83' היתה שנה מעניינת - קיצור תולדות הוולבו 760.

[חן פרחי]

בשנת 69' הציגה וולבו לראשונה מכונית שכוונה לפלח שוק גבוה יחסית - הוולבו 164.

הוולבו 164 לא היתה אלא וולבו 144 עם מנוע 3 ליטר ורמת גימור גבוהה יותר, כשהגה כוח ומזגן מקורי היוו ציוד תקני.

ה 164 זכתה להצלחה מכובדת למדי, ו 153,000 יחידות נמכרו ממנה עד לתום הייצור בתחילת 75'.

את ה 164 החליפה כמכונית הדגל של וולבו ה 264, שהיתה למעשה 244 עם מנוע V6 חדש פרי פיתוח משותף של פיג'ו, רנו וולבו.

וולבו סברו שמה שעבד היטב עם ה 164, כלומר גירסה מהודרת ל 144 יעבוד שוב עם ה 264.

אבל הסתבר עד מהרה לוולבו שקהל הלקוחות לא ממש עמד בתור כדי לקנות 244 משודרגת, ובנוסף שוק מכוניות הסאלון-פאר השתנה משמעותית;

מול הפיג'ו 604, רנו 30, פורד גרנדה, רובר SD1 ומרצדס W123 לא היה ל 264 הרבה מה להציע, והמכירות היו בהתאם.

וולבו נזקקה למכונית חדשה לחלוטין על מנת לשמור על מעמדה, ולכן בסוף שנות ה 70' הוחל בפיתוח מכונית חדשה לחלוטין.

על העיצוב הופקד מעצב הבית של וולבו, יאן וילסגרד, שהונחה לעצב מכונית שתראה שונה ויוקרתית מה 244, ותציע עיצוב שיקרוץ לקהל האמריקאי, קהל היעד העיקרי של המכונית החדשה.

כצפוי מוולבו, המכונית עוצבה בצורה מרובעת לחלוטין וחדת זוויות, מראה שהזכיר לא מעט מכוניות אמריאיות בנות תקופתה.

פנים המכונית עוצב בהתאם למסורת וולבו, עם לוח מחוונים מפורט ונמוך בהרבה מזה של ה 240, וקונסולה מרכזית פונה מעט כלפי הנהג.

רמת האיבזור, כצפוי, היתה גבוהה מאד וכללה איבזור חשמלי מלא ומזגן בעל בקרת אקלים כציוד תקני.

הצד המכאני לא טמן בחובו חידושים גדולים; נמשך השימוש במנועי ה PRV המוכרים, תיבת ההילוכים האוטומטית היתה מתוצרת אסיין וורנר וגם מערכת המיתלים וההיגוי היה דומים מאד לאלו של ה 240.

הספק המנוע עמד על 156 כ"ס.

המכונית החדשה הוצגה בתערוכת פריז 82', לצד מכוניות חדשניות בעיצובן כמו הפורד סיירה והאודי 100 החדשה.

כמעט כצפוי, חטפה המכונית ביקורת צוננת מאד מצד עיתונות הרכב, והמעצב הבריטי הנודע, גורדון מארי כינה את המכונית "גסות עיצובית".

למרות הביקורות הצוננות, המכונית החדשה שכונתה 760, כדי להדגיש את המרחק הרב מה 240, נמכרה היטב מיומה הראשון, הן בארה"ב והן באירופה.

כמכונית, ה 760 החדשה היתה טובה בהרבה מה 240, ונהנתה מהתנהגות כביש טובה לעין ערוך מזו של ה 240, היגוי עדיף ואחיזת כביש גבוהה בהרבה, גם אם לא ברמה של מיתחרותיה.

על מנת להגביר את אטרקטיביות המכונית נוספו לקראת 84' גירסאות בנות 4 בוכנות בנפח 2.3 עם מגדש טורבו שסיפקו בין 156 כ"ס ל 182 כ"ס מכובדים, שהביאו את המכונית לביצועים מצויינים.

באותה שנה הציגה וולבו את ה 740 שלא היתה אלא וולבו 760 עם מנוע 4בוכנות.

מטרתה העיקרית של ה 740 היתה החלפתה של ה 240, אולם למרבה ההפתעה הצלחתה של ה 740 לא באה על חשבון הצלחת ה 240, והן המשיכו להמכר זו לצד זו עוד כמעט עשור.

כמכונית הדגל של וולבו, חברה שחרטה על דגלה את נושא הבטיחות, הציעה ה 760 בלמי ABS כציוד תקני, והחל משנת 85' גם מערכת בקרת משיכה אלקטרונית כציוד תקני.

בשנת 85' הוצגה גירסת הסטיישן של המכונית, וזו כצפוי נמכרה באותם מספירם כמו גירסת הסדאן.

בשנת 87' עברה לראשונה ה 760 מתיחת פנים משמעותי למדי, שהתבטאה במיתלה אחורי חדש ונפרד, לראשונה בוולבו, עיצוב שונה לחזית ולחק האחורי, פנסים שונים, מוט הגה מתכוונן ומזגן בעל בקרת אקלים אלקטרונית.

השינויים הללו נועדו להגביר את האטרקטיביות של המכונית שמכירותיה החלו לסגת מעט.

בסוף שנות ה 80' הסתבר לוולבו שמה שקרה ל 264 קרה גם ל 760; ה 740 היתה אטרקטיבית ממנה בהרבה, ווולבו נאלצו לפתח לה יורשת.

בתחילת 90' הוצגה ה 960, שהיתה למעשה 760 עם עיצוב חלק אחורי שונה, וסוף סוף מנוע 3.0 חדש לחלוטין מפיתוח עצמי שהחליף את ה PRV העתיק.

לארץ הגיעה הוולבו 760 בשנת 83' בגירסת ה GLE המהודרת ביותר, ובניגוד לדגם האירופאי, הדגם הישראלי לא כלל הזרקת דלק, בשל החשש מאיכות הדלק בארץ באותה תקופה.

המנוע ה "ישראלי" צוייד במאייד SU בודד (זו לא טעות!) והספק עלוב של 125 כ"ס.

כל המכוניות שהגיעו באותה שנה היו בצבע ירוק מטאלי בהיר, אגב.

ההצלחה היתה קצרת ימים, ומחיר גבוה מידי גרם להעלמותה המהירה מהשוק בשנים שלאחר מכן.

רשמית, שנים רבות הוצעה ה 760 במחירוני וולבו, אבל בודדות נמכרו, מעניין אם שרדה מי מהן.

[שי]

לארץ הגיעה הוולבו 760 בשנת 83' בגירסת ה GLE המהודרת ביותר, ובניגוד לדגם האירופאי, הדגם הישראלי לא כלל הזרקת דלק, בשל החשש מאיכות הדלק בארץ באותה תקופה.

המנוע ה "ישראלי" צוייד במאייד SU בודד (זו לא טעות!) והספק עלוב של 125 כ"ס.

כל המכוניות שהגיעו באותה שנה היו בצבע ירוק מטאלי בהיר, אגב.

ההצלחה היתה קצרת ימים, ומחיר גבוה מידי גרם להעלמותה המהירה מהשוק בשנים שלאחר מכן.

רשמית, שנים רבות הוצעה ה 760 במחירוני וולבו, אבל בודדות נמכרו, מעניין אם שרדה מי מהן.

 

לדוד שלי היו, בין שלל הוולבואים שהחזיק, 760 מודל 83' (בצבע כחול כהה דווקא) ומודל 87' (לבנה).

אגב, ביד2 מוצעת למכירה מודל 86'.

 

שי

[חן פרחי]

אמנם היא קצת לא שייכת, אבל אי אפשר שלא להזכיר את הוולבו 780, שהיתה גירסת הקופה של ה 760.

בניגוד ל 262C שעוצבה ע"י וולבו ויוצרה ע"י ברטונה, הפעם הפכו וולבו את הסדר, והתוצאה היתה מכונית קופה גדולה ואלגנטית מאד, ולדעת רבים אחת המכוניות היפות ביותר שייצרה וולבו.

ה 780 יוצרה ע"י ברטונה באיטליה ונמכרה עד אמצע שנות ה 90', בעיקר בארה"ב.

[maor172]

אני הבעלים של אחת מה-760 הבודדות שכנראה קיימות בארץ,

מדובר על 760 שנת 90 ידנית מקורית מיבוא אישי.

[jlavi2002]

היי חן.

כתבה כמעט מושלמת

תוספות קטנטנות:מנוע ה3 ליטר של ה164 היה בן 6 צילנדר דבר שהצריך עיצוב מחודש (ובהשוואה ל144 ממש קלאסי ) של

חרטום הרכב וכן פיתוח מנגנון מכני די פרימיטיבי לפיקוח/תאום שני קרבורטורים.

ביחס ל960 מעבר ליתרונות האחרים זו מכונית ההנאה האחורית ( rear-wheel-drive )האחרונה של וולו

[חן פרחי]

בשום מכונית של וולבו ההנאה האחורית לא היוותה מקור להנאה.

הוולבו הראשונה שאפשר היה לדבר עליה במונחים כאלו היתה ה 850 שהוצגה ב 92', ולזמנה היתה המכונית הטובה ביותר שייצרה אי פעם וולבו.

[jlavi2002]

בשום מכונית של וולבו ההנאה האחורית לא היוותה מקור להנאה.

הוולבו הראשונה שאפשר היה לדבר עליה במונחים כאלו היתה ה 850 שהוצגה ב 92', ולזמנה היתה המכונית הטובה ביותר שייצרה אי פעם וולבו.

 

לטובת הפחות בקיאים : ה850 הייתה הוולו הראשונה עם הנעה קדמית...

[SlowRide]

בשום מכונית של וולבו ההנאה האחורית לא היוותה מקור להנאה.

הוולבו הראשונה שאפשר היה לדבר עליה במונחים כאלו היתה ה 850 שהוצגה ב 92', ולזמנה היתה המכונית הטובה ביותר שייצרה אי פעם וולבו.

דווקא ראיתי (באינטרנט) כאלה שנהנים מיתרונות ההנעה האחורית ב240 למשל.

[318m]

היתה אחת שנת 86 שחוטה וגמורה שראיתי עם חבר שרצה לקנות אותה לפני 6 שנים בי-ם.הרכב ממש בקושי הניע.קשה לי להאמין שהיא עדיין איתנו.

והיתה עוד אחת ברמת בית שמש שניסיתי לעזור לגברת למכור אותה - לא יודע לצערי מה עלה בגורלה.

סבא שלי ז"ל,כניצול שואה התנגד מאוד לתוצרת גרמנית (חוץ מ"החלקה" אחת שאמא שלי שיגעה אותו עד שהוא קנה לה ב.מ.וו 1602...) ונסע תמיד בוולבו. החל ב122,144,240,740 והאחרונה שהייתה לו הייתה ה940.היום לחשוב על זה זה קצת הזוי

אבל אז היה ל940 נוכחות הגעה מרשימה ממש.

אגב,לאשתו הוא קנה סיטרואן פאלאס GSA.סבתא ז"ל לא יכלה לסבול וולבו.

[^Haim^]

בדיוק הזכרת לי (פותח השרשור) סרטון מעניין על ה760 שראיתי לפני חודש ביוטיוב:

http://www.youtube.com/watch?v=H2Njvne12so

(למי שיש סבלנות, כמעט חצי שעה )

 

jlavi2002 - הוולבו 850 הייתה המכונית הראשונה שלי אישית גם, אז למרות כל התקלות והכאבי ראש ולב שהיא עשתה לי, יש לה מקום מסויים אצלי.

[2pac]

לכולם פה היו סבא וסבתא מגניבים, ורק סבא שלי הפסיק לנהוג ב"מכונה" בגיל 40.