מחשבות בפקקים - חלק ב' (או: שאלות של אגזוזן מתחיל)

[איתן_כ]

לאחר שסיימתי לתהות מתי הפנסים האחוריים נמשכים לתוך מכסה תא המטען ומתי לא, התחלתי להוריד קצת את העיניים לתחתית הרכבים שלפניי.

תמיד חשבתי ששני פתחי אגזוז או יותר יהיו למכוניות עתירות צילנידרים וכוח.

לאחרונה גיליתי שלא תמיד זה כך. למשל: למזדה 6 החדשה, גם בגירסת הליסינג, יש 2 פתחי פליטה. גם ליונדאי טוסון יש 2 ולאח התאום קיה ספורטז' יש שני פתחים אימתניים שלא מביישים מרצדס ML AMG.

לעומת זאת, ללנדקרוזר V8 יש פתח אחד, אפילו צנוע למראה.

יש לי חשד שלעיתים פשוט מדובר בפריט עיצובי, ללא קשר למה שבאמת קורה בסעפת הפליטה. האמנם?

 

[Buki]

אין עדיין מכוניות בהן יציאת אגזוז נוספת היא "דמי" בלבד, כלומר זה לא מגיע ככה מהיצרן.

 

אבל בכל מיני מכוניות "משופרות" רואים דבר כזה על ימין ועל שמאל.

 

 

ובכלל, לדעתי הכי יפה ואסטטי זה בלי יציאת אגזוז בכלל, כלומר קצה צינור הפליטה מוצנע מאחורי הפגוש האחורי (מגאן, פונטו ועוד).

[Clutch]

אם כבר מחשבות פקקים: לפורד מונדיאו, מכונית לא עוצמתית במיוחד, יש שני אגזוזים. אלא שהם מוחבאים, ולא רואים אותם ממבט אחורי. למה?

[~shay~]

נצל"ש

למה בסוואנה החדשה יש אגזוז (יותר נכון סופית) ענקית אך אם מסתכלים קצת לפני רואים שהצנרת קטנה יותר ורק הסופית ענקית.

זה מוסיף כוח או שזה סטייל עונדה?

http://images.yad2.co.il/Pic/201004/06/1_2/o/1_2_3_173197_20100406140442.jpg

[PsyRax]

הסופית של הסוואנה אכן מצחיקה,פעם יצא לי לעמוד ליד אחת כזאת ובאמת ניראה שזה אימתני[לך תדע מנוע 6.5 ליטר].

הלכתי קצת אחורה בצנרת עם העיניים וראיתי את הצנרת הקטנה מאוד שממשיכה על פני תחתית הרכב.

בלב לא הפסקתי לצחוק,באמת לא מובן למה זה טוב.

[Guest Arco]

רק חבל שבמאזדה 6 בכל קפיצה קטנה של האוטו נדמה שהאגזוזים לא מחוברים טוב, הם פשוט מתנדנדים כאילו זה רכב סיני, ממש עלוב.

[Psycho-Knight]

זהו עניין של עיצוב נטו, היצרן בשביל האסטטיות מעדיף לפצל את היציאת אגזוז כדי לגרום לאוטו להיראות יותר טוב, אין פה שום קטע של אפקטיביות ממשית.

[talroze]

דווקא יש אפקטיביות.

במקור אם אתה רוצה להקטין את התנגדות גזי הפליטה הדבר הכי טוב לעשות הוא לייצר צינור לכל צילינדר.

החסרון הוא שכל צינור הפליטה חייב להיות זהה באורכו ורוחבו [סניקה ומהירות זרימת האוויר] לכל צילינדר.

מטעמי חיסכון במקום נהוג לצמד את האגזוז לצינור סופי אחד או שניים.

במקרה של תכנון טוב הצינור יכול להיפגש לכיוון צינור בודד [אגזוזי פרי פלו הידועים בשמם "אגזוז לחץ"].

 

אם תסתכלו בתמונות של מכוניות מרוץ ישנות תראו שבצד הצינורות התאחדו ,היום זה נראה כך:

http://static.summitracing.com/global/images/eventimages/sum_mustang_stage2/600/sum-g9076_w.jpg

 

לגבי הרוחב של הסוואנה יש מצב שזה רק לרושם "כי האמריקאים אוהבים הכל גדול"

[nati]

הסופית של הסוואנה אכן מצחיקה,פעם יצא לי לעמוד ליד אחת כזאת ובאמת ניראה שזה אימתני[לך תדע מנוע 6.5 ליטר].

הלכתי קצת אחורה בצנרת עם העיניים וראיתי את הצנרת הקטנה מאוד שממשיכה על פני תחתית הרכב.

בלב לא הפסקתי לצחוק,באמת לא מובן למה זה טוב.

 

 

בסוואנה,כמו גם בטנדר (סילברדו) הסופית באמת גדולה מהצנרת שלפניה, ואם מסתכלים רואים גם שבמקום שבו מתחברת הסופית הזאת,יש פתח נוסף לכניסת אוויר.

 

הסיבה לכך היא שיהיה פיזור טוב יותר של העשן השחור כדי שלא ישחיר את אחורי הרכב. האוויר שנכנס וגודל היציאה גורמים לכך שהעשן יתפזר טוב יותר.

 

 

 

נתי

[PsyRax]

נשמע הגיוני,חשבתי לעצמי שזה ניראה מוזר שהסופית מחוברת בכזאת צורה שיש פתח אוויר בינו לבין הצנרת.

[Scnell]

שמעתי גם ש-2 אגזוזים מתמודדים יותר טוב עם גזי הפליטה מאשר 1. כמובן שהתרומה העיצובית משמעותית מהתרומה לעניין גזי הפליטה.

מצד שני, ב.מ.וו עדיין מתעקשים על אגזוז יחיד (אמנם כפול) בדגמים מסויימים של ה7 החדשה, ה-5 הקודמת וחלק מדגמי החדשה וכן הלאה. לכן המסקנה היא שכנראה שזוהי בעיקר סוגיה של פוזה.

[2pac]

זהו עניין של עיצוב נטו, היצרן בשביל האסטטיות מעדיף לפצל את היציאת אגזוז כדי לגרום לאוטו להיראות יותר טוב, אין פה שום קטע של אפקטיביות ממשית.

 

 

לא ממש. אתה יודע כמה עולה היום כל אגזוז?

[לנצ'יהוליסט]

נצל"ש

למה בסוואנה החדשה יש אגזוז (יותר נכון סופית) ענקית אך אם מסתכלים קצת לפני רואים שהצנרת קטנה יותר ורק הסופית ענקית.

זה מוסיף כוח או שזה סטייל עונדה?

http://images.yad2.co.il/Pic/201004/06/1_2/o/1_2_3_173197_20100406140442.jpg

 

בסוואנה,כמו גם בטנדר (סילברדו) הסופית באמת גדולה מהצנרת שלפניה, ואם מסתכלים רואים גם שבמקום שבו מתחברת הסופית הזאת,יש פתח נוסף לכניסת אוויר.

 

הסיבה לכך היא שיהיה פיזור טוב יותר של העשן השחור כדי שלא ישחיר את אחורי הרכב. האוויר שנכנס וגודל היציאה גורמים לכך שהעשן יתפזר טוב יותר.

 

 

 

נתי

 

לא בדיוק.

 

ההתקן שיושב בקצה הצנרת של הסאוונה \ סילברדו הינו התקן ונטורי שגורם להאצת האויר ביציאה מהאגזוז.

וכל העסק הנ"ל הינו בשביל פינוי יעיל יותר וזרימה חלקה יותר של גזי הפליטה באגזוז מבלי לעלות בקוטר צנרת הפליטה.

[yaron_z]

ברוב רכבי הכביש (להבדיל מרכבי מרוץ) הסעפת בנויה 4-1, או 4-2-1, מה הכוונה?

 

מארבעת הציל' יוצאים ארבע הצינורית ומתחברים באותה נקודה +- לצינור האגזוז ובהמשך לממיר וכו'...

 

ברכבי "2 אגזוזים עיצוביים" הסעפת בנויה 4-1-2 למשל - זאת אומרת שצינור יחיד עובר פיצול על מנת שיראה "ספורטיבי"... דוגמת סובארו B4 הקודמת (אולי גם החדשה, טרם בדקתי) או מאזדה 6.

 

ברכבי מרוץ או באופנועים ספורטיביים מסויימים יהיו סעפות של 4-4 למשל או 4-2.

 

בשורה התחתונה - ברכבי כביש מדובר בפוזה נטו.

[igalr]

לא בדיוק.

 

ההתקן שיושב בקצה הצנרת של הסאוונה \ סילברדו הינו התקן ונטורי שגורם להאצת האויר ביציאה מהאגזוז.

וכל העסק הנ"ל הינו בשביל פינוי יעיל יותר וזרימה חלקה יותר של גזי הפליטה באגזוז מבלי לעלות בקוטר צנרת הפליטה.

 

זה אכן ונטיורי אך מכיוון שהצינור עובר מצר לרחב הגזים מאיטים

ולא מאיצים