EA888 1.8 אמינות כללית, ואמינות כמשופר

[SmallbutClean]

בתאריך 9.12.2021 בשעה 11:20, ik3 כתב:

רכב שאני שוקל לרכוש מגיע עם המנוע הנל,

באופן כללי אני שם לב שברכבי VAG במיוחד עם המנועים EA888 1.8 ו 2.0 אוהבים מאוד לשפר את ההספקים שלהם.

השאלה שלי למי שמחזיק\החזיק רכב עם המנוע הנל היא עד כמה באופן כללי הוא אמין, ועד כמה הוא אמין עם סטייג?

 

כרגע הרכב המדובר עם סטייג 2, עם דאון פייפ על דלק 98, אני מתכוון להוריד בתור התחלה לסטוק(ולהחזיר דאון פייפ מקורי), ואולי בהמשך להחזיר לסטייג 1.

 

מרווח הטיפולים כרגע הוא אחת ל10K, האם יש צורך לקצר?

האם העובדה שהוא היה בסטייג 1 ואחרי זה בסטייג 2 פרק זמן מסויים משפיעה באופן משמעותי על האמינות לאורך זמן של הרכב, ועד כמה?

מקריאה ברשת על המנוע הנל אני מבין שאכילת שמן היא תופעה נפוצה, ויש עניין עם השרשרת טיימינג שצריך לשפר מותחנים, כמה שמן סביר שהרכב יאכל בין טיפולים אם בכלל?

המנוע אם אני מבין נכון הוא הדור השלישי של הEA888, כך שמבחינת אמינות הוא אמור להיות טוב יותר אבל עדין חשוב לי להבין למה אני נכנס

כאחד שהחזיק איביזה קופרה עם המנוע הזה בדיוק, ובנוסף חבר הכי טוב שלי מחזיק גם באיביזה קופרה סטייג' 3 קיצוני עם IS38, אני יכול להגיד לך שאתה בראש שקט יכול לקנות והכל בסדר, כדי להרוס מנוע TSI צריך או כשרוני במיוחד או ממש ממש ממש אידיוט ולא אחראי. נכון, כך בחשבון שאת המשאבת מים אתה תפגוש פעם או פעמיים. ואני יודע שזה לא אינדיקציה ולא משהו להסתמך עליו אבל אני מכיר למעלה מ20 אנשים ששיפרו עם תוכנות קיצוניות וטולול ומתאנול ומה שאתה רוצה באמת התעללו ברכבים שלהם והכל היה בסדר. תכניס אותה ליישור קו, תראה מה מו מי, ותתחזק משם כפי שאתה חושב. אה ולדעתי כל 7500 ק''מ זה מיותר. שמן לא מאבד מה viscosity שלו בזמן הזה.

[fusion-x]

אם יש לך אפשרות, אז אני חושב שעדיף לרכוש את הדגם שמגיע עם מנוע 2.0.

אם אינני טועה הוא מגיע עם גיר DSG7 רטוב ולא יבש.

[ik3]

אני מעדיף ידני, וה2.0 לא הגיעה ידנית

[98civic]

1.8 ידני מגיע עם קלאץ 228 ממ נדמה לי. זה לא אותו אחד שמחובר ל 2.0 ידני . זה אומר אם תרצה לשפר את המנוע תהיה לך בעיה של ממש לחפש קלאץ תואם. הרוב בחול משפרים את 4×4 בשילוב dsg רטוב של 1.8 שזה אודי או סקודה. 

[ik3]

הקלאצ הוחלף למחוזק, מאחר והיה לרכב stage 2 עם כ270-280 כס

[98civic]

מה ששובר את הקלאץ זה לא ההספק אלא המומנט..אם תחליף ל is38 הוא יחזיק?

[_DownLoaD_]

לפני 11 דקות, 98civic כתב:

מה ששובר את הקלאץ זה לא ההספק אלא המומנט..אם תחליף ל is38 הוא יחזיק?

אחי נוסע עם IS38. כבר 30 אלף קילומטר בערך.

היה גם IS20 על הקלאצ'ים המקוריים.

מחזיק בן מחזיק, ועבר גם יום מסלול, נס הרים וחבריו..

 

הנה סרטון משבת אחרונה - 

 

[ik3]

לפני כשעה, 98civic כתב:

מה ששובר את הקלאץ זה לא ההספק אלא המומנט..אם תחליף ל is38 הוא יחזיק?

מן הסתם שזה מעלה את המומנט גם כן, זה למה הבעלים הקודם החליף את הקלאץ באופן יזום.

לא יודע לגבי אם מספיק להחלפת טורבו, סיכוי טוב שכן, אבל זה לא פרוצדורה שאני מתכוון לעשות לפחות בזמן הקרוב אז כרגע לא חושב על זה.

[_DownLoaD_]

בתאריך 22.12.2021 בשעה 09:58, ik3 כתב:

הקלאצ הוחלף למחוזק, מאחר והיה לרכב stage 2 עם כ270-280 כס

מה ההגדרה שלך לקלאץ' מחוזק? ב APR לדוגמא מציעים פשוט קיט שמכיל יותר דיסקיות מה שמגביר התנגדות.

חווית הנסיעה השתנה לרעה?

[ik3]

אני אשאל את המוסכניק שהתקין בדיוק איזה קלאצ זה, בגדול בתחושה היא שהוא כבד למדי,לא ניסיתי את הסטוק אמנם, אבל ביחס לרכבים אחרים הוא הרגיש כבד.

[_DownLoaD_]

לפני כשעה, ik3 כתב:

אני אשאל את המוסכניק שהתקין בדיוק איזה קלאצ זה, בגדול בתחושה היא שהוא כבד למדי,לא ניסיתי את הסטוק אמנם, אבל ביחס לרכבים אחרים הוא הרגיש כבד.

רגע, אתה ידני או DSG7? 

[ik3]

היא ידנית

[_DownLoaD_]

לפני 9 דקות, ik3 כתב:

היא ידנית

חשבתי מדברים על DSG7, אז לא משנה..