שוב הרוגים בציר ז'בוטינסקי בפ"ת, מה לא עובד שם?

[Casper]

נתיב האוטובוסים הזה הוא אבסורד אחד גדול, אין מקום בעולם שאוטובוס מוריד אנשים באמצע הכביש ולא בסמוך למדרכה.

הנתיב לא פתר במאום את בעיית הפקקים בשעות הבוקר, להיפך, האוטובוסים משתלבים באלכסון לנתיבי הרכבים לפני צומת גהה (בני ברק) ויוצרים חסימה של הצומת. לכיוון פ"ת המצב גם גרוע כיוון שיש להם כ-10 רמזורים מאוד קצרים בנתיב מה שגורם לאוטובוסים לדהור בו (או שכולם ירוקים או שעומדים אחד אחד).

הבעיה עם הולכי הרגל היא בעיה מוסרית שנוסף אליה התכנון ההנדסי הלא הגיוני בעליל שלא נתיב האוטובוסים שלא נראה כמותו. ידוע שיש הרבה מקומות בעולם שלהולכי רגל מותר לחצות ברמזור אדום כך שזאת לא הבעיה העיקרית.

 

בתור נהג רגיל שמשתמש בציר הזה כל בוקר לפי ואחרי פתיחתו אני אומר לך שהוא הקל משמעותית את בעיית הפקקים בציר שהיה בעבר זוועה אמיתית והיום סביר ביותר. אם כבר האבסורד הגדול הוא שלא נותנים לנהגי מוניות השירות להכנס לנתיב הזה ובמקום זה נהגי ישראל צריכים לסבול את הנהיגה הביריונית עבריינית שלהם בנתיבים הרגילים. הפרדת תנועה התחבורה הציבורית שמטבעה מהווה הפרעה לתנועה (עצירה כל כמה מאות מטרים והשתלבות חזרה לתנועה) היא הדבר הנכון לעשות וניתן לראות על אותו ציר היכן שלא בוצעה הפרדה כזו איזה עומסים יש (ז'בוטינסקי ממחלף גהה מעברה עד צומת עלית).

 

התשתית אינה הבעיה פה, כל מעבר חציה מרומזר וכולל שלטי אזהרה גדולים המזהירים מתנועה דו סיטרית בנת"צ כולל מעברי חציה לא רצופים (הולך רגיל עובר מעבר חציה אחד ואז חייב ללכת על אי התנועה המפריד מספר מטרים כדי להמשיך למעבר החציה של הנת"צ), גדרות גבוהות וכו'. השיפור היחידי שאפשר לעשות הוא גדרות נוספות באזור הכניסה המערבית למנהרה (שם התרחשה התאונה האחרונה) או אולי רמקולים המתריאים קולית מפני אוטובוסים. אגב, בחודש האחרון היתה נוכחות משטרה מוגברת בדיוק באזור זה שאכפה חצית מעבר חציה באור אדום או לא במעבר חציה של הולכי רגל.

 

זה מביא אותי לסיבה האמיתית והיא הגורם האנושי. אנשים במדינה שלנו לא רגילים לציית לחוקים כהולכי רגל. אני מבטיח לך שאם אנשים היו חוצים את הציר הזה רק במעבר חציה ורק באור ירוק הם לא היו נפגעים. אנשים שם פשוט חוצים נציב אחד ולא מסתכלים שמאלה לפני שחוצים את הנת"צ (אלא רק ימינה) ואז מגיעה אוטובוס ו"אוסף אותם". יכול להיות שנהגי האוטובוס יכולים להוריד טיפה את הרגל מהגז, אבל הגורם העיקרי הוא התנהגות הולכי הרגל.

 

זהו, נראה איזה פקקים יהיו מחר בציר בגלל סגירת הנת"צ.

[איציק נ.]

במדינה שבא הולך רגל מוריד את כף רגלו על האספלט וכל המדינה חייבת לעצור ולאפשר לו לעבור - נוצר מצב בו להולך הרגל יש זכות ראשונים על האספלט, מה שלא נכון (מקומו של הולך הרגל הוא על המדרכה, ומקומה של המכונית על האספלט. הולך הרגל צריך לכבד את מקומה של המכונית על האספלט ורק אז לעבור [לטובתו, אם הוא מעוניין להמשיך לחיות]).

 

הנ"ל בשילוב האופי הישראלי נותן לגיטימציה להולכי רגל לעבור במעברי חציה כאילו הם ההמשך הטבעי של המדרכה עליה הם הולכים.

במקומות בהם התשתית אינה סלחנית כלפי טעויות אנוש, אנשים משלמים בחייהם על הטעויות וזה בדיוק מה שקורה שם. ניתן לומר כי התשתית עצמה מצויינת (איכות האספלט, רמזורים, שילוט וכד') אבל אינה סלחנית (לטעויות אנוש).

 

אותי לימדו עוד מגיל 0 שכאשר מגיעים למעבר חציה חייבים לעצור, להסתכל לשני הצדדים ואז לעבור. אני עושה את זה עד היום אבל עדיין מזדעזע כל פעם מחדש (בתוך הולך רגל וגם בתור נהג) לראות את הולכי הרגל על המדרכות עוברים במעברי חציה בלי להסתכל בכלל, בלי לעצור לשניה ולבדוק האם מגיעה מכונית מהסיבוב וכיוצ"ב.

 

איציק

[נהגת שודים]

אותי לימדו עוד מגיל 0 שכאשר מגיעים למעבר חציה חייבים לעצור, להסתכל לשני הצדדים ואז לעבור. אני עושה את זה עד היום אבל עדיין מזדעזע כל פעם מחדש (בתוך הולך רגל וגם בתור נהג) לראות את הולכי הרגל על המדרכות עוברים במעברי חציה בלי להסתכל בכלל, בלי לעצור לשניה ולבדוק האם מגיעה מכונית מהסיבוב וכיוצ"ב.

 

איציק

 

בנוסף יש תופעה ששמה בישראל "אפקט העדר".

הולך רגל שחוצה באדום ואחריו כל הממתינים באדום חוצים אחריו.

לא אחת גיליתי את עצמי לבד ממתינה לירוק כאשר כל "העדר" חצה לצד השני.

 

 

 

 

ל'

[איציק נ.]

תופעת העדר לפעמים עובדת ולפעמים לא, ויש מקומות שרק צריך את הטריגר בשביל שמישהו יעצור ויתן להולכי הרגל לעבור. הולכי הרגל מיישמים את התופעה הזו במעברי חציה ללא רמזור (ששם זה עובד) ומשליכים אותה לצמתים מרומזרים (ושם זה לא תמיד עובד).

 

אגב, הנתיבים הללו באמצע ז'בוטינסקי במקור לא מיועדים לאוטובוסים. כפי שראיתם בכתבה, מדובר בציר עבור הרכבת הקלה - וכרגע בגלל שזה עדיין לא מיושם (כנראה בגלל תקציבים) השמישו את הדרך הזו לתחבורה ציבורית.

עד כמה שזה נשמע הזוי, בגלל שהתשתית טובה (אספלט שקט) - אנשים פשוט לא משומעים ומבחינים באוטובוסים החדישים והשקטים יחסית, שמגיעים במהירות על האספלט השקט - מה שיוצר מפגש מאוד לא סימפטי על הולכי רגל שקיפחו את חייהם.

 

*נדמה* לי שזה גם המעבר חציה הראשון שקיים בציר ברגע שהאוטובוסים עוברים את השיקוע של צומת קפלן\ז'בוטינסקי לכיוון מערב, ויכול להיות שיש קשר בין המהירות שהם יוצאים ממנו למהירות שהם אמורים להיות בה או לשמור על עירנות מספקת אם הולך רגל קופץ לכביש בטעות.

 

איציק

[Tzvika-Pick]

הנתיב הזה הוא אכן התוואי העתידי של הרכבת הקלה. מצומת גהה ועד למרכז תל-אביב התוואי אמור להפוך לתת-קרקעי אבל המנהרה טרם נחפרה. כיוון שיקח עוד איזה שנה-שנתיים-עשור עד שיחפרו אותה, החליטו להפוך את הציר הקיים לנת"צ זמני.

[amir74]

בכמה מקרים בהם נפגעו או מתו הולכי רגל הוכחה אשמת נהג האוטובוס ?

[ALÞћÃ]

סוף לויכוחים. הציר נסגר.

 

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4590901,00.html