razi_pazi

הייתי מברר עם מוסך יבואן לגבי זמינות קלאצ׳ ועלויות. תיבה ידנית עצמה זה דבר די אמין. למרות שאני קניתי בעבר רכב ידני לא נפוץ עם תיבה ידנית תקולה. נסעתי איתו תקופה עם רעשים וחריקות עד שהמוסכניק מצא תיבה מפירוק והחליף. לרכב הזה לא תמצא תיבה לתיקון. אבל תיבה הילוכים ידנית זה באמת רכיב אמין ששןרד כמעט תמיד אחרי מות הרכב. אבל קלאצ' זה רכיב מתבלה. יש חשש גם ביחס לזמינות רכיבים אחרים. פעם נשבר ברכב ידני שלי איזה פין בדוושת קלאצ׳. בקיצןר הייתי עושה שיעורי בית. לא הייתי פוסל קטגןרית את העניין בגלל שרכב יחיד בארץ. זאת כל עוד הרכב מעניין אותך נקודתית. כי צריך סיבה טובה להכנס לעניין מלכתחילה

לא מניסיון שלי אבל מקריאה ברשת: סובארו קרוסטרק. זו גרסה החדשה של xv. האמת שזה רכב עם לא מעט חסרונות: לא חסכוני, לא מהיר, לא מרווח ומעט מיושן. אבל עונה בול על הדרישות שאתה כן ציינת: בטיחות, נוחות ושקט. אינו צרפתי. נכון שאתה נוסע הרבה. אבל לא ציינת חסכון בדלק בדרישות

אם תעשה בדיקה בהחלט צפויה לך הפתעה. מעבר לכך הרעיון של לגבות את בלם היד עם עוד מנגנון זה בדיוק הגישה הבטיחותית של להתמודד לא רק אם הצפוי אלא להבין שלעיתים יקרה הלא צפוי. אנחנו חונים אלפי פעמים. הבלתי סביר יקרה מתישהו. זה כמו מצנח ספייר. לצנוח פעם אחת בלי ספייר הסיכון מאוד נמוך. נניח אחד ל 1000. (כמובן שזו החלטה טפשית מאוד) מי שצונח כל יום בלי ספייר לא יגיע רחוק

תקרא את מה שכתבתי. קמ נמוך לכשעצמו הוא יתרון. לכשעצמו.

לפות"ש יש 3 ילדים? בכל מקרה אוקטביה rs נראית לי המלצה מצויינת. גם מרווחת מהלקסוס

אני עם סיוויק 1.5 ידנית. מאוד מרוצה. צריך אבל להחליף שמן כל 8000-9000 ק"מ. זה ניג'וס ומוסיף עלות. ברמת הקטגוריה לרכוש משפחתית רק בגלל עגלה עתידית נראה לי לא נכון. גם סופר מיני מספיק לעגלה לטעמי.

סוזוקי איגניס

ברור שיכול להיות רכב שנסע מעט ומצבו לא טוב בגין כך. באופן ספציפי בגלל אופן שימוש מסויים. אבל התיאוריות משונות כי מה שיודעים זה סך הנסועה ולא אופן השימוש הספציפי. בשורה התחתונה אם מבודדים את הקילומטראז' משאר המשתנים בין שני רכבים אז בין רכב שעשה 3,000 בשנה לאחד שעשה 10,000 בשנה יש להעדיף בבירור את ה 3000. וכל תיאוריה להעדיף את ה 10,000 היא משונה ושגויה. כי הנזק של נסיעות קצרות ומנוע שלא התחמם יכול באות המידה ברכב שעשה 10,000 וברכב שעשה 3,000 בשנה. שורה תחתונה היא שרכב עם פחות ק"מ זה יתרון. ברור שקילומטראז זה לא המדד היחיד ולא טענתי אחרת. אבל ביחס לקילוחמטראז': פחות קילומטראז זה טוב. כל רעיון לפיו צריך להזהר מרכב עם מעט קילומטראז בגלל מיעוט הנסועה הוא שגוי. מכל רכב צריך להזהר במידה מסויימת אבל מיעוט הנסועה לכשעצמו הוא חד משמעית יתרון נראה לי אחלה. בהנחה שטופל כנדרש.

עדיפות קצרות מארוכות פה ושם יש שירשורים עם תאוריות משונות על כך שזה לא טוב. אל תתרגש. אם הכל נכון ואין הפתעות זה רכב שיימכר בקלות 15 אחוז מעל המחירון המשוקלל (שמתחשב בק"מ הנמוך)? בכל מקרה נראה רכב מוצלח. אם אתה מתכנן להחזיקו זמן רב אז לא נורא בכלל לשלם מעל המחירון.

לא יודע להעריך. אבל משהו לכיוון של 15000 ורק אם אתה מתכנן להחזיק הרבה זמן. אל תשכח גם שייתכן שבדיקה תעלה שהפגיעה משמעותית יותר ואז אולי בכלל לא כדאי.

צריך לעשות בדיקה ולא ללכת סחור סחור. השאלה האם זה שווה את זה. לדעתי לא כי 4000 זה לא מספיק כדי להצדיק את הבדיקה.

לא מדוייק. בסיס הגלגלים של הפאביה והארונה הוא 255.2 ס"מ. של הקאמיק 263.9. זה לא אותו בסיס. אוח שזו וריאציה שונה על אותו בסיס.

מעניין מה הוא רכש. זו הודעה מחודש יולי. רק מוסיף תובנה קנטה שלי והיא שהמחשבה שהפאביה קטנה יותר מהארונה לא מבוססת בכלל. בסיס הגלגלים זהה לארונה. כל שאר המידות כמעט זהות למעשה הארונה זו גרסה מוגבהת על שלדה דומה. הרכבים המוגבהים לעיתים מרווחים יותר כי מנצלים את הגובה למרחב פנימי. אבל זה לא תמיד המקרה. לעיתים שיקולים עיצוביים אפילו גורעים מהמרחב הפנימי. הקאמיק אכן גדולה במידות משתי האחרות

מצטרף להודעה הקודמת. זה תמיד נכון. גם אם זה מגרש פחות מפוקפק מאחרים אין סיבה לא להזהר. הייתי קצת בקשר עם הטרייד אין של סוזוקי בפתח תקווה לפני כשנה וחצי וההתרשמות שלי היא שהם מחזיקים רק רכבים שעל פניהם נראים עם נתונים טובים מאוד. המחירים לא זולים ואין אצלם הרבה גמישות במחיר. בסוף זה עסק של היבואן שצריך לייצר רווח. מנגד יש לו מוניטין לשמור עליו ולא נראה לי שהבעיה העקרונית שם היא שדוחפים רכבים בעייתיים. אלא שזה מקום שמשלמים בו פרמייה מסויימת. זה מותג מבוקש כמשומש והקהל שמגיע לשם יודע שלא ימצא שם מציאות. ההתייחסות הכללית שלי לטרייד אין כזה שצמוד ליבואן הוא שרכישה מהם היא יותר כלכלית מרכישה של רכב חדש אצלם. גם אם יותר יקר מיד2. אם הייתי מחפש סוזוקי הייתי בודק שם.

אכתוב כעת דבר והיפוכו. אני אישית חושב שצמיגים מלמדים הרבה על תחזוקת הרכב. לא רק סוג הצמיג אלא שהוחלפו בצמדים ולא אחד אחד. מנגד אבי במשך הרבה שנים טיפל ברכבים שלו במוסך היבואן. לפי שעון. וצמיגים החליף בצורה המופקרת ביותר. בכל שלב היו לו 4 צמיגים סינים שונים ומתקופות שונות. אמנם לא נתן להם להתיישן אבל התנהל לא מוצלח. אז מה השורה התחתונה? צמיגים זה סימן אבל שום דבר לא בטוח...

שנעלה את האישה על הקו לשיחת טלפון מפתיעה??? ((-;

יצאת מהנחה שהוא מתכנן לתחזק את הרכב רק מהמשכורת הצבאית שלו. אני מעריך שלא זה המצב. אבל העלית נקודה חשובה והיא שחייב לקחת בחשבון הוצאות אף מעבר לרכישה. היאריס אמינה ומבוקשת. אני מציע ללכת על משהו פשוט יותר ואמין לא פחות. סוזוקי אלטו. מבצר של אמינות ותחזוקה זולה. תוכל להשאיר עודף שמן להוצאות תחזוקה. רכב מאוד מאוד פשוט. אבל טוב לתחבורה זולה ואמינה. כנ"ל סוזוקי אחרות מעט פחות פשוטות. ספלאש וסלריו.

תודה. לא ידעתי. כי אין בלו? או כי נרכש סיטונית? סולר לתעשייה (אם אני מבין נכון את המצב) זהה לסולר לתחבורה?

קראתי ולא הבנתי. לכן שאלתי. אשמח לתשובה ולא להפנייה לטקסט (שאותו לא הבנתי....) בעסק יש סולר ללא עלות? או שיש איזו הטבה שאני מפספס.

רכב מוצלח ומבוקש. אז יקר לרכישה ולביטוח. אם הרכב מוצע במחיר אטרקטיבי כנראה שיש לזה סיבה טובה

חוזר על השאלה

לא הבנתי למה חייב להיות דיזל. יש לכם דיזל חינם בעסק?

זה ממש להסתכל על חצי הכוס הריקה. הרי מה שאתה משער שיפגע במחירון זה בדיוק מה שאפשר הנחה כעת. על הנייר 25,000 שח. כנראה שבפועל פחות. אבל עדיין סכום משמעותי. היות ופותח השרשור חורג ממנהגו ברכישת רכב חדש נראה שהןא לא מתכנן להחליף את הרכב הזה תוך זמן קצר כך שכנראה ההנחה כעת גדולה מירידת המחירון העתידית במכירה עוד נניח 6 שנים

מתחיל להזכיר לי שאלות מהפסיכומטרי חחח

מסקנה אפשרית היא שחשמלית משומשת זו אופציה טובה לאור ירידת הערך שלהן