פרוייקט מצולם - החלפת תושבת אגזוז לתושבת משופרת של Powerflex - רנו קליאו B ספורט

[wil]

בעקבות השרשור הזה:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?515904-%D7%9C%D7%90-%D7%9E%D7%92%D7%99%D7%A2-%D7%9C%D7%98%D7%9E%D7%A4%D7%A8%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%AA-%D7%A2%D7%91%D7%95%D7%93%D7%94-%D7%AA%D7%A8%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%98%D7%98-%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%A7%D7%9C%D7%99%D7%90%D7%95-%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98-2001

 

הזמנתי תושבת אגזוז של Powerflex מאיביי.

עלתה 6.33 פאונד, אבל מדובר רק על החלק הגמיש:

http://www.ebay.co.uk/itm/400631099414

 

עלות תושבת מקורית של רנו ב"קרסו" - 233 ש"ח.

 

היום הורכבה על הרכב, והעבודה תועדה (תודה לצלמת - זוגתי היקרה)

 

הציוד הנדרש:

1. מברג כוכב T30 ו/או בוקסה 13 מ"מ (או שזה היה 12?)

2. בוקסה 8 מ"מ

3. מקדחה ומקדח 12 מ"מ

4. סכין יפני

5. קרטון ריק של קוקה קולה

 

האוטו הועמד על מדרכה ישרה כך שהגלגלים האחוריים עומדים על שפת המדרכה, בלם יד משוך והילוך ראשון.

הדוד האחורי של האגזוז נתמך ע"י קרטון קולה במשך העבודה.

ניתן כמובן גם עם ג'ק אבל מאחר והעבודה בוצעה בשני חלקים לא רציתי שהג'ק ייגנב

 

1. יש לפרק לגמרי בורג אחד במרכז החלק הגמיש של התושבת שמצמיד את הפין של האגזוז לגומי של התושבת. הבורג הינו משושה 8 מ"מ (לפחות אצלי - לא יודע אם זה המקורי).

2. יש לשחרר 3 ברגים שמחזיקים את התושבת לתחתית הרכב. הברגים הינם כוכב T30 (כמו רוב האוטו הזה) עם ראש חיצוני שמתאים לבוקסה 13 מ"מ (או שזה היה 12?)

3. אחרי שמשחררים קצת את הברגים הנ"ל ניתן להסיט את התושבת לכיוון חזית הרכב והיא משתחררת מהדוד האחורי של האגזוז.

4. כעת ניתן לפרק את 3 הברגים לגמרי והתושבת בחוץ.

5. עכשיו מתחיל החלק האומנותי - חותכים את כל הגומי היבש והקרוע מהתושבת כדי להכין מקום לחלק החדש.

 

תיכף ממשיך...

[wil]

חותכים את הגומי מהתושבת הישנה:

 

התושבת החדשה (דגם Powerflex EXH008) קצת גדולה מהמקום שהיא צריכה להיכנס אליו:

אז חותכים:

והנה זה מתאים:

עכשיו קודחים חור במרכז.

אני התחלתי עם מקדח קטן (8 מ"מ) כי לא היה לי מקדח עץ יותר גדול מזה:

ומרחיבים את החור עם מקדח יותר גדול (זה 10 מ"מ והיה צריך לשחק איתו הרבה כדי לקבל את התוצאה הדרושה. המקדח שבאמת מתאים זה 12 מ"מ בדיוק)

[wil]

הגומי הישן והחדש:

והחדש מורכב על החלק המתכתי של התושבת:

 

צריך להיות צמוד לצד הזה:

ולא לצד הזה:

בדיקת התאמה:

מרכיבים את התושבת במקום וסוגרים את 3 הברגים (לא עד הסוף)

זה הכלי שבעזרתו הכי קל לפתוח ולסגור את הברגים - ראצ'ט עם 2 מאריכים:

ואז מסיטים את התושבת לכיוון החלק האחורי של הרכב כך שהפין של הדוד האחורי נכנס לקדח במרכז:

[wil]

סוגרים את הבורג במרכז התושבת (בוקסה 8 מ"מ):

 

וזהו.

 

חיסכון כספי: משהו כמו 300 ש"ח (200 ש"ח הפרש בעלות החלק + 100 ש"ח עבודה)

סיפוק והנאה מלתקן משהו מכאני לבד: priceless

[Danix60]

עבודה יפה wil,

פעם הבאה גם אני אלך על Powerflex.

תתחדש

[איתמר]

אני האחרון שיגיד משהו נגד פרוייקטים DIY, אבל קשה לי מאוד לפרגן במקרה הזה. זה נראה כמו קומבינה של מישהו שחסך כסף ומחזיק את הרכב שלו בתחזוקת שבר. מצטער.

 

ועוד משהו, מבנה ה"עכביש" של התושבת המקורית יכול להעיד שככל הנראה אין צורך בתושבת קשיחה אלא דווקא אחת גמישה שתתמודד עם תזוזות האגזוז. אני לא יודע כמה זה נכון לשים תושבת כזו קשיחה ומקבעת.

 

איתמר

[Buki]

אני לא בטוח שאזיקונים יעמדו לאורך זמן בויברציות שמייצרת מערכת פליטה.

 

הגומי בתושבת האוריגינאלית יצוק בתוך מסרגת הברזל, וזה לא סתם.

 

מערכת הפליטה זזה ורועדת כל הזמן, והריעדות האלו ישודרו אל האזיקונים דרך התושבת הקשיחה יחסית.

 

להערכתי, גם אם האזיקון לא יקרע על ההתחלה, הוא "יחפור" חריצים בתושבת, ויוצרו שם חופשים, עד שהתושבת תיפול.

 

 

אשמח לקבל דיווח לאחר שנה-שנתיים ולראות שאני טועה.

[איציק נ.]

BUKI, שים לב שהתושבת המקורית היא עכביש בתוך מסגרת מתכת, ואילו התושבת החדשה היא ממש מסגרת מרובעת + יציקה פנימית כלשהי.

 

אני לא חושב שתהיה בעיה לאורך זמן, עם כי אני דיי משוכנע שהחום ממערכת הפליטה עלול להרוס את האזיקונים האלו דיי מהר בשימוש נורמלי (פקקים וכד'). ייתכן ובנסיעה קבועה החום של מערכת הפליטה לא יגיע אליהם והם ישרדו לאורך זמן.

 

בכל מקרה, למדתי על בשרי במשך הרבה מאוד זמן ומקרים, שאין תחליף לתושבת מקורית. ישנם מקרים מאוד ספציפיים (מנועי בנזין קלים וכד') שאולי תושבת תחליפית לא תשנה הרבה, אבל ביתר המקרים יש הרבה הבדלים - לפחות באיכות הסחורה שמגיעה לישראל ומוגדרת "חליפית".

ייתכן ובמדינות אירופה, היכן שיש מגוון רחב של ספקים\יצרנים לחלפים "תחליפיים", יש סיכוי טוב לקבל מוצר שקרוב באיכותו למקורי ובמחיר הרבה יותר זול.

 

אגב - לפעמים גם בארץ אפשר להשיג סחורה באיכות טובה, חליפית, במחירים לא רעים בכלל - אבל צריך להיזהר מכל הסחורה שמגיעה למוסכים, שם ברוב המקרים ינסו לחסוך באיכות על חשבון הלקוחות.

 

איכותי הגומי והתכנון המדוייק הם דברים שמשלמים עליהם הרבה בתושבת מקורית, אבל שווים כל לירה ! במיוחד בתושבת יחסית זולה (100-200-300 שח זה לא הרבה כסף לתושבת מקורית)

 

איציק

[Buki]

תושבת עכביש יחסית רכה בדיוק אמורה לסנן ויברציות ולא להעביר אותן לגוף הרכב.

 

 

תושבת מלאה וקשיחה תעשה את זה פחות טוב.

 

 

לגבי החום - מדובר בחלק האחורי והקר יותר של מערכת פליטה. לדעתי הטמפרטורה שם לא מגיעה ליותר מ 60-70 מעלות.

 

יש לי מספר קשירות עם אזיקונים כאלו בתה המנוע והם מיזיקים מעמד יפה מבחינת עמידות לטמפ' הנ"ל.

[wil]

האזיקונים לא נוגעים בצנרת הפליטה ישירות אלא רק במסגרת הברזל שמוברגת לגוף הרכב.

וגם אם אזיקון אחד או אפילו שניים ייקרעו (אני בספק אם זה יקרה אבל נראה) התושבת לא תעוף כי החלק הגמיש מחובר בבורג לפין של האגזוז.

לכל היותר יווצר חופש בציר האורך.

 

לגבי חיסכון בכסף ותחזוקת שבר - אני כן מנסה לחסוך איפה שהגיוני לחסוך.

למשל פלאגים OEM שהוזמנו מחו"ל ברבע מחיר מהמקוריים של קרסו (300 שקל במקום 1000+)

אבל מי שמכיר אותי יודע שתחזוקת שבר זה ממש לא אני.

אני די נצמד להוראות היצרן בטיפולים וחוץ מהתושבת הזו ואולי מייבש המזגן הכל מקורי או OEM.

[איציק נ.]

wil, לא היה את החלק הזה מקורי מ EBAY במחיר נורמלי יותר מאשר בארץ ?

[wil]

בהתחשב בעלויות משלוח לא היה טעם להזמין את זה מחו"ל.

 

כן היתה תושבת תחליפית זולה דומה למקורית אבל בשירשור השני קיבלתי עליה דיס-המלצה אז ויתרתי.

 

בהנחה שהאזיקונים מחזיקים, אתה רואה חיסרון לתושבת שהרכבתי?

[איציק נ.]

אתה רואה חיסרון לתושבת שהרכבתי?

 

האזיקונים לא מטרידים אותי כמו רמת הקשיחות והמבנה השוני של הגומי (קשור לספיגת האנרגיה\זעזועים).

 

סע עם האוטו ודווח האם יש שינוי מבחינת ויברציות שעוברות למרכב (גורם לסוג של רעש "תהודה" או ויברציות שלא היו קודם לכן).

המלצה חמה מכל הלב: פעם הבאה שים מקורי, זו תושבת זולה יחסית (באמת).

 

איציק

[Buki]

האזיקונים לא נוגעים בצנרת הפליטה ישירות אלא רק במסגרת הברזל שמוברגת לגוף הרכב.

וגם אם אזיקון אחד או אפילו שניים ייקרעו (אני בספק אם זה יקרה אבל נראה) התושבת לא תעוף כי החלק הגמיש מחבר עם בורג

 

התושבת לא תעוף, אבל היא יכולה לצאת מהמסגרת ואז האגזוז יפול.

 

 

ובנוסף, אני מצטרף לאיציק.

 

מערכת פליטה זה דבר זז ורועד, ולכן היא תלויה על תושבות גמישות, על מנת ליצור בידוד מקסימלי.

 

פה יצרת חיבור קשיח יותר מהמקור, יכול להיות שזה לא יורגש, יכול להיות שכן.

[Danix60]

בוקי ואיציק, בקליאו ספורט.נט הרבה אנשים המליצו עליה ולא היו בעיות מיוחדות אצלהם, ראיתי הרבה רכבים על הכביש עם תושבות של powerflex, אני אישית קניתי חליפית שדומה למקורית כי אצלי המערכת פליטה לא עובדת שעות נוספות כמו בספורט.