sjerby

למיטב ידיעתי (לפחות אצלי בהונדה זה ככה), הרדיו המקורי מופעל ע"י CANBUS, בעצם מופעל ע"י פקודה ולא ע"י פתיחת סוויץ' כמו במערכות AFTERMARKET. יתכן ומי שהתקין שם את המולטימדיה לא חיבר את המערכת באופן שהיא תקבל פקודת הדלקה דרך סוויץ' ולכן היא מקבל חשמל 24\7 ויכולה להדלק בלחיצת כפתור גם כשהסוויץ כבוי. עוד בעיה שיכולה להיות היא שהחוט שאמור לקבל פקודה מהסוויץ קרוע/פגום והוא נוגע בנק' שמקבלת חשמל באופן קבוע. אם יש לך ידיים טובות ומעט ידע זה משהו שאפשר לעשות לבד, אם זה לא המקרה אז אני ממליץ ללכת למתקין מערכות באיזור שידע לסדר לך את הנושא, קשה לי להעלות בעיות פוטנציאליות אחרות, ממליץ להעביר לפורום אודיו ומולטימדיה.

גם אצלי בסיוויק (2009) עם מנוע זהה קיים הרעש חריקה הזה הנעה (בעיקר הנעה קרה), מבדיקה בפורומים בחו"ל עם סרטונים של רעש זהה, הגעתי למסקנה שככל הנראה הרעש חריקה הזה (באם מדובר באותו רעש), מגיע מהסטרטר (רעש דומה להפעלת סטרטר כשהרכב כבר מונע), לא דחוף לתיקון אבל מתישהו צריך לטפל בזה.

מעולם לא נאמר שהוא "הכי מהנה" יש רכבים הרבה יותר מהנים, היא הוגדרה כהרבה יותר מהנה מהאיביזה/לאון בלבד, בהינתן ובתקציב הלאון המדוברת היא מהדור הקודם שידועה ב"תעדוף קו ישר שלה", אין צורך לתקוף כדי להביע עמדה.

בגיר האוטומטי (דאבל קלאץ רובוטי) של הג'ולייטה לא מוכרות בעיות מיוחדות, בשלב זה מציג אמינות טובה (נקרא גם TCT), שים לב שהדגמים של ה120 כ"ס מגיעים רק בתיבת הילוכים ידנית - שם אין מה לחשוש, במידה ותבחר ב170 כ"ס אז כן תוכל לקחת את הרכב עם גיר TCT, שים לב שברמת גימור פרוגרשן (הנחותה ביותר) הדגמים האוטומטיים מגיעים ללא מנופים להעברת הילוכים בהגה!, לדעתי דיל ברייקר באוטומטית ספורטיבית. הDS3 מעולה אבל אתה צודק, מדובר במנוע THP שידוע לשמצה ולכן הערתי את תשומת לבך שאם אתה קונה את המנוע הזה אז תעשה שיעורי בית טוב טוב ותדע את הטיפול הנכון בו. עלויות תחזוקה של האלפא בשוטף לא גבוהות, אך הביטוח יקר ביחס לרכבים עממיים יותר (מנסיוני לפחות). כמו שהזכרתי לפני כן, ממליץ לבדוק גם פיאט בראבו ידנית, אותם מכלולים של הג'ולייטה, מעט פחות ספורטיבית אבל תחסוך לך הרבה כסף ביחס לשאר ובעלת פוט' שיפורים רחב, יש קבוצת וואטסאפ עם המון שימור ידע שתוכל לעזור לך בכל מה שקשור לרכב (הייתה לי אחת ואני קצת משוחד כפי שאתה שם לב)

בהינתן והרכבים שהוזכרו לעיל אז כן הקליאו תהיה חלשה משמעותית, לגבי שאר האופציות, ככל הנראה הלאון/איביזה יהיו החסכוניות והמאובזרות ביותר, אבל האלפא תהיה הרבה יותר מהנה לנהיגה ספורטיבית, הכל תלוי תעדוף שלך. במידה ותעדיף את האלפא - קיימות 2 אופציות משמעותיות לבחירה, מנוע TJET 120 כ"ס או מנוע MULTIAIR 170 כ"ס. הTJET אמין בהרבה, המולטיאייר חזק יותר אבל דורש תחזוקה יותר קפדנית, תקרא מעט על תקלות המולטיאייר הנפוצה במנועים הללו ותבין, לי יש ניסיון עם שני המנועים, TJET בבראבו ומולטיאייר באלפא, כל עוד המולטי לא עושה בעיות הוא נהדר, אבל תמיד יש את הפחד שזה יתקוף אותך, וכשזה תוקף מדובר בתיקון בטווח 8-10K, לגבי המולטיאייר ראה ערך גם הפונטו איבו שהזכרת, מדובר באותו מנוע אך מוחלש (135 כ"ס לעומת 170), במידה ותבחר בTJET, מנוע נהדר ואמין עם פוטנציאל שיפורים להמשך אם תרצה. לגבי ה207 - מדובר במנוע THP, ממליץ לקרוא עליו לפני קניה של רכב כזה, מנוע שדורש תחזוקה מונעת ויקרה ביחס למתחרות, מדובר בדור השני של המנוע שהגיע עם 150 כ"ס (דור ראשון עם 140), הדורות הבאים (156, 165, 200, 208 כ"ס) מציגים אמינות טובה יותר ואם תבחר ברכב בעל מנוע THP אז עדיף שיהיה מהדורות המתקדמים יותר ואחרי שתעשה שיעורי בית באיך למנוע תקלות מוכרות. בנוסף לגבי הפונטו וה207 לא נמכרו המון חתיכות ולכן יהיה קשה למצוא, במיוחד אחת שמורה. מכל ההצעות שהעלית, הייתי לוקח את הג'ולייטה (אך עם מנוע TJET ו120 כ"ס, גיר ידני), או שהייתי פוזל לסיטרואן DS3, אם כי מדובר במנוע THP 156, אך הרכב אמור להיות כיפי למדי ובעל מחיר קניה נמוך ביחס למתחרות. אם תרצה לרדת בתקציב, אולי כדאי לשקול גם פיאט בראבו, תהיה זולה מאוד ומגיעה עם מנוע TJET המוזכר לעיל, עם גיר רובוטי/ידני (הידניות נדירות, אבל אם תמצא אחת, מדובר ברכב עם תמורה מעולה למחיר.) בהצלחה!

מניסיון שלי עם תוכנות בכמה רכבים שעברו תחת ידי, בין היתר רכב דיזל (ג'טה 1.6 TDI), השיפור מורגש מאוד, אם הספק הוא מה שאתה מחפש אז זה יהיה השיפור הכי טוב שאתה יכול לעשות לרכב. לדעתי, אין מניעה מהגיר הרובוטי, ההספק שתקבל מתוכנה בלבד לא אמור להגיע לרמת מומנט שתהרוס את הגיר, לא נתקלתי בעבר ברכב שהרס גיר בגלל תוכנה בלבד, כמובן שעם שיפורים נוספים שיגרמו לך להגיע להספקים באחוזים גבוהים יותר מהמקור אז תהיה סכנה להרס למכלולים כמו הגיר, אני לא הייתי נמנע מתוכנה בגיר הספציפי. אם תרצה להעמיק קצת יותר, הסיטרואן סי4 מגיעה גם עם מנוע 2.0 דיזל ובו המומנט נע בין 32-34 קג"מ. בעוד ברכב שלך המומנט הוא 24 קג"מ ועם תוכנה לא יעבור את ה29-30 (מבדיקה באתרים של תוכנות ברשת). תבצע בדיקה מה השם של הגיר אצלך (הרובוטי) ומה השם של הגיר הידני בגרסא החזקה יותר שמשווקת בחול, יתכן ומדובר באותו גיר רק שאצלך יש רובוט שמעביר את ההילוכים, במקרה הזה אז הגיר יעמוד בשיפור ללא שום בעיה היות והוא מחזיק הספקי מומנט גבוהים יותר ברכבים אחרים, בהצלחה.

בחלק מהרכבים בעלי גיר רובוטי\ידני יש תכונה שנקראת "Hill holder", ע"פ שמו בעצם מחזיק את הברקס עוד כמה רגעים כשהרכב מזהה שאתה בשיפוע ע"מ למנוע ממך להתדרדר, מדובר במערכת שלמה ולא רק תוכנה. בבראבו התכונה הזו קיימת ברכבים משנת 2011, אין אופציה להוסיף את הפונקציה ברכבים שלא הגיעו עם זה מהמפעל, תוכנה לא תפתור את הנושא, ככה הרכב בנוי.

בגלל שהרכב הוא טורבו אז יש אופציה להתקין "תוכנת ניהול מנוע" שונה, לרוב עולה בין 2000-3000 ש"ח, ברכב שלך אפשר להרים את ההספק מ125 כ"ס ל150 +- ומומנט מ28 קג"מ~ ל32~, תוספת נאה מאוד. (המידע לקוח מהאינטרנט ואין בו שום אסמכתא כי אלו ההספקים שתגיע אליהם). אבל ללא ספק שזה יהיה השיפור הכי מורגש ומשתלם לרכב שלך, בהצלחה.

מניסיון עם מנוע 1.6TDI בג'טה, הרכב האיץ מעולה והמומנט הורגש משמעותית בעליות ועקיפות

בעיית אמינות בגיר זו סיבה מוצדקת מספיק כדי להמשיך הלאה, במיוחד כשהדגם הזה משווק כלכך הרבה זמן ולא טרחו לסדר את הנושא הזה, זלזול מוחלט של היצרן בלקוחות שלו

יש יותר היצע של ידניות בדור הבא (2006+), הסיוויק "חללית", מגיעה עם גיר ידני 6 הילוכים, דווקא אחלה רכב, שווה בדיקה.

תבדוק באתר של TMC MOTORSPORT

בטח שלא יעבוד, המתקין לא לבש חצאית בזמן ההתקנה. לא מאמין שאנשים נופלים לשטויות האלה.

קח בחשבון שנזק יכול להגרם לא רק לרכב שאתה פוגע בו, אלא גם למבנה מסויים, לדוג' אם תתנגשת באיזה חנות ברחוב (כמו בסרטים?) אז הצד ג' יצטרך לכסות גם את זה... תאונת שרשרת שגרמה נזק למס' רכבים באשמתך, או כמו שציינת שתהרוס איזה פרארי. למיטב ידיעתי אפשר לשדרג את הכיסוי צד ג' בסכום נמוך, שווה לבדוק עם חברת הביטוח הרלוונטית, אני לא הייתי מסתפק ב500K למען הספק שיתכן ותהיה אחראי לתאונה שתגרור סכומים גדולים יותר...

מה אתה מנסה להשיג מהשיפור, רק שיפור בתאוצה? במנוע אטמוספרי אין יותר מידי לעשות, כדי להגיע לתוצאות מורגשות במנוע אטמוספרי תצטרך להשקיע סכום יפה מאוד שהתוצאה הסופית תהיה פחות טובה מלהחליף לאיביזה טורבו. אם אתה מחפש שיפור לטובת נהיגה ספורטיבית ונהיגה במסלול אז תתמקד בשיפורים התנהגות ושיפור הנהג, הכוונה היא מתלים, צמיגים, קורס נהיגה או שניים, תעלה על המסלול ותראה כמה תהנה גם מרכב עם 105 כ"ס. אם אתה רוצה ללכת צעד אחד קדימה, תמיד אפשר להוריד משקל (גלגל ספייר, כל קשקוש שנמצא ברכב, פירוק מושבים אחוריים) - תקבל הרגשה של רכב קליל יותר והתאוצה תשתפר באופן מסויים, אבל זה גורם לרכב להיות די לא שימושי לאופן יום יומי. תשים לעצמך קודם כל יעד ותבין בעצמך מה אתה רוצה לקבל מהשיפור, אחרי זה תבין איך אתה עושה את זה ותבנה תקציב, יתכן מאוד ובעלות הזו יהיה עדיף להחליף רכב, בהצלחה

מה אתה מחפש ברכב?

התכנון הוא שימוש במגבר 4 ערוצים, 2 לקומפוננט קדמי וערוץ לכל סאב, אחרי שבדקתי את מה שנדרש ממני כדי לבנות תיבה לבד שקלתי אולי לקנות כבר את הסאב הזה https://www.pioneerelectronics.com/PUSA/Car/Subwoofers/Shallow+Mount/TS-SWX3002 ולקחת את 2 הערוצים הנותרים יחד שיגבירו אותו, הסאב כולל משלוח לארץ יעלה בסביבות 700 ש"ח ומגבר כבר קיים (gladen audio rc 70c4). ה חושש שהמגבר בכל מקרה לא יהיה חזק מידי כדי להרים 2 סאבים ויתכן והסאב הנ"ל עדיף, לא? נתוני מגבר - https://www.gladen.com/GladenAmpPDFs/RC70c4.pdf

תודה תום, בדקתי בחוברות, מדובר ב2 סאבים "shallow mount" שצריכים 20 ליטר כל אחד ככה שהתיבה שאני מתכנן אמורה להספיק.

היי, אני כרגע מתכנן מערכת להונדה סיוויק האצבק 2009, בתא המטען יש עוד "תא נסתר" שנפתח בעזרת דלתית. גודל התא 85X60X18 התכנון הוא להתקין מגבר בצד התא, גודל המגבר 30X16X5, מה שמשאיר לי טווח מסויים לבניית תיבה לסאב. מהבדיקה שביצאתי התכנון הוא לבנות תיבה בגודל 60X56X14 מה שיתן לי 47 ליטרים. במידה ואני רוצה לחבר שם 2 סאבים קטנים, אני צריך למדוד נפח כפול או שהנפח תיבה מספיק כמו לסאב אחד? (לדוגמא) אם סאב 10" צריך 25 ליטר כדי לעבוד באופן מיטבי, אני אצטרך לבנות תיבה של 50 ליטר או ש 25 ליטר יספיק לשני סאבים זהים? עוד אשמח לדעת מה מומלץ בקונסטרוקציה כזאת, האם יש עדיפות להשאיר חור בתיבה ליציאת אוויר או להשאיר אותה אטומה? אני אישית מעדיף באס נקודתי ומדוייק ופחות נמרח, אך חושש שהמיקום העמוק ברכב יטשטש את הסאבים לחלוטין. תודה מראש

ככה זה רכב היברידי - גם הגלגלים, היברידים.

אולי שווה לך להתקין סאב אקטיבי מתחת למושב, פתרון זול יחסית ופשוט שיתן לך באס ולא יצריך יותר מידי התקנות מסובכות והשקעה ברכב שבסופו של יום - לא שלך. חשוב לציין שסאב אקטיבי לא יתן את אותה תפוקה של סאב פאסיבי עם מגבר איכותי, אבל עשוי לספק אותך אם כל מה שאתה צריך זה "השלמה" של הצלילים הנמוכים

הם עד כדי כך עצלנים להריץ חוטים לקדמת הרכב שהם מתקינים את הרמקול/מד מרחק מאחורה? מביך

לא יוצא לי לנהוג הרבה עייף, אבל כשזה קורה אני מוכן עם חפיסת מסטיקים מגה חריפים, המניאקים הקטנים האלה מזרימים את הדם כאילו אני באמצע ריצה, אבל זה פתרון נקודתי וככה"נ לא יתפוס לאורך זמן

הפיג'ו תהיה לקנות בזול ולמכור בזול, אבל כנראה שתהנה ממנה הרבה יותר

אני דווקא חושב שעדיף לך למכור את ה208 כל עוד יש לה ערך מסויים, בעוד מס שנים עם 40 ק"מ בשנה לא יהיה לה שום סיכוי להמכר בשוק היד שניה אלא במחיר שחיטה רציני (במיוחד עם הפחד הישראלי הפשוט מחיות מוזרות כדוג' מנוע 3 ציל'). לדעתי תקנה רכב דיזל משומש ונוח שישמש אותך, כנראה הצריכת דלק לא תהיה שונה משמעותית מה208 אבל הירידת ערך שתספוג ובנוסף מכירה כמעט בלתי אפשרית של הפיגו כמשומשת בעתיד יהיו פקטור משמעותי בסה"כ הוצאות טווח הארוך. אם גיר ידני לא דיל ברייקר הייתי ממליץ לבדוק ג'טה tdi, הייתה לי כזו ונהניתי מאוד (1.6 2012). בנוסף קיימים דגמים ישנים יותר עם מנוע 1.9 ולדעתי גם אוטומטיות (dsg), רנו פלואנס דיזל ואפילו סיטרואן סי4 דיזל רובוטית יכולה להיות אופציה בתקציב. כל הרכבים יתנו לך נסיעה נוחה ומרווחת לצד צריכת דלק מעולה וירידת ערך נמוכה כיוון שאת המכה הם כבר חטפו. רכבי דיזל נמכרים גם עם קמ גבוה ביחס לבנזין ולטעמי תפסיד פחות בטווח הארוך.