עוצמת אורות דועכת {קצת}, עם סיבוב הגה, באיביזה חדשה 1.4, 2014.

[מרק10]

קשה לי להאמין שקיים נתיך שמחובר ישירות למנוע החשמלי של המשאבה מכיוון שנתיך הינו יחסית רכיב מאוד איטי בכדי להגן על מנוע חשמלי של הגה הכוח.

[SlowRide]

אז איך זה מתפקד במשאבת דלק? הרי שם בטוח שיש נתיך כדי לשמור על המנוע במשאבה.

[מרק10]

אכן למשאבת הדלק קיים נתיך בכדי לשמור על מערכת החשמל. אבל אל תשכח שמבנה המשאבה שונה וגם תנאי העבודה של שתי המשאבות שונים.

[SlowRide]

יש סיבה שלא יהיה נתיך? או לחילופין מנגנון הגנה שמנתק את הזרם כשהמשאבה מתחילה להתחמם?

[dny]

קשה לי להאמין שקיים נתיך שמחובר ישירות למנוע החשמלי של המשאבה מכיוון שנתיך הינו יחסית רכיב מאוד איטי בכדי להגן על מנוע חשמלי של הגה הכוח.

אבל אתה יודע שתפקיד הנתיך הוא (בעיקר) להגן על החוטים המובילים לצרכן ולא על הצרכן עצמו.

 

דני

[מרק10]

יש סיבה שלא יהיה נתיך? או לחילופין מנגנון הגנה שמנתק את הזרם כשהמשאבה מתחילה להתחמם?

בהחלט יישנם כמה סוגי הגנות למנוע החשמלי. לדוגמא ברכבים עם מערכת הגה כוח אלקטרומכנית כלומר ללא משאבה הידראולית:

 

1. חיישן טמפ' שמנטר את הטמפ' של המנוע החשמלי ובמידה והטמפ' עולה מעל 100 מעלות צלזיוס עוצמת התגבור של הגה הכוח יורדת בצורה ניכרת בכדי לשמור על המנוע החשמלי ומערכותיו.

2. ניטור צריכת הזרם החשמלי על-ידי המנוע.

 

בהחלט קיימים נתיכים למערכות הקשורות למערכת הגה הכוח החשמלי כמו מחשב הגה הכוח, מערכת בקרת חשמל.

עריכה אחרונה ב-27 לאוקטובר, 2014 על ידי מרק10

[מוסך רון]

למשאבת ההגה החשמלי הזה קים נתיך 50 אמפר והוא נמצא בבית הנתיכים הראשוני שעל המצבר .

[yossiaviel]

היום בדקתי את ה"תופעה" ברכב חדש אחר מאותו סוג וזה בדיוק אותו דבר.

ככה זה בכל הרכבים הללו וכנראה שככה זה צריך להיות.

תודה רבה וסליחה על בלבול המוח המיותר!

[מרק10]

רון, הנתיך של 50 אמפר לא מחובר ישירות למנוע החשמלי אלא ליחידת הבקרה J500 שהינה חלק אינטגרלי מהמנוע החשמלי ותפקידו להגן על החיווט החשמלי ועל מקור המתח של הרכב ולא על המנוע של המשאבה (אכן זה נשמע לך קצת שונה אבל ככה זה).

 

יחידת הבקרה מנטרת את הטמפ' ובמקרה שהטמפ' עולה מעל 100 מעלות צלזיוס המחשב מוריד את עוצמת התגבור בכדי להגן על המנוע.

במקרים חריגים מחשב הגה הכוח עלול לנתק את המנוע החשמלי/משאבה גם ל-15 דקות.