מבטיח לך.

אולי הפוליש ווקס שעשו לך, לא כלל את הפוליש? ואחרי שטיפה טובה התנקה הווקס שהבריק את הרכב ומילא את הסווירלס - והופס רואים את הכל שוב

כל הכבוד לחברים שעצרו וחזרו ברוורס על השוליים, על כביש מהיר אני תמיד רוצה לעזור אם אני רואה רכב שנתקע, אבל באמת שאני מפחד לעצור על שוליים של כביש מהיר, מרגיש לי כמו הימור על החיים. פעם אחת נתקעתי עקב תקלה במנוע, בכביש 6, פשוט שמתי את הרכב כמה שיותר רחוק מהנתיב וברחתי כמה מטרים מאחורי המעקה בטיחות עד שהגיע גרר.

איזה דגם של מיני קופר? בהנחה ומדובר בדגם בעל מנוע פרינס אשר קיים גם בקונצרן פיג'ו סיטרואן (120 כ"ס) - לפחות בצרפתיות יש לו נטייה לצריכת שמן גבוהה גם במידה ואין נזילות. הייתי ממליץ לוודא שאין אפילו הזעות בדגש על מכסה שסתומים שזו נקודה רגישה במנוע הזה והפתרון פשוט מאוד - החלפת אטם. בכל אופן במידה ואתה לא מעוניין לבקר במוסך מתמחה ב.מ.וו / מיני עקב מחירים, הייתי ממליץ בחום לגשת למוסך גבע בת"א, מומחה לצרפתיות ועובד על מנועי הפרינס שנים ומכיר שם כל פיפס - יוכל לתת לך פרפסקטיבה מדויקת על המנוע הזה ולמה לצפות / מה נחשב חריג. בהצלחה

קרה לי אותו הדבר בסיוויק ולא מצאתי חלק עם הצבע המתאים, לבסוף הזמנתי בצבע אחר וביצעתי צביעה

או רכב שלא צריך שיפורים

פרויקט "מיצוי פוטנציאל" יעלה עשרות אלפים, קיט סופרצארגר, קוילאוברים, ברקסים מוגדלים ועוד. לשפר מנוע אטמוספרי זה יקר ולא משתלם שקל פר כס, השיפור הכי טוב שהייתי ממליץ לרכב הזה הוא צמיגים טובים, ברקסים איכותיים, קורס נהיגה מתקדמת והפחתת משקל מהרכב, לדעתי יתן לך מקסימום פוטנציאל פר שקל. כשתתפתח ביכולות הנהיגה יחד עם תקציב, תשדרג לרכב ספורטיבי יותר (אם תחשוק בכך)

הרכב הוא טויוטה אוריס 2013 בנזין 1.6, תיבה רציפה. במהלך נהיגה מאומצת (נגיד 30 שניות ומעלה מעל 4.5 סלד) יש ריח שרוף, אין שום נזילות והריח הוא גם לא של שמן. לציין שהנושא קיים מאז רכישת הרכב (10 אלף ק"מ לערך). רעיונות? מישהו מכיר תופעה דומה ברכב כזה או מקביליו? (טויוטות cvt)

אני אציע פורד פוקוס אקובוסט טיטניום, היא אוטומטית פלנטרית, מנוע טורבו 1.5, מגיעה יחסית מאובזרת (כולל בטיחות אקטיבית) ותהיה מהנה לנהיגה לסיפוק היצר הספורטיבי. נוסף על כך, כשיגיע ילד היא תהיה מספיק מרווחת לשמש כמשפחתית.

מוסיף להמליץ על טויוטה ספייס ורסו, אמורה להיות אמינה ללא תקלות יקרות, בנוסף בעלת 7 כריות אוויר ובתקציב תוכל למצוא אחת עם ק"מ מעט גבוה אך הרכבים האלו נוטים להחזיק ואם זה עד הברזל - אז לא אמור להפריע לך שוק המשך. עוד להוסיף כי עם הצפי ק"מ שנתי שלך, גם אם תקנה רכב בעל 150 אלף ק"מ, בעוד 5 שנים תגיע ל160 אלף ק"מ, מה שכבר יהיה ממוצע לשנתון ויאפשר לך למכור את הרכב במחיר שוק.

תעדוף במה אתה עושה עם הכסף - אדם אחד יעדיף לקחת הלוואה ולשלם 1500 ש"ח בחודש על רכב חדש בעוד השני יעדיף לשים את ה1500 ש"ח האלה בצד או לשלם איתם חשבונות.

הייתה לי כזאת, שלי לא הייתה TD04 אבל הייתה משופרת להפליא, נהגתי גם על בראבו עם TD04 בפצאל. לטעמי, הבראבו רכב נהדר, אבל עם פרויקט כזה הוא יהפוך לרכב לא נוח לדיילי, גם כי תמיד תצטרך לדאוג לדבר הבא שישתבש ואיך לסדר את זה הרי שום דבר כבר לא מקורי. בנוסף כדי להשתמש בכל הסוסים האלה כמו שצריך תהיה חייב לשדרג מתלים, ברקסים ולדאוג לצמיגים מאוד איכותיים תמיד - וזה עולה לא מעט, אחרת פשוט תפרפר בלי הפסקה כי הרכב לא נבנה מראש להספק כפול מזה שהוא יצא מהיצרן, לא תוכל לעצור כמו שצריך ותהנה מזוויות גלגול מטורפות כשתנסה לפנות מהר עם כל הסוסים. בבראבו הייתי מסתפק בהחלפת הטורבו לאחד מהVL38/36 שמגיעים משודכים למנוע הזה יחד עם תוכנה ודאון פייפ - תגיע ל180-190 כ"ס שזה אחלה, ולא תצטרך להוציא הון תועפות.

כדי להגיע להספקים האלה עם בראבו, תאלץ לפתוח מנוע ולחזק את המכלולים הפנימיים שלא יעמדו בעומס (בוכנות / טלטלים), מנוע TJET סגור לא יחזיק להרבה זמן הספק גבוה מ230-240 (TD04, או GARRET GT1446). פרויקט שכולל בניה של המנוע על מנת להגיע להספקים שציינת יעלה כמו 2 בראבו נוספות, אם אתה ממש אוהב את הרכב ורוצה לשפר אותו אז הייתי ממליץ להשאר בטווח שציינתי, מעבר לזה הייתי מחליף רכב (האמת שגם בהספקים האלה כבר הייתי מחליף רכב). אז לשאלתך, לדעתי, לא שווה לעשות פרוייקט כזה בארץ

מוסיף להמליץ על רכבי הדיזל, יעשו את העבודה בשקט וכמו שצריך. עם זאת, לאחרונה הייתה ברשותי הונדה סיוויק האצבק (2006-2011) ידנית, מידי פעם צצות כאלה בלוחות. מדובר במנוע 1.8 עם תיבת 6 הילוכים, המנוע יודע לשנע את הרכב בצורה זריזה מאוד וינשנש את העליות של ירושלים ללא בעיה, בנוסף מדובר ברכב בעל מוניטין אמינות מאוד גבוה והמנועים הללו ידועים כמנועים שמגיעים ל400-500 אלף ק"מ באם טופלו כנדרש בלי לעשות יותר מידי דרמה בדרך, בנוסף יהיה לארבעת הנוסעים מרווח והמזגן מקרר את כלל הרכב בצורה נהדרת. הצריכת דלק בהתאם לאופי הנהיגה, להערכתי 14-15 קמ"ל בין עירוניים זהו ערך ריאלי מאוד. באם הסדאן קורצת לך, היא מעט נפוצה יותר (ידנית כמובן), להערכתי תוכל למצוא בתקציב אחת (האצבק) או לפי לוח יד2 כרגע, סדאן עשויה להכנס אחרי מיקוח. למרות שמדובר ברכבים שהוצגו ב2006, לדעתי מרגישים יחסית עדכניים גם היום.

לקבוע שאי קיום טסט לא היה הגורם לתאונה זה כמו להגיד שהבדיקת דם של אבי היא לא הגורם לרצח, השמאי לא יודע מה היה הגורם לתאונה, הוא לא היה שם, הוא רק בוחן את התוצאה. הוא כן יכול לכתוב שהרכב תקין כי זה מה שהוא רואה, בודק וחותם עליו, אף אחד לא יחתום לך שהטסט הוא לא הגורם לתאונה.

ספציפית ברכב הזה עם המנוע 1.8, בהנחה ואתה רוכש רכב לטווח ארוך אז הייתי מתפשר על ק"מ ומוריד במחיר למוכר על ק"מ גבוה, המנועים האלה זכו לכינוי BULLETPROOF בפורומים בחול, פשוט עובדים בלי הפסקה ובעלי אורך חיים של דיזל.

עיקר המחלות במנוע הזה הם איבוד נוזל קירור בגלל משאבת מים תקולה כמו שנאמר מעליי ובדורות הראשונים שלו הוא צמא מאוד לשמן, היצרן הנחה לטפל כל 30,000 מה שיצר מצב בו רוב המנועים מלאים בבוצה עקב חוסר החלפה ובחלקם שימוש בשמנים זולים שלא בתקן. דעתי היא שאם תמצא אחת עם ק"מ נמוך, שטופלה פעם בשנה / 15,000 ק"מ יהיה בסדר, רק תשים לב לשמן מים מידי פעם כדי לראות שאין נזילה / צריכה מוגברת של שמן. מדובר ברכב נחמד מאוד ולדעתי נותן תמורה לא רעה למחירו, רק דורש מעט יותר תשומת לב בתחזוקה השוטפת.

יש מידע על אודות טויוטה יאריס החדשה? אני רואה בגוגל כל מיני וריאציות מוזרות, אחת מבוססת על מאזדה 2 והשניה נראית כמו המשך העיצוב של טויוטה, מישהו יודע לשפוך מעט אור?

הייתה לי ג'ולייטה 170 ידנית, בשיוט 14 קמ"ל לא היה נתון זר בנהיגה רגועה, לדעתי אפשר אפילו יותר מזה אם ממש מתאמצים.

"מקור התקלה, כך נטען, הוא בלחץ נמוך מדי בסעפת היניקה, שכתוצאה ממנו לא מגיע מספיק אוויר מבחוץ למנוע. האוויר שכן מגיע נשאף מחלקו התחתון של המנוע שם הוא מעורב בשמן והאחרון נשרף בחלל הצילינדר בזמן הצתת תערובת הדלק-אוויר, מה שגורם לפגיעה בשסתומים ובהמשך להרס המנוע." אחלה סיבה לבצע תוכנת ניהול מנוע להגדלת הגדישה

תחפש בפייסבוק קבוצה "תשאלו כנופצון", הכנופייה חיה ובועטת

את הרכב הידני שלנו קניתי כשרק עברנו לגור ביחד, קניתי לעצמי רכב ידני, אבל לה לא היה רכב... אז היא נאלצה להסתדר איתו וזה מה יש. אחרי כמה תרגולים היא התחברה והיה לה לא רע, הרכב היה פיג'ו 207 "ספורט", מאז הייתה לנו ג'טה דיזל ידנית, אלפא ג'ולייטה ידנית, סיוויק האצבק ידנית. לאחרונה אין לי צורך ברכב אז שחררתי את נושא הידני ואימצתי לעצמי קורקינט. קנינו בשבילה אוריס גיר רציף, אחרי שבוע קיבלתי מהגברת הודעה "אני מתגעגעת לידני זה דווקא היה נחמד". Damn it

רביעיה של ג'אנטים מקוריים של רנו מגאן RS, עם צמד אסימטריק 3 שנסעו 3000-4000 ק"מ, חדשים לחלוטין, צמד נוסף של פיילוט ספורט 4 עם חצי חיים, יש להם עוד הרבה מה לתת. המידה היא 225/40/18, מרווח ברגים 5X114.3. על הג'אנטים יש מעט שפשופים אך הם מאוזנים ותקינים לחלוטין, המחיר בהתאם - 1200 ש"ח. 050 שמונה שמונה אפס אחד שמונה אחד תשע

לגמרי אחת מהמכוניות הרלוונטיות בתור משפחתית חמימה משומשת במחיר נגיש, מקווה שירכשו הרבה כאלה ונראה יותר על הכביש.