עיצוב רכב - פרויקט עיצוב ובניית חיפוי חיצוני קרבון לרכב ראלי רייד T1 .

[תום בריל]

שלום לחברי הפורום, בחרתי לשתף את הפורום הנהדר הזה בפרוייקט שלנו, בניית חיפוי חיצוני לרכבי ראלי רייד T1

למעשה השירשור המלא של הרכב מקורו באתר ג'יפולוג אך בנוסף אליו אפרסם כאן את תהליך העיצוב ובניית החיפוי של הרכב.

 

אפרסם את דבריו של מעצב הרכב עמוס בועז שאיתו התחלנו את התהליך ואציג לכם תמונות מסדנת "קארבונייץ" העוסקת בחומרים מרוכבים.

אתם מוזמנים לנהל דיונים ולשאול שאלות .

 

 

תחילה למי שלא מכיר את התהליך, מספר סקיצות של עמוס מתחילת הפרויקט.

 

כרגע אנחנו כבר נמצאים בשלב של בניית החיפוי בגודל מלא ובהמשך אפרסם ממנו תמונות.

[Fazer]

נראה יפהפה, ומדהים לראות התיחסות עיצובית לרכבים כאלו. דבר קטן שקצת הפריע לי: במבט מקדימה ברינדורים זה נראה כמו BMW עם זוג הכליות שלהם. מעבר לזה באמת קונספט יפה.

[תום בריל]

"פאזר" תודה רבה, בתחילת הפרוייקט נבחנה אפשרות של שתילת חזית BMW, מכיוון שהיו לנו חלקי מרכב מפיבר אך ירדנו מזה והחלטנו ללכת על קו של עיצוב חדש ואישי אשר מיוחס רק לרכב ללא אלמנטים מרכבים אחרים, אותם סקיצות הם למעשה נסיונות שונים כאשר תהליך העבודה היה בצורה של "פינג פונג" שינוי והתקדמות בינינו לבין עמוס, עמוס בשונה ממעצבים רבים, שיתוף אותנו בכל תהליך התכנון גם בגלל העובדה שישנה משמעות רבה לפריקות של החיפוי ,אזורי תפעול וזויות גישה ואילוצים רבים כיוון שהשלדה כבר קיימת ולעמוס יש צורך להתאים את החיפוי בדיוק לפי המידות.

 

תוכלו לראות ברינדורים את אחת הוורסיות הסופיות כאשר במקביל לכל התהליך התחלנו עבודה על מודל מוקטן 1:5, מכיוון שבחרנו ליצר את הבודי באופן ידני בחנו תחילה את טכנולוגית היצור על המודל הקטן.

[Dani.E]

מעצב תעשייתי כישרוני.

[תום בריל]

תודה רבה אמסור לו : )

 

ציטות דבריו של עמוס בועז ::

 

"עיצוב מכונית מרוץ לראלי רייד, ,במידה מסוימת לא שונה מכל מוצר אחר,אלא שהדרישות ייחודיות ומאוד ממוקדות.

,שדה הראיה מקסימלי לפנים, גוף עם רמות שירות גבוהה, יכולות הגעה לממשקים במהירות, תא אטום למניעת כניסת אבק, פתחי כניסת ויציאת אוויר לצורך קירור רכיבים שונים-בלמים, רדיאטורים למיניהם ועוד ועוד דרישות.

לכל אלו יש השפעה על העיצוב. אילוצים אלו בגישה נכונה יכולים להפוך את הרכב ליותר אטרקטיבי וייחודי.

בדרך כלל רכבי הראלי המפורסמים מזכירים את המכוניות הסדרתיות, לפעמים אף מכוניות הראלי נראות כמו הסדרה הסטנדרטית שעברה מתיחה והרחבה קלה, מעטים כדוגמת מיצובישי השתמשו ברכבי הראלי כמנוף לשינוי העיצוב והציגו בדאקאר רכבים חדשניים גם מבחינה עיצובית.

כשיש יצרן רכב מאחוריך, המשמעות שיש שפה עיצובית .במידה מסוימת יותר קל לגשת לעיצוב הרכב,כי יש כבר DNA לעיצוב,

אופי הגריל הפנסים ומשטחי הרכב נגזרים מאותו DNA.

כשנגשים לרכב ללא מותג והסטוריה זה קצת לוטה בערפל.

במקרה שלנו, זה התחיל כ ב.מ.וו ועשיתי סקיצות מתוך מחשבה על הב.מ.וו העתידית , אך בסופו של דבר הרכב של תום נבחר להיות יצור חדש.

בנקודה זו אני צריך נקודות ייחוס וביקשתי מתום להכין רשימת מקורות השראה, ואיזה אופי הוא היה רוצה שיהיה לאוטו שלו, או אולי מה הוא רוצה שהרכב ישדר.

זה אחד השלבים המהנים(האמת שכל השלבים מהנים...) אני משרבט המון סקיצות ומחפש כיוונים שיפתיעו אותי, שיענינו ושיתאימו להגדרות, כאשר הפרופורציות של הרכב הן אלמנט משמעותי מאוד, כדי שהפער בין המציאות לסקיצה לא יהיה גדול מידי .

בשלב הזה אני ותום מקיימים פינג פונג,אני שולח לו סקיצות והוא בוחר מה מתאים יותר,כך גם אט אט נכנסים פנימה עוד אילוצים ועוד פרטים כי הרכב נבנה במקביל-נקודות עגינה לג'ק,מהלך גלגל,מקום לרדיאטור,כניסות אוויר וכן הלאה...

הסקיצות הולכות ומתכנסות וגם הקונספט הולך ומתבהר,בשלב מסוים תום מזהה עוד לפניי כי מדובר פה ברכב שנבלע בתוך רכב אחר או אולי רכב שלבש חליפת הסתערות, או ליבה של רכב עטופה בקליפת שריון. אפשר להתפלסף עוד הרבה אבל זיהוי של הרעיון מאוד עוזר כי הוא נותן עוגנים שעליהם ניתן להתמקד, ולבנות שפה עיצובית, ה DNA הזה שאצלנו צריך לברוא כי אין לנו היסטוריה-בעיה ידועה אצל הסינים וקצת אצל הקוריאנים(שכרו את שירות הגרמנים לאתר מורשת), אפילו חלק מהיפנים לטעמי עדיין מחפשים זהות .

מכיוון ומדובר בפרויקט מאוד מהיר בהשוואה לתחום הרכב, אני ניגש לתוכנת התלת ממד כבר בשלב זה, על מנת לראות מה הגבולות הפיסוליים שלי,והיכן יהיו מגבלות,ואכן מהר מאוד מתגלים כמה מקומות שלא מאפשרים את מה שהסקיצה מראה.

השלדה מאוד רחבה, ודווקא בצדי הרכב אין הרבה מקום לפיסול ,חזית הרכב שטוחה מאוד ולבלוט קדימה אסור-משפיע על תוקפנות ה"אף", הקשתהתהפכות האחורית בולטת יותר מהקידמית ומייצרת תנועה הפוכה לרצויה מבחינת הדינמיות של העיצוב ואלו רק חלק קטן מהתופעות שאני מגלה.

עכשיו מתחיל תהליך לשמר את הסקיצה ומצד שני ליצר אלמנטים חדשים שיקדמו את העיצוב ויעזרו להפוך את החסרונות ליתרונות.

תהליך של פיסול בתכנת תלת מימד,הוא תהליך מרתק ומאתגר,וגם בו יש הרבה יצירתיות, שיטת העבודה מתחילה בקשתות תלת ממדיות שהן היילייטים, בינהן "נתפרים" משטחים, ואח"כ אהפוך את המשטחים ל"קליפות"(קרבון במקרה שלנו 1-3 מ"מ),ונוכל לבדוק את התממשקות ה"קליפות" אל הגוף.

למרות שהתקדמנו יחסית מהר אל התלת מימד הממוחשב,אנחנו כל הזמן חוזרים אל הסקיצות,כי שם נמצא הכלי ליצירתיות ופתרונות מהירים, למשל כרגע אני עדיין "משחק" עם החזית ברמה של פרופורציות ופיסוליות,בוחן אפשרויות נוספות במסגרת האילוצים-גלגל שזז,כניסות אוויר ,זווית גישה, וזמן שהולך ונגמר.כמו כן בימים אלו אנחנו בונים דגם 1:5 שמטרתו היא לבחון את העיצוב, הן ברמת פיסול המשטחים והן ברמת תפעול הקליפות על גבי השלדה-יוזמה של עמית.

בהמשך הפיתוח אשתדל לפרסם עוד על העיצוב כי יש עוד המון נושאים שמשפיעים על אופי הרכב האטרקטיביות שלו ותפקודו-היילייטים,משטחים,קליפות,צבעוניות,קונספטי ם,קווי חלוקה ועוד.

בסופו של דבר הרכבים האלה הם סוג של יצורים שכולנו כל כך אוהבים, ואלמנט חשוב שמייחד אותם האחד מהשני זה העיצוב"

 

עמוס

עריכה אחרונה ב-31 לינואר, 2014 על ידי תום בריל

[LeonG]

כל הכבוד נראה ממש יפה , תעדכנו אותנו בהמשך.

[תומרובין]

נראה כמו פרוייקט מעניין מאוד.

 

אם אפשר, הערה קטנה-

לא יודע לאן זה יתפתח, ולאן זה ילך, אבל לא שמעתם על קצת "פילטים" בסוליד/ריינו? או כל תוכנה אחרת...

הרי אין דבר כזה "פינה". זה לא קיים בעולם. גם ברכבים היותר "מרובעים" של שנות ה-80 וה-90 אין פינות כאלה. בגלל זה ברינדור זה נראה מעט מוזר..

 

נוצר מצב שהפרונט של הרכב נראה מעט תלוש משאר חלקיו.

 

חוץ מזה, כל הכבוד על המסיכה כשאתה עובד עם פוליאוריטן..

[תום בריל]

הי תומרובין ותודה רבה על הפרגון, לא כל כך הבנתי מה שכתבת לגבי הפינות, אך בהמשך תוכל לראות כאשר אנחנו כבר עובדים על המודל 1:1 שאותן פינות באות לידי ביטוי והם רצוניות.

 

מבחינת החזית אני מבין את דעתך, התגובות של הסובבים בדרך כלל חלוקות, או שמאוד אוהבים או שלא ,חשוב לזכור שתהליך פיתוח עיצובי של רכב נמשך תקופות ארוכות ובתקציבים מאוד גבוהים, במקרה הזה תוכנן החיפוי בזמני שיא בעיקר בגלל עניין של תקציב וטכנולוגיה. כאשר ניגשים לכל אזור בחיפוי חשוב לקחת בחשבון איך מייצרים אותו האם תתאפשר זווית חליצה וכו...

 

בתמונות אפשר לראות את הוורסיאה הסופית בהדמיות .

תמונות של המודל 1:1 למעשה חתכי עץ בלייזר המורכבים כמו פאזל בדיוק כמו במודל הקטן.

 

 

עוד פוסט מדבריו של עמוס בועז :

 

"

בעיצוב רכב נעשה שימוש רב באשליות אופטיות, זאת על מנת לשוות לרכב מראה מסוים,

במכוניות, הרבה פעמים רוצים לתת לרכב מראה קטן יותר ממה שהוא באמת, זאת עושים על ידי הצרת ה"ישבן" זה גורם למשטחי הצד להתכנס לאחור, במבט על הרכב מלפנים לעולם לא תראה ממש את קצה הרכב, ולכן הוא נראה קטן יותר וגם דינמי יותר. שמשה קדמית עמוקה עם קשת גדולה מייצרת תחושה של מכסה מנוע קטן יותר, חלוקת דופן הצד של הרכב יכולה להשפיע המון על הנראות של הרכב-כבד או קל, סטאטי או דינמי, כל זאת בכך שההשתקפויות על הרכב עוזרות ל"פרק" את המסה שלו ממשהו כבד למשהו קל יותר.

בדופן צד של רכב לדוגמה, המשטח שמתחת לחלון בד"כ מחולק ל"כתף"-שפונה לכיוון מעלה בזווית, בתוך הכתף ישתקפו השמיים והעצים.

המשטח שמתחת לכתף פונה כבר לקרקע ואליו משתקפים צבעי הכביש והקרקע.

כך שמבט על הרכב אם היה בצבע כרום היינו רואים גוונים כחולים במשטח הכתף וגוונים חומים על המשטח שמתחת.

במכוניות עם צבע המופע יותר מרוכך מכרום, אבל בהחלט מיצר שוני משמעותי בגוון הרכב.

לT1 ראלי רייד של תום בריל ברצוננו לשוות מראה ספורטיבי, אגרסיבי עם הרבה עוצמה

כוח מצד אחד מיוצג עלי די אלמנטים טכנולוגיים כמו כניסות אוויר ויציאות אוויר-מרמזות על כלי בעל טכנולוגיה מתקדמת שעובד בתנאים קיצוניים וגם מזכיר לנו מטוסים. ומצד שני בעזרתשרירים.

השרירים בד"כ יהיו סביב הגלגלים שהן הרגליים של הייצור, לכן אנחנו כל כך אוהבים שהגלגלים בולטים מהאוטו, זה אומר שהוא חזק. מהסקיצות הראשונות היה לנו שריר חזק מעל הגלגלים הקדמיים-מעיין משטח שבולט מעל שאר המישורים ומעט מתוח לאחור, מדגיש אותו ובעצם סוג של הד לגלגל, שריר הגלגל הקדמי נמצא בין הפטיש לסדן כי הגבהה של בית הגלגל גם פוגעת בשדה הראייה ומלמטה מהלך הגלגל+בוץ שנדבק אליו רוצים מקסימום מרחב. כך שהרבה "בשר" לפיסול השריר לא נשאר.

מהירות יכולה להיות מיוצגת בדרכים שונות, מראה אווירודינמי, שמשה קדמית משופעת חזק, רכב "רזה" מרווח נמוך מהרצפה, אזכורים מכלי תעופה ועוד...

על מנת לפרק את המסיביות של הרכב במרכז דופן הצד, אני מיצר קו חלוקה זוויתי שמחלק את דופן הצד. מבחינת העין שלנו זה יוצר אשליה שהרכב רזה יותר, והקו הזוויתי נותן תחושה של תנועה.

בדופן צד אני גם מיצר אשליה של חלון אחד ארוך על ידי כתם צבע שחור מבריק, החלון עצמו קצר יחסית לכתם, הכתם נותן תחושה של הארכת תא הנוסעים ומיצר אפקט שהזנב נראה יותר קצר ממה שהוא באמת. במבט על, באותו אזור, תא הנוסעים מתכנס פנימה לקראת הזנב ומאפשר מקום להיווצרות שריר מעל הגלגל האחורי, כל אלו ביחד מיצרים מראה של זנב ספורטיבי.

ההבדל בפיסול המשטחים בין שריר לגוש שומן הוא עדין, יש לתת להם מופע מתוח ומוקפד, ולא נפוח יתר על המידה, זה עשוי להפוך לשומן ואז המראה כבר לא כל כך ספורטיבי.

אלמנט משמעותי נוסף בעיצוב שעוזר להתמודד עם המסות והמסיביות הוא הקונספט של רכב בתוך רכב, כי הוא מיצר" איים " בתוך אזורים ובכך מפרק את המשטח השלם. זה נותן מראה יותר קל ורזה.

בזנב-שם עשיתי בו שימוש בכך שנראה שגוף הרכב בעצם עשוי מקליפה, כי נחשף כביכול עובי הדופן שלו, מרכז הזנב מיוצג בגוון שונה וגם בשפה עיצובית מעט שונה, "קשה" מרובעת ופשוטה יותר, זה מיצר דרמה מתח וגם מפרק את הזנב למראה יותר קל.

שימוש בקונספט זה גם מיצר חללים שנפערים בין הקליפה החיצונית לפנימית, אלו הם אזורים טכניים לכניסת ויציאת אוויר וכאמור משדרים עוצמה"



עמוס

[תום בריל]

כדי שהעיצוב והקווים לא יצאו לחברה מסדנת קרבונייץ מהראש עומד הדגם + פוסטרים של הרכב המשמשים כמו מפה, הדמיות של החתכים מאפשרות לדעת איפה אתה מבחינת מיקום ולפסל בהתאם.

[תום בריל]

מודל 1:1

[תומרובין]

שוב שלום,

 

בגדול, כוונתי הייתה שיצרתם רכב אשר בנוי מקליפות, אך הוא עדיין מרגיש מאוד גושני.. ועם הרבה נוכחות ומאסה.. (לטובה כמובן..).

 

הבעיה נוצרת (בעיניי כמובן ), בהרגשה שבין הפרונט של הרכב, לשאר חלקיו.

 

הפרונט המרובע, עם לא מעט פינות חדות, מרגיש מאוד "שביר" ועדין, ולא מרגיש "חזק" כמו שאר הרכב.

 

הוא אכן נראה "כועס" ו"עצבני" (כנראה בגלל זווית הפנסים וכו'), אך הצורות והפינות מרגישות עדינות.

 

בנוסף, הוא מרגיש ממש חתוך.. כאילו הוא היה רוצה להמשיך עוד קדימה, אך לא קיבל את האפשרות.

 

מכל הסיבות הללו, לי מרגיש כאילו גוף הרכב והפרונט נותנים קונטרה אחד לשני, במקום להשתלב..

 

זהו בגדול, אבל שוב, זו רק דעתי הצנועה..

[תום בריל]

תומברובין אני מבין את דבריך, ודעתך בהחלט לגיטימית, כמובן שכל נושא העיצוב הוא הרבה עניין של טעם.

 

עוד פוסט מפי עמוס בועז :

 

"

בימים אלה אנחנו עוסקים בפיסול המכונית, מרכיב מהותי של מעצב, בטח אםהוא עוסק ברכב היא להיות פסל, מכיוון שאנחנו עוסקים בקליפה, חשוב להבין מההאפשרויות שעומדות לפנינו מבחינה צורנית ומה ההשלכות של העיצוב, הן מבחינת אופיהמוצר בעקבות השפה הפיסולית, והן מבחינת מורכבות הייצור וההשפעות על העלויות. התחלנו בדגם 1:5 על מנת לבחון פרמטרים הן מבחינה תכנונית של קליפותהרכב והן מבחינת העיצוב. מבחינת התכנון הדגם המוקטן מאפשר לראות ולצייר עליו קוויחלוקה ולהבין את כמות הקליפות ומקומות נוחים לקווי חלוקה ופתחים שונים. הדגם מאפשר לראות את קווי ההיילייט בצורה מידית ולראות איך הם נעים עלגבי הרכב בצורה טובה ורציפה, ומעברים שלהם ממישור אחד למישור שני או לנוע ביןמשטחים. על הדגם נוח לבצע עדכוני עיצוב מידיים ולדייק את העיצוב או לשנותולבחון מיד את התוצאה. הדגם הוא עוד מדיה שנותנת דרור ליצירתיות מסוג אחר, מדיה שלישית(סקיצות,תוכנת מחשב תלת מימד) פילטר נוסף בדרך לתוצאה הסופית, עוד עידון משטח או הדגשתשריר. דרור ברלי העלה נקודה חשובה, על כך שהרכב נראה בתנועה גם כשהוא עומד,ולכך אחראים גורמים שונים ביניהם חלוקת המסות מחד וההילייטים והמשטחים מאידך. המסות של האוטו בנויות כך שהוא דוחף קדימה, החזית חדה השמשהמשופעת וכל התנועה בזווית מעלה אחורה אלהזנב, שלעומתם נוטה מעט לפנים דוחף, המסה שלו הולכת וצומחת לכיוון השמשה הקדמית. המשטחים שצומחים ממכסה המנוע מתארים זרימת אוויר שנעה ועוטפת את הרכבואז חודרת לתוכו מאחורי תא הנהג, מרכיבים אלה מספרים סיפור ויוצרים מתח, מדובר עלמכונית עוצמתית המשלבת שטח ומהירות, לכן גם בחרתי לשלב בעיצוב מצד אחד אזוריםשטוחים ואולי טכניים באופיים(חזית,ישבן) ומצד שני משטחים מעט "רכים"(רךבמובן של צורה ולא של חומר) יותר כמו בשריר מעל בתי הגלגלים האחוריים. בדגם המוקטן נוח לי ל"שחק" עם אותם אלמנטים ולבחון כמה חדההילייט או כמה "רעש" יש בעיצוב, לפעמים צמצום אלמנטים מיצר עיצוב יותרמובהק. כרגע אנחנו כבר עובדים גם על הדגם 1:1 ,ובו כל בדיקה יש לה משמעות שלזמן ועבודה, קל יותר לבחון אלמנטים מול הדגם הקטן, דוגמא עמה נצטרך להתמודד בקרובהיא כונס האוויר לרדיאטור. הדגם המוקטן וגם הפוסטרים שהכנו הם עבורנו מפת פיסול בדגם הגדול. בהמשך אפרט עוד על העבודה בדגם הגדול והחשיבות שלו".

[itaysamurai]

עבודה מרהיבה, תודה על השיתוף ואשמח להמשיך להתעדכן.

אני אוהב את הגישה של המעצב, גם העיצובית וגם הפתוחה והכנה, בהחלט נדיר בקרב המעצבים. גישה של מרצה בתחום (?)

העיצוב מתקשר חזק מאוד לתחום השטח ומזכיר טרקטורון מודרני מגודל, לא צריך להיות מהתחום כדי לחוש בזה.

אבל אני גם בדעתו של תומר. רוב המרכב אכן נוטה (חזק, די בטיסה...) קדימה, אפקט מבורך ברכב כזה,

אבל במבטים מסויימים, בעיקר בחלק האחורי בבית הגלגל, יש תחושה של קווים מנוגדים ש"בולמים" את התנועה.

מצד שני, הם מחוייבי המציאות ובכנות אני לא יודע איך הייתי עושה אותם אחרת, כי הם דומים ונאמנים לשאר הגוף.

הישבן - מעולה. ממש אהבתי.

בכלל העבודה הזו החזירה אותי אחורה בגעגועים, לסדנת מודלים 3D בה עבדתי, בנינו לא מעט בתחום הרכב.

שיהיה בהצלחה!

[תום בריל]

תודה רבה, באופן אישי אני בעד גישה של להציג את המידע, גם כי אין בארץ ממש תחרותיות בנושא וחייבת לקום פה התחלה של תרבות מבסיסית שהידע הזה הוא מה שיקים אותה וגם כי מהמידע הזה ועד לתוצאה יש הרבה דרך ככה שאנחנו לא באמת חושפים את סודות המקצוע

 

בעניין העיצוב נשמח לשמוע כל דעה גם כי כנראה היו בשנים הבאות לרכב הזה עוד כמה וורסיות וגם כי זה דיון מעניין, אין פה עניין אישי כיוון שטעם או פרופורציה הוא בדרך כלל שונה מרכב לרכב.

 

באופן אישי אני ממליץ לכם לבוא לראות ולהגיע לאירועי הראלי השונים כדי לחוות את הפרופורציות של הסוג רכבים הללו , יש להן פרופורציות מאוד מעניינות שבדרך כלל לא נתקלים בהם ביום יום ורגילים לראות אותם בתמונות, רק כשעומדים לידם מבינים.

 

סתם כדי לקבל מושג, רוחב הרכב הוא 200 ס"מ, ואורכו 290 ס"מ, זה קצת יותר רחב משברולט סילוורדו וארוך יותר מפג'רו קינג ארוך למעשה זה רכב מאוד גדול אבל נראה קטן וזה מה שמיוחד, זה מראה יפה כמה העין שלנו רגילה לרכבים הסטנדרטים שאנחנו רואים ביום יום.

 

 

לגבי השיקולים, מעבר לעיצוב החזית הזאת צריכה לספק כמה נתונים, עלות נמוכה ויכולת יצור באופן ידני, כמה שפחות ממנה יעבור את הקו הגלגלים וזה בדיוק השיקול שיוצר בעיה כיוון שכדי להשיג זווית גישה לא רוצים להמשיך את האף כך נוצרת זווית של 67 מעלות, הרכב הזה מיועד גם לנחות על האף ולהיות מסוגל להמשיך קדימה.

בנוסף היא תוכל לקרוס די בקלות.

 

תומונות של השלדה:

[renault5]

עבודה יפה מאוד.