על איזה צינור אמור לשבת הפורק לחץ? פיאט קןפה 96'

[Shotdown]

מדובר בפיאט קופה 16V טורבו.

 

אני מסדר קצת בלאגן שהיה לי עם הצנרות במנוע, צנרת אינטרקולר וצנרת מהטורבו לפילטר אוויר.

 

מישהו אצל הבעלים הקודם עשה בלאגן עם הצינורות והיה לא נכון הצורה שהרכיבו את הכל.

פירקתי מחדש, חתכתי והכנתי צינורות ומתאמים שישב בדיוק כמו המקורי.

הפורק לחץ יושב לי על צינור מהמצערת לאינטרקולר, לידו המנוע צעדים על אותו הצינור.

 

הסתכלתי בתמונות בגוגל, ושם אני פתאום שם לב שהפורק יושב על הצינור מהטורבו לפילטר אוויר??

מישהו יכול להסביר לי מה הכיוון פה?

במידה ואני מעביר את הפורק לצינור מהטורבו לפילטר אוויר יהיה לי פריקה בכלל?

 

הפורק הוא חיצוני מלא של Forge נראה לי 004.

 

לחידוד השאלה שוב וגם מטעמי נוחות כי קצת צפוץ בתא מנוע.

הפורק כרגע יושב על הצינור מהמצערת לאינטרקולר (אני מצרף למטה תמונה של תא מנוע )

 

במידה ואני מוציא אותו מהצינור הזה, ומחבר אותו לצינור שיוצא מהטורבו לפילטר אוויר, האם תהיה עדיין אותה פעולה? והוא יפרוק? או שזה ישבש אותו והרכב לא יעבוד עגול.

 

בתמונה זה תא מנוע סטנדרטי של פיאט קופה

סימנתי את הפורק שם, וסימנתי איפה יושב הפורק שלי.

[B.D.B.]

הפורק אמור לשחרר לחץ בצנרת יניקה כאשר אתה סוגר את המצערת (מוריד את הרגל מהגז). הסיבה לכך היא שאם אתה סוגר את המצערת אז הטורבו דוחס אוויר לצינור שסגור חלקית, תלוי במצב המצערת. במצב כזה הטורבו יאט כי יש התנגדות מאוד גבוהה. הפורק מאפשר לשחרר את הלחץ בצנרת היניקה ובכך מאפשר לטורבו לשמור על האינרציה הסיבובית שלו. וכך למעשה נחסך ההשהיית טורבו שנגרמת מכך שהטורבו צריך להאיץ.

 

כלומר בשביל להיות אפקטיבי הפורק צריך לשבת בין הטורבו והבית מצערת. אני לא חושב שזה ממש משנה אם זה לפני או אחרי האינטרקוולר.

[Shotdown]

בין הטורבו לבית מצערת.

 

יש צינור מהבית מצערת, שמגיע לקולר, מהקולר מגיע לטורבו ומהטורבו יוצא לפילטר אוויר.

 

לא משנה איפה אני ממקם את הפורק הוא יהיה אפקטיבי בכל סיטואציה?

 

כלומר אם אני מוציא את הפורק ושם אותו 3 ס"מ מהפילטר אוויר, הוא יתן את אותה העבודה כמו שהוא יושב נניח על צינור שמחובר למצערת ישירות?

[B.D.B.]

לא הבנת נכון, בין הטורבו לפילטר אוויר הוא לא יעשה כלום. הוא צריך להיות בין המצערת והטורבו.

[Shotdown]

אוקיי אז מחדש.

 

מהמצערת יש צינור שמגיע לקולר, ומהצד שני של הקולר לטורבו.

לא משנה איפה על אחד הצינורות האלה אני שם את הפורק הוא יעשה את העבודה?

 

כל עוד הוא לא נמצא בקטע של מהטורבו לפילטר אויר?

 

בעיקרון איך זה שבתמונה רואים את הפורק על הצינור שאמרת שלא שמים עליו?

ראיתי כמה תאי מנוע בגוגל וכולם עם הפורק על הצינור הזה.

מהטורבו לפילטר אוויר.

איך יכול היות? :S

[B.D.B.]

אני לא מכיר את הרכב, אבל זה לא משנה. לא צריך להיות מכונאי או מהנדס מכונות בשביל להבין שפורק לחץ אמור לפרוק לחץ ובין הטורבו לפילטר אוויר אין לחץ (במובן הפיזיקלי יש לחץ שלילי).

 

 

 

[Shotdown]

מה שאתה אומר זה בדיוק מה שאני מבין ויודע.

בגלל זה אני משתגע איך יכול להיות שכל פיאט קופה סטנדרטית יש לה את הפורק שם ורואים בבירור את התיאום מהצינור.

 

 

טוב אני ישאר כמו שזה וזהו, זה לא בדיוק רכב שאפשר להתעסק ולשחק איתו

[B.D.B.]

אתה בטוח שככה זה מקורי? אני מאוד בספק.

 

אגב אתה יכול לקרוא גם כאן:

http://en.wikipedia.org/wiki/Blowoff_valve

 

יכול להיות שאתה מתבלבל עם זה:

A compressor bypass valve (CBV), also known as a pressure relief valve or diverter valve, is a manifold vacuum-actuated valve designed to release pressure in the intake system of a turbocharged vehicle when the throttle is lifted or closed. This air pressure is re-circulated back into the non-pressurized end of the intake (before the turbo) but after the mass airflow sensor.

[B.D.B.]

אכן פה הטעות שלך, בפיאט קופה מותקן Bypass Valve ולא Blowoff Valve, ההבדל בניהם הוא שה-BOV משחרר את הלחץ לאטמוספרה ואילו השני מחזיר את האוויר לצד הלא מודגש של הטורבו (כלומר בין הטורבו לפילטר אוויר). הסיבה לכך היא שבתיבת האוויר מותקן חיישן MAF (ר"ת של Mass Air Flow) ואם אתה תשחרר את האוויר לאטמוספירה (עם BOV) כמות האוויר בסרעפת היניקה לא יתאים למה שהחיישן מדד מה שיגרום לתערובת לא נכונה.

[Shotdown]

הבנתי אותך.

כלומר ברגע שיש פורק חיצוני זה שונה?

 

או נירד לשורש העניין.

כרגע איפה שהפורק נמצא זה מה שצריך להיות?

[B.D.B.]

אני לא יודע איך זה בדיוק יושב אצלך. לפורק הזה צריך להיות 3 חיבורים, צינור ואקום להפעלה (מתחבר לסרעפת יניקה), צד אחד שמתחבר על הצנרת יניקה בין הטורבו למצערת וצד אחד שמתחבר לפני הטורבו (בין הטורבו ופילטר).

 

אולי זה יעזור:

[Shotdown]

אוקיי פה איבדתי אותך קצת.

 

יש לי forge004 יש עליו סה"כ 2 מקומות לחיבור.

האחד צ'ופצ'יק עליון למעלה, שממנו רץ צינור וואקום לסעפת יניקה

והשני זה הבסיס שלו שהוא יושב על הצינור יניקה.

 

צירפתי למטה תמונה של הפורק, אין שם חיבור שלישי :S

[B.D.B.]

הפורק הזה לא מתאים לרכב ויכול לגרום לבעיות. כי הוא משחרר אוויר לאטמוספרה אחרי שהאוויר נמדד כבר ע"י ה-MAF. הסיבה שאתה לא חווה בעיות נעוצה כנראה בכך שהוא מותקן במקום הלא נכון.

 

כשאתה מוריד את הרגל מהגז אתה שומע שריקה? כי לפי המצב שאתה מתאר אתה לא אמור לשמוע.

אגב אם היה לך מותקן את ה-bypass המקורי גם לא היית שומע שריקה, אבל פה זה היה תקין כי הוא משחרר את הלחץ חזרה ליניקה. כנראה שזאת גם הסיבה שהחליפו את הפורק, כי איזה ערס רצה לשמוע את הצליל פריקה.

[Shotdown]

מוזר,.

כשאני נניח לוחץ, אני משחרר את הרגל מהגז ויש פריקה, ככל שיש יותר סל"ד ככה היא יותר חזקה..