sjerby

חבל שלא נפל עליו העץ לפני התיקון.......

אז כשהכל יעבוד, בלי rattle מטורף, תשלח לי כתובת ואני בא לשמוע. מבחינתי להפטר מהסאב בבגאז זה priceless, ילדים קטנים ועניינים, 2 סאבים כאלה יושבים אצלי בארון עם טבעות ייעודיות לרכב רק מחכים שיהיה לי את הכוח לנסות שוב 😂

מוסיף שרשור מהניסיון הקודם שלי עם הסאבים האלה - ברוב טיפשותי הזמנתי אותם שוב לניסיון חוזר ושוב אותו הדבר ברכב אחר 😂, לא לומד מטעויות. לנוס אם תצליח להגיע לדרך בהם הם מגיבים היטב בדלתות או במקום מוסווה אחר, אשמח לקבל מדריך

יש לי ניסיון עם הסט הזה, כדי להרכיב אותו בדלתות טבעות mdf ויריעות בידוד לא יספיקו, הסט הזה מייצר המון ויברציות בפח הדלת ויהרוס לך. הייתי משמיש אותו עם בנייה רצינית / על "משענת" בין המושבים ברכבי קופה/רודסטר

העניין הוא שהקטיעה נגרמת ב2 המגברים, גם בסאב וגם בקומפוננט, כאילו יש ניתוק חשמלי לרבע שניה, אני אצלם מחר את זה בלייב ואוסיף סרטון. אני משתמש בכבל 2 גייג' שמתפצל ל2 המגברים בעזרת רכיב יעודי לפיצול של הכבל

שלום לכולם, הרכב הוא פורד פוקוס 2014, את המערכת התקנתי בעצמי, עד לא מזמן השתמשתי במגבר בודד pioneer gd8704 אשר הריץ מקדימה סט של הייבריד אודיו קלארוס וסאב punch p1 10 אינץ והכל היה בסדר. לאחרונה הוספתי מגבר 2 ערוצים alpone bbx t600. הפיוניר מריץ את הקלארוס בברידג' והאלפיין את הסאב. כל פעם שאני עובר ווליום מסוים, מתרחשות קטיעות של המוסיקה, בדגש בשלבים בהם יש הרבה באס, מה הסיבות האפשריות ומה עליי לבדוק? מצבר חלש מידי? צריך להרכיב קבל? רעיונות נוספים?

הרכב הגיע ל130,500 ק"מ, בוצע טיפול שכלל - החלפת שמן - AMSOIL, פילטר שמן מקורי, החלפת מחזיר שמן ציריה שמאל (הייתה נזילה קלה), בוצע טסט. ומה שבאמת מעניין - החלפת אנטירול אחורי, פה אני אפרט. האנטירול שהוזמן הוא אנטירול של חברת STEEDA, חברה מוכרת בשוק השיפורים לדגמי פורד. במסגרת התקנת האנטירול, זוהה כי הלינקים האחוריים לא התאימו, זווית הבורג שמתחבר לאנטירול הייתה שונה ממה שהיה באנטירול. מבדיקה שבוצעה עם @parnuk, אצלו בפוקוס אקובוסט הלינקים מתאימים לאנטירול המשופר, הוזמנו בזמן אמת לינקים של הדגם הבכיר והותקנו יחד עם האנטירול, עדות נוספת לזה שהמתלים בדגמי 1.6 TREND שונים לעומת דגמי TITANIUM. תמונות הלינקים אצלי: הלינקים בTITANIUM: הזווית של הברגת האנטירול תואמת את הזווית של הלינקים מדגם TITANIUM: האנטירול מותקן עם הלינקים החדשים (צולם בחושך): הרשמים הראשוניים מההחלפה: זווית גלגול מופחתת (אפקט גדול יותר מהקפיצים לדעתי), טרן אין יותר חד, טרם הגעתי לפרובוקציות כדי לראות את המגבלות החדשות אבל בקרוב נקבע יום מסלול ונגבש דעה על המגבלות והתנהגות הרכב בהיבט תת היגוי / היגוי יתר. מנהיגה קצת יותר חזקה בכיכר רחבה ופנויה, אני חושב שהרכב הרים גלגל אחורי פנימי, בעוד לא הורגש ניתוק באחיזה בפרונט, בינתיים אני מרוצה, עדכונים בהמשך :).

יש במאגר משרד התחבורה רישום על רכב שנגנב (זמין באפליקציות למיניהם), הדאטה בייס זמין לכל מי שרוצה, עם קצת חיתוכים על המידע תוכל לראות על פי מס ל.ז כמה רשומים "גנוב" ולייצר לעצמך את הסטטיסטיקה

אז לאחר איחור קל, אני נוטה להסכים עם מה שנכתב, האקובוסט מרגישה יותר חזקה משמעותית ו"מיושבת", האטמוספרית יותר מדויקת ומיידית, לכל אחד מהם היתרונות שלו, מה שרק מחזק לי את החשק להוסיף כמה סוסים לרכב בהמשך אחרי שאסיים עם שיפורי ההתנהגות. לגבי הבושינגים שאצלך בדרך וישפרו את הפאן, אז האנטירול האחורי שלי גם בדרך נכנס השבוע לטיפול 130,000, לאחר מכן נקבע יום מסלול נוסף.

אז למה אתה מחכה? קדימה... תצטרף

בוא קח...

לילה טוב, אחרי עוד סיבוב קטן בערד, אין הרבה מה לחדש. הרכב מתנהג נפלא, נהנה ממנו מאוד, מסלול ערד משמעותית מאתגר יותר ועוד לא הצלחתי לנהוג אותו באופן מושלם, קיבלתי מוטיבציה לחזור לשם בקרוב. השיפורים הרלוונטיים הבאים - אנטירולים וסמי סליקס, האם אתקין אותם? לא יודע... אני חושב שזה תלוי בכמה זמן אחזיק את הרכב, אבל לחלוטין אלה הנושאים שהייתי רוצה לשדרג, הפחתה נוספת של זוויות הגלגול והקשחת דופן הצמיגים ותוספת אחיזה. קצת תמונות רמז לבאות?

כן, מידות מאושרות ברישיון לרכב

מכיר את הפרויקט, אני מדבר על מנוע TJET 1.4 בלבד

היי אני הבן אדם עם הפוקוס שהחליף לברקסים של ST, בנוסף הייתה לי בראבו משופרת לפני מס' שנים (ראה לגבי הספק - מתואר לך בשרשור רקע של האפשרויות הנגישות יותר. ברקסים - החלפה ישירה ממיטו 155 (קליפר 4 בוכנות של ברמבו), נותן שיפור משמעותי. התנהגות - נהגתי בבראבו עם קפיצי הנמכה, ובבראבו עם קוילאוברים במסלול, הבראבו עם קוילאוברים מתנהגת נפלא ואפשר לבצע משחקי שלדה נהדרים בנהיגה נכונה והעברות משקל. לגבי אמינות - עד 215-220 כ"ס המנוע מחזיק בסדר גמור, יש פרויקטים של TD04 בארץ להספקים בטווח הזה והמנועים מחזיקים. מושבים - החלפה ישירה עם מיטו (הרכבת המסילות של המושב בבראבו על מושב של מיטו והוא מתאים PNP), שיפור משמעותי באחיזה הצידית. בנוסף מושבים של גולייטה נכנסים בלי שום מודיפיקציה ומתאימים (היו לי כאלה בבראבו). מעבר לכך, אפשרות למידות צמיגים נפוצות וספורטיבית (225\40\18, 225\45\17) מרווח מספיק למשפחה קטנה. המון דברים חיוביים, פוטנציאל טוב מאוד לרכב מהנה במחיר נמוך לפני שיפורים. מנגד - הנקודה הכי גרועה ברכב הזה בהיבט ההתנהגות היא ההגה, נוראי, שום תקשורת, רך כמו סימולטור ואם אי פעם חשבתי לקנות שוב בראבו לטובת ניהוג, אז זאת הסיבה שלי לפסול אותה. אמינות - יש לה מחלה יקרה לתיקון של מדפים פנימיים של המיזוג, והמזגן נתקע צד אחד חם באופן קבוע, לטיפול נדרש פירוק דאשבורד וזה אף פעם לא מסתיים טוב. סדק בדאשבורד בגלל הכרית אוויר - מחלה יודעה של כל האיטלקיות מאותם שנים. סדק בסעפת פליטה - לרוב הרכבים המשופרים יש סדק בסעפת פליטה שנגרם מסעפת שאינה חזקה מספיק לעמוד בשינויי טמפ' בדגש לאחר שיפורים, כדי לגשר על הנושא אפשר להתקין סעפת של מיטו 155 שם יש חריצים מסוימים שמאפשרים יותר "גמישות" בסעפת והיא עמידה יותר. מעל 32-33 קג"מ צפה נזק לגיר (M32), להקפיד להשאר מתחת לזה. סה"כ - VFM טוב, הגה גרוע, מתאים מאוד למי שרוצה הספק ושעשוע מידי פעם, פחות למי שמחפש תקשורת מלאה בניהוג, הפוקוס לדוגמא עם כמה שהיא חלשה, היא הרבה יותר מהנה ומתקשרת. אשמח לסייע בשאלות נוספות

תודה על המחמאה, אז יאללה מתי שוב? השתמשתי במכשיר פיזי שמודד זמנים של חבר, אני לא זוכר את שם הדגם, הוא מסתנכרן עם אפליקציה בסמארטפון ושלח לי את המדידות.

ההחלפה של הקליפרים והמידת צלחות מרגישה טבעית וללא תופעות לוואי מסוימות, כמובן שעקב בלימה חזקה יותר אז גם העברת המשקל קדימה בבלימה חזקה התעצמה, אז יש לשים על זה דגש בעת נהיגה.

עדכון הרכב הגיע ל126,000 ק"מ, גיליתי נזילה קלה מהמחזיר שמן בציריה שמאל, הוזמנו כבר 2 מחזירי שמן (250 שח) ותבוצע החלפה של שניהם. במהלך התקופה האחרונה, החלפתי את הסט מושבים הקדמיים למושבים של דגם ספורט, השדרוג האמת יותר מהותי ממה שחשבתי, האחיזה הצידית טובה יותר. ישן ליד חדש בנוסף, הותקנו קפיצי הנמכה מסוג "אייבך פרו קיט", הרכב נראה הרבה יותר יפה, בהיבט התנהגות מסתמנת הפחתה בזוויות גלגול שאינה משמעותית כלכך אבל עדיין מורגשת, השינוי היותר מהותי הוא ברכינה קדימה ואחורה בזמן האצה ובלימה. בנוסף מורגש קצת יותר היגוי יתר, לדגם מס' גרסאות של הקפיצים והזמנתי את הגרסא עם ההקשחה החזקה יותר מאחורה, מעריך שזה בין היתר משפיע על הנושא. ובהמשך, הייתי חייב עוד קפיצה לפצאל לא? אני ממשיך להנות מהרכב, הוא מתנהג באמת מדהים ולפי התחושות שלי וברכבים אחרים שנהגתי, בהיבט ההתנהגות אני לא חושב שיש רכבי הנעה קדמית במחיר הזה שיתנו לי יותר מזה, לגבי ההספק - לחלוטין הייתי שמח לעוד, אם כי במסלול אני עדיין מצליח לשמר קצב מעולה שגם רכבים חזקים יותר אפילו קצת הפריעו לי בדרך. אחרי מס' סיבובים בהם לא הצלחתי לשפר את התוצאה, גם נהג אחר ומקצועי שעלה על הרכב לא הצליח לרדת יותר מחצי שניה, אני מעריך שה"חוליה החלשה" היא הצמיגים, כדי לשפר יותר את התוצאה (1:19:05) אני אצטרך להרכיב כבר סמי סליקס או צמיג קיצוני יותר מהPS4, אני שוקל לקנות סט ג'אנטים נוסף ולהרכיב עליו סמי סליקס עם מידה אחרת שתיועד למסלול. מצורפות תמונות מהמסלול האחרון

אחת מהדרכים לשפר אחיזה בפניות מעבר לצמיגים טובים היא לייצר קאמבר שלילי צנוע בגלגלים הקדמיים, תקרא על זה קצת, אולי זה הפתרון בשבילך אם אתה מחפש מינימום תשומת לב.

מעניין מאוד!

חשבתי על זה, אני מבצע מחקר על אודות שיפורי הספק בטווח עלות סביר, אני לא רוצה להשקיע יותר מידי, מבדיקה עד כה עם יניקה ותוכנה על אוקטן גבוה וקידום הצתה אפשר להגיע לכ140-145 כס, להערכתי עם מצערת, קאמשפטים חמים וסעפת 4-2-1 כבר אפשר להתקרב ל165, אבל זה כבר השקעה של כ10-15k על מנת לעשות את זה כמו שצריך, לפחות בשלב הזה אני לא מעוניין להגיע לסקייל עלויות כזה. אני כנראה אשאר בטווח היניקה ותוכנה, שמגיע לכ2000 שח. הרכב אמור להחזיק אצלי כשנתיים שלוש עד שאוכל "להגשים חלום" ולקנות brz, אלא אם אחליט אחרת ואז אולי כן אשקיע יותר, נגיע לגשר נחצה אותו

ערב טוב לכולם, עדכון לאחר יום מסלול בפצאל המחודש, התנהגות הרכב - נטיה מוחלטת להיגוי יתר, כמעט ולא נכנס לתת היגוי גם תחת עומס ובמקרים היחידים שנכנסתי לתת היגוי היו באמת בתחילת הנהיגה עת למדתי את המסלול והתוואי החדש. הרכב מתקשר, חד מאוד ומתנהג בצורה מאוד מאוד נשלטת, בנקודות בהם בד"כ הייתי "נמרח" עם רכבים אחרים, הפוקוס עם מתלים מקוריים פשוט יישרה קו בעזרת הזנב ואפשרה לי לשמור על קצב מעולה בלי להאט יותר מידי בכניסה לפניות. ההיגוי מהיר והפרונט מרגיש מאוד קליל ודינאמי, להערכתי עקב משקל נמוך מקדימה של מנוע קטן (1.6) וגיר ידני. הברקסים - זה הספוט לייט, הברקסים שהרכבתי פשוט אפשרו לי לבלום מתי שאני רוצה, כמה שאני רוצה ובאיזה עוצמה שאני רוצה בלי לחשוש מדעיכה, לקראת סיום מקצה כבר התחלתי להריח אותם אבל לא נתקלתי בשום דעיכה, על כן יכלתי לבלום מאוד מאוחר ומאוד חזק, לדעתי זה השדרוג הכי מהותי לכל רכב שמעוניין לנהוג במסלול. החסרון העיקרי - ההספק! אמנם הגעתי למהירות מקסימלית לא רעה ושמרתי על מהירות מינימאלית יחסית גבוהה בזכות שליטה יחסית טובה ברכב, אבל היה מאוד חסר לי לעלות בסל"ד בקצב יותר מהיר בעיקר בשביל הריגוש והדרמה שהאצה מהירה יותר מייצרת, כמובן שגם בשביל לחתוך עוד כמה שניות בתוצאה הסופית יצאתי מהיום מסלול מאוד מאוד מרוצה, וקיבלתי מוטיבציה להשקיע יותר בפורד, נוצר החיבור לרכב וצפויים עדכונים מעניינים בהמשך בגזרת השיפורים קצת תמונות -

אתה כנראה צודק, סט איכותי של 300 ממ עם החלפה של המוביל בלבד גם היה עושה את העבודה, אבל המחיר של הקליפרים עם הטארוקס שמצאתי היה הזדמנות ממש ממש טובה, אז הלכתי על זה

יש לי רק דבר אחד להגיד על זה, השיפור הכי טוב שעשיתי, ההבדל בבלימה ממש משמעותי, הרבה יותר ממה שציפיתי. זה גם נראה הרבה יותר מגניב לפני ואחרי

מצאתי הגה, עם כרית טווח המחירים יכול להגיע לכ800-1000 ש"ח, כרגע לא מתעדף את זה על פני שיפורי התנהגות. הFALKEN צמיג נהדר, VFM מעולה, אבל הוא עדיין לא מתאים לנהיגה במסלול, התקנתי רביעיה כזאת על הרכב של אשתי ואני מאוד מרוצה מהם בנסיעה יום יומית. אתה צודק, אם תקרא את השרשור הקודם, אני נוהג ספורטיבי כבר תקופה לא מבוטלת עם מגוון רכבים בכבישים/מסלול, כמובן שצריך לדעת תזמוני בלימה נכונים והתנהלות נכונה עם בלימת מנוע כדי לסייע לקירור, עם זאת הסט המקורי הצנוע (שאני לא יודע איזה צלחות ורפידות יש שם) לא מספק את הסחורה והוא כרגע הגורם המגביל כדי להיות מהיר יותר