Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7804 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אם דיסקית האטימה של בורג ריקון השמן בקרטר לא אוטמת ואין תחת היד דיסקית חלופית, כדאי לנסות את הטריק הבא:

לחמם אותה על הגז עד שתאדים, ולזרוק מיידית לכוס מים.

וההסבר - תחת לחץ הסגירות החוזרות והנישנות הנחושת של הדיסקית נמחצת, כלומר עוברת דפורמציה פלסטית. בנחושת, כמו גם במתכות אחרות, תהליך זה מקשה אותה. דיסקית קשה נמחצת פחות בזמן הסגירה ולכן אוטמת פחות טוב.

באופן הפוך לפלדה, הליך של חימום וקירור מהיר לנחושת מרכך אותה ומבטל את ההקשיה שנובעת מהדפורמציה.

 

יוסי

פורסם
אם דיסקית האטימה של בורג ריקון השמן בקרטר לא אוטמת ואין תחת היד דיסקית חלופית, כדאי לנסות את הטריק הבא:

לחמם אותה על הגז עד שתאדים, ולזרוק מיידית לכוס מים.

וההסבר - תחת לחץ הסגירות החוזרות והנישנות הנחושת של הדיסקית נמחצת, כלומר עוברת דפורמציה פלסטית. בנחושת, כמו גם במתכות אחרות, תהליך זה מקשה אותה. דיסקית קשה נמחצת פחות בזמן הסגירה ולכן אוטמת פחות טוב.

באופן הפוך לפלדה, הליך של חימום וקירור מהיר לנחושת מרכך אותה ומבטל את ההקשיה שנובעת מהדפורמציה.

 

יוסי

תודה על הטיפ :-) .החכמתי.

×
×
  • תוכן חדש...