razi_pazi

אנשים משלמים את המס הזה. מבחינתם בצדק האיגניס כבר לא נמכרת כחדשה בארץ. מה שנמכר שנים זה מודל שהסתיים ייצורו. אני חושב שהחדשה לא מיוצרת בתקינה אירופית/אמריקאית.

תמורה זה עניין אישי. אני חושב שזה קהל שונה משמעותית. אתה מדבר מין הסתם על ביצועים, מימדים, נוחות, איבזור, איכות, מראה, מרווח לנוסעים ולציוד, רעש, מולטימדיה ועוד כל מיני דברים שמי שקונה טויוטה לא מחפש. הוא מחפש אמינות, חסכוניות ושמירת ערך. ואלו מגולמים יופי בסמל של טויוטה

לא כתבתי את זה. מה שכתבתי תופס גם אם רכב לא חשמלי שווה אחרי 8 שנים 40,000 מול חשמלית ששווה 10,000 שח. ברוב המקרים הפער בתחזוקה והתדלוק לאורך 8 שנים יהיה מעל 30,000. שוב, זו הערכה גסה ומאוד שונה בין רכב לרכב ובין משתמשים שונים. המשתנה העקרי הוא הנסועה. מי שנוסע הרבה (נניח 30,000 קמ בשנה) וטוען בבית/עבודה יהנה מחסכון דרמטי לאורך 8 שנים. גם אם בסופן הרכב החשמלי נגרט ללא כל ערך. כמובן שזה מאוד משתנה אם הוא מחליף רכב כל שנתיים שלוש. אז ירידת הערך תנגוס דרמטית בחסכון בתדלוק

כתב בינתיים רכב אחד. רכב פאן בעתיד במקרה שלך תא מטען גדול מאוד נראה לי רעיון מצויין. אם לא הסתדרת עם תא המטען של ה XV בלי ילדים אז אתה אחד שצריך שטח בשפע בתא המטען. אני יודע שב XV תא המטען קטן יחסית. עדיין הפער בין עם ילד לבלי ילד משמעותי. סטיישן זה הכיוון.

כשתמכור תציץ לראות מה קורה למי שמוכר c3 או קורסה ותבין שמצבך טוב לעומתם

אני לא חושב שב 2031 רכב סיני מ 2026 ירגיש יותר מיושן מרכב יפני/אירופי משנת 2026 רק בגלל שהסיני עבר 10 שדרוגים והיפני/אירופי 3. אחרי 8 שנים רכבים מאבדים את רוב ערכם. מי שמחזיק את הרכב 8 שנים כנראה יחסוך לעצמו בזמן הזה יותר ממה שיפסיד בערך הרכב בהשוואה לחלופה שאינה חשמלית. כמובן שזו אמירה כללית ותלויית שימוש ובעיות אחרות. אבל בגדול התרסקות ערך של חשמלי (ושל עוד רכבים) מטרידה יותר את מי שרוצה להתחדש כל 3 שנים מאשר כל 10 שנים.

מה זה "מגזימים"? השאלה האם הם מוכרים. ונראה שכן אכן יש חלופות נהדרות במחיר הזה אבל לא זה המדד. יש גם חלופות נהדרות למרצדס eqe שנמכרת ב 490 אלף שח (נניח שתי חשמליות סיניות משפחתיות). אז זה אומר שהם מגזימים?

100%

זה ממש לא נכון. הן היו המובילות אבל היו לא מעט מכירות של דגמים אחרים: האייגו עצמה וה C1 וה 107 האחיות. סוזוקי אלטו נמכרה יפה וגם סלריו. פיאט פנדה. השלישייה של פולקסוואגן אפ/סיאט מי/סקודה סיטי גו לא מכרה המון אבל לא מספרים זניחים. זו קטגוריה שמכרה בעיקר כשהמחיר היה נכון. והיו שלבים שמכוניות מיני רבות נמכרו. הכי קל להגיד על רכב שמתומחר יקר מידי שהיבואן איבד קשר עם המציאות. הרבה פעמים זה כי יש הקצאות נמוכות מאוד ואז היבואן מתמחר בהתאם. וניחא להגיד את זה על יבואן שלא מוכר הרבה. אבל יבואן טויוטה עושה משהו לא רע בכלל כבר הרבה זמן. לא ממש זוכר שהם נוהגים להתקע עם מלאי מכוניות ללא קונים וביקוש.

לזכות רנו יצויין שלעיתים התקלות שלהם כל כך בוטות שהן נגלות כבר בתקופה כה קצרה...🙂

שרשור בן כמעט 20 חודשים ועדיין ממתינים לחוו"ד...

אני לא בקיא בסוגיה אבל על פניו נראה שהמוכר לא מתמחר נכון את הסוגיות שעלו בבדיקה. יותר מידי עניינים למכירה במחיר קרוב למחירון. יש מצב שימצא קונה פחות קפדן. יכול להיות שזו המלצה קבועה של המוסך לכל רכבי טורבו. כך נוהג המוסכניק שלי. אני לא יודע אם כותב זאת אבל זו המדיניות אצלו.

הספלאש אחלה. אמינה מאוד

אנשים שמחפשים רכב סטנדרטי יכולים לשאול "על איזה רכב אתם ממליצים בתקציב של 50,000?" מי שמחפש קבריולה ידנית בישראל צריך לעבוד הפוך. תבדוק האם ומה בכלל יש כעת למכירה ולפי זה יעזרו לך הניחוש שלי הוא שלמצוא ספיידר ידנית ראויה לרכישה זה חצי נס

מה שאתה כותב מוביל למסקנה שאין טעם בכלל להתייחס לקילומטראז' כי יש הבדל דרמטי בבלאי בהתאם לאופי הנסועה. זה נכון שיש הבדל דרמטי, אבל מה לעשות שהנתון המוצק הוא ק"מ (בהנחה ולא זויף) ולא התייחסות לאופן הנסיעה. כדאי לנסות לברר עם המוכר מה היה אופי הנסועה אבל אי אפשר להתעלם כליל מהקילומטראז' נראה שבדקתם מה אתם רוצים והגעתם למסקנה שמתאימה לכם. כפי שאתה אומר זה מוביל לרכבים עם קילומטראז' גבוה. יש לזה סיכונים אבל במכלול כל השיקולים זה נראה מהלך סביר. זה רכב אמין ונסועה משמעותית לא צריכה להיות דיל ברייקר.

כל מה שכתבתי הוא שזה לא נכון להגיד שזה 100% רגולציה. על החלוקה בין השפעת הטכנולוגיה לעומת הרגולציה אפשר להעלות סברות כאלו ואחרות. אני פשוט טוען שזה לא 100% רגולציה... שיש גם השפעה לטכנולוגיה.

לא הבנת למה אני מתכוון. לא הבעתי דעה לגבי הטכנולוגיה העדיפה. הדיון היה בהמשך לטענה של amosbmw לפיה היעילות של הטכנולוגיה כלל לא משפיעה על היקפי הנוכחות שלה. לפי טענתו הכל מושפע אך ורק מרגולציה. לכן ציינתי שאם יהיה שיפור בדיזל זה יעלה את הנוכחות של הדיזל במוניות. כך לגבי כל טכנולוגיה.

זה שונה ממה שכתבת קודם. ברור שהרגולציה משמעותית מאוד. ככה כתבתי בהתחלה. אתה אבל כתבת שזה לא אומר כלום על עליונות טכנולוגית. כאילו כמות מוניות הדיזל לעומת חשמל או היברידית תלויה רק ברגולציה. ליעיליות של טכנולוגיה כזו או אחרת יש השפעה רבה. זה שילוב של טכנולוגיה ורגולציה. אם מחר יש שיפור דרמטי ביעילות של הדיזל זה יוסיף מוניות דיזל. בעוד שלשיטתך (לפחות בהודעה אליה התייחסתי) אין לזה בכלל קשר וזה לא ישפיע

לקחת את זה לקיצוניות. אני מסכים שהרגולציה מאוד משפיעה, וגם כתבתי ככה קודם. אבל להגיד שבחירת ההנעה לא אומרת כלום על עליונות טכנולוגית זה קצת מוזר....

הוא כתב שמתעניין רק ב 1.6

בהחלט מספיק למונית. הנתון של 115 כ"ס קצת מטעה אותך. במנועי הטורבו האלו ההספק והמומנט זמינים ונגישים. במידה דומה למנועי דיזל שגם אצלם נתון הכ"ס לעיתים על הצד הצנוע. אם יש בעיה במנועי הבנזין טורבו הקטנים למונית היא עמידות לאוך זמן ונסועה. אלו לא בדיוק מנועים שמחזיקים 300 אלף ק"מ בקלות כמו דיזלים. וגם רוב ההיברידים כנראה יחזיקו יותר טוב לאורך זמן ונסועה ממנועי טורבו בנזין קטנים. הסתקרנתי. אוקטביה טורבו דיזל 1.6 מ 2012 עם 105 כ"ס

כמו שנכתב כבר על ידי מוטי (?): אמינות ושמירת ערך. בד"כ כל השאר זה חסרונות בטויוטה. אכן בפיז'ו תקבל יותר רכב באותו המחיר. או רכב דומה במחיר משופר. אבל ערכו יצנח והוא יהיה פחות חסכוני. לגבי אמינות גם יש חשש, אבל האחריות המורחבת מפצה במידה. פיז'ו קונים או להרבה שנים (כדי לצמצם את נזקי התרסקות המחיר) או משומש או במבצע מאוד אטרקטיבי.

הערה לגבי החשמליות למונית. מוניות נרכשות ללא מיסי ייבוא. בחשמליות יש עדיין הטבת מס. אז אם לצרכן הרגיל יש חלופה חשמלית ב 180,000 ואחרת (מקבילה) ב 180,000 אז לנהג המונית שתיהן תהיינה זולות יותר מאשר 180,000. אבל החשמלית יקרה יותר מהאחרת (אצלה ה 180 כולל יותר מס). אני חושב שגם בהשוואה בין היברידית לדיזל שינויים במיסוי צמצמו את הכדאיות היחסית של הדיזל. אבל לא סגור על זה. כל זה מעבר למה שנכתב כאן לשיפור היעילות המנועים ההיברידיים

הבעיה בפיז'ו אינה שאין בקרת אקלים. אלא שהשליטה במזגן נעשית מהמסך. כך שהשאלה צריכה להיות האם לשלם 10,000 כדי להמנע מהבעיה של שליטה במזגן רק מהמסך. התשובה בעיני היא לא. כשקונים רכב משומש מתפשרים על כאלו דברים. תמיד יש רכיב של מזל. יש פיז'ו שתחזיק 500,000 ק"מ בלי בעיות וטויוטה שתתגלה כתקלה מהלכת. אבל יש כאן פחות מזל ממה שאתה מציג. תקנה טויוטה ותקבל רכב שהוא סטטיסטית אמין הרבה הרבה יותר משתי החלופות המוצעות כאן. הפער אינו זניח. יש לזה כמובן עלויות ברכישה ובביטוח. אבל המזל הוא פקטור לא דרמטי בעניין הזה. זו קבלת החלטה.

בעיני ומהניסיון שלי התשובה היא כן. היו לנו 2 אלטו כ 13 שנה. ידניות. השניה נמכרה בגיל 11. אפס תקלות, למעט מוט שמחזיק את דלת תא המטען שהוחלף בעלות דו ספרתית.... או 100 וקצת. אני מבין שהגיר האוטומטי אמין. נכון שגם אלטו אפשר להזניח וצריך לכוון לאחת שתוחזקה טוב ככל הניתן. אבל זה רכב עמיד שיסבול פחות מתחזוקה לקויה. בסוף, לטוב ולרע, זה רכב שיוצר בהודו עבור הודו. בעניין העמידות ודרישות התחזוקה מדובר ביתרון. 10,000 זה בעיני ממש תקציב גבולי לרכב. אם תגדיל ל 15,000 תגלה מצאי משופר בהרבה. זה רכב לצרכי עבודה ואני מנחש שכנראה אפשר למצוא גמישות בעניין הזה. זה ישתלם.